Test Drive Volvo XC90 2002 - 2006 SUV

Arizona Dreams

Volvo XC90 V8 Bir Amerikan Rüyasının Somutlaşması olarak
 
Ve boşuna, Amerikalıları büyük SUV'lara olan sevgileri için alay ediyoruz. Ve okyanusun arkasında, tüm tekerlekten çekişli arabalarda tam olarak hareket etmenin tercih edildiği birçok yer var. Arizona'da, örneğin, birkaç saat içinde bilinen tüm iklim bölgelerini kullanabilirsiniz. Günde 700 kilometrelik bir yolculuk yaptıktan sonra, deniz seviyesinden yaklaşık 3.000 metre yükseklikte ve kar fırtınasına geri dönerken, 8- ile güçlü ve konforlu bir Volvo XC90 elde etme ihtiyacı ile ilgili sonucuna varmak kolaydır. silindir motoru.
 
Karda kaktüs
 
Görüntü tamamen spekülatiftir - kaktüsün büyüdüğü yerde kar, kural olarak gerçekleşmez. Ancak tam olarak aklında ertelediği resmi aktarıyor. Ve o kadar parlak olduğu ortaya çıktı ki, günahın okuyucuyla paylaşmamasını düşüneceğim.
 
Bu nedenle, Rus gazeteciler çok şanslıydı: XC90 test sürücülerinin test sürücülerini kapattık ve zorunlu yolların bir gününden sonra, elimizde başka bir gün aldık, üzerinde herhangi bir yere gidebilecekler. Doğru, bir SUV değil, iki Volvo S80 sedan, nazikçe beşte bize sağladı. Ve Aralık sabahı, Meksika sınırından yüz kilometre olan Phoenix'ten kuzeye yaklaşık 370 kilometre yayılan kanyonun büyüküne taşındık. Aşırı denetim, lütfen unutmayın - artı 17 santigrat. Şehir yeşil, çiçekler kokulu ve kuşlar şarkı söylüyor. Şehrin dışında - dev kaktüslü çayırlar, ilk sınıf highweacs ipliklerini kesti (bu arada buradaki yollar komşu Kaliforniya'dan daha iyidir).
 
Kuzeye ve yukarı hareket ettiklerinde, etraftaki kakti bir şekilde gülmeye başladı ve birkaç saat sonra, aynı adı taşıyan kanyonun merkezinde Sedon adlı şehre daha yakın ve tamamen kayboldu. Kendimizi, başka bir dünyada gibi bulduk: serin (buradaki sıcaklık 10 derece daha düşük), rüzgarlı ve bana göründüğü gibi endişe verici bir şekilde kesin. Kanlı renklerin etrafındaki her şeyi hayal edin: ve düz zirvelere sahip büyük dağlar, evlerin duvarları ve görünüşe göre, güneşin ışınları bile ağır bulutlardan kırılıyor. Bununla birlikte, çevredeki manzaralar olağanüstü güzellikleriyle büyülüyor.
 
Tereddüt etmeden daha da ileriye taşındık ve birkaç dakika sonra Kafkasya ya da Alpleri canlı bir şekilde hatırlatan içi boşa gittik: ormanlık dağların etrafında, aşağıda - hızlı bir nehir, hava inanılmaz temiz ve şeffaftır. Çok yakında, yaprak döken ağaçların yerini ladin ve çam ağaçları aldı ve yolun her iki tarafında artık çim değil, kar vardı. Bununla birlikte, pist mükemmel bir şekilde temizleniyor, ancak yüz kilometre sonra, pitoresk bir platoda, bazı yerlerde asfaltın güneşin altında kuşkuyla parladığını fark etmeye başladım. Burada ilk olarak, anında çekiş için otomatik kurulum sistemine sahip tüm tekerlekten çekişli olan XC90 değil, önden çekişli bir makineyi kullandığım için pişman oldum.
 
Büyük Kanyon Milli Parkı'na ulaştığımızda güneş zaten azalıyordu. Banttan geçen asfalt sahiplerinin sağında, gözlem alanlarının yakınında geniş bir park yeri olan birkaç geyike yol açtılar. Önümüzde açılan çarpıcı, fantastik bir manzara, tarif etmem için almadığım. Bir saat, büyülenmiş olarak, doğaüstü panoramaya hayran kaldı, fotoğraf çekti, bir siteden diğerine geçti. Bununla birlikte, karanlıktı, eksi sıcaklıktaki rüzgar açıkça yüksek bir platoda uzun bir kalmıyordu, sıcak bir Phoenix'e dönmenin zamanı gelmişti.
 
Ve geri dönerken, Highve'ye zar zor gidiyoruz, gerçek bir kar fırtınasına düştük. Erime kapsamlıdır ve çok yakında tekerleklerin altında artık asfalt değil, bir paten pisti idi. Ve kalktık
 
Avantajlar V8
 
Hayır, her şey arabayla, şükürler olsun, sırayla, ama önde büyük bir trafik sıkışıklığı oluştu. SAP'nin aralarında dolaşmayı düşünecek hiçbir şey yoktu: Birincisi, S80 XC90 değil ve ikincisi yol kenarında buradaydı ve arabalarla karşılaşmakla meşguldü (sadece yönettikleri zaman?). Bir kazaya düşen arabalar (çok ciddi değil) hemen aynı pistlere tahliye edildi. Bunlar arasında, bu arada, tek bir SUV veya pickupa fark etmedim. Büyük bir Volvo lehine bir argüman değildir?

 
XC90, bu arada, bu gerçekten bir Amerikan otomobili, İsveç'e gitmesi iyi. Büyüktür ve Volvo'nun yanı sıra, tek bir Avrupalı \u200b\u200büretici yedi kişilik SUV tedarik etmiyor. Rahattır ve en iyi tam olarak pürüzsüz Hawei'de hissedilir. Her ne kadar çakıl yolları boyunca hareket ederken ve koşulların gerektirdiği şekilde yavaş bir rahatsızlık yaşamamış olmama rağmen, test sürüşünün organizatörleri tarafından özel olarak düzenlenen küçük bir off-road yolunun geçişi. Evet, vücudun iyi hızda dik dönüşlerde ruloları çok fark edilir ve Avrupa'nın tadına yönelik direksiyon çok hafif, bilgilendiricidir. Tek kelimeyle, Amerikan tadı için keskinleştirilir ve yarış için değil, tüm aile ile rahat ve güvenli bir yolculuk için tasarlanmıştır. Bununla birlikte, nasıl söylenir - yeni bir motor ve yeni bir 6 hızlı otomatik şanzıman hızlı sürüş fanını memnun edebilir.
 
Bu, Yamaha ile işbirliği içinde geliştirilen İsveç şirketi V8'in 77 yıllık tarihinin tamamında benzersizdir. Şaşırtıcı derecede kompakttır - 74 cm uzunluğunda ve 62.5 cm genişliğinde, 60 derecelik silindirlerin çökmesi açısı ile. Bu da motoru takmayı, kaputun altındaki sönümleme bölgelerini korumayı mümkün kıldı ve böylece yüksek düzeyde pasif güvenlik sağladı. Ancak asıl mesele, XC90'a mükemmel bir potansiyel vermesi ve bu arabaya monte edilen diğer tüm motorlardan çok daha keyifli gelmesidir.
 
Aktif sürüş, bir adımdan diğerine manuel geçiş olasılığı ile Geartronic Machine tarafından da yardımcı olur. Gaz pedalının çalışmasına reaksiyon süresi, önceki 5 vitesli otomatik şanzımana kıyasla açıkça azaldı. Altıncı - Ekonomik - Şanzıman, sürücü arabayı körükler yapmaz düz hızda hareket etmek için tasarlanmıştır, kutu hemen alt adıma gider. İki avantaj daha, otomatik şanzımanın gerçekten uyarlanabilir olması, yani bireysel sürüş stiline hızla uyum sağlaması ve motoru manuel modda maksimum devrimlere sökmenize izin vermesidir. Genel olarak, bu XC90 artık daha az güçlü motorlarla donatılmış değil.
 
Her şeyden önce - ABD
 
İsveç SUV için ana pazar Amerikan olmaya devam ediyor ve XC90 V8, 2005 yılının başında ilk önce orada teslim edilmeye başlayacak. Okyanus boyunca Volvo, bir yıl içinde toplanması planlanan 15 bin otomobilin% 75'ini satmayı planlıyor. Başka bir şey, XC90'da olduğu gibi çıktı hacminin artırılabilmesidir: başlangıçta planlanan 50.000 yerine 90.000 otomobil üretiliyor.
 
Rusya'ya göre, en güçlü İsveç SUV ilkbahara ulaşacak. Fiyatlar henüz belirlenmedi, ancak 90.000 doların altında olmayacakları, bunun yerine yüz bine daha yakın oldukları açıktır. Bu modelin maliyeti olan Amerikalılar sadece kıskanabilir.
 
Ve son olarak, XC90 V8'in diğer değişikliklerden dış farklılıklarından bahsetmeye değer. Hava alımı krom ile kesilir, kenarlardaki kapılar ve pervazlar vücudun rengine boyanır, radyatör ızgarası gri, yeni 18 inçlik tekerlekler ortaya çıktı ve çift egzoz boruları ortaya çıktı.
 
Ve ev içim küçük bir kaktüs süsledi.
 
Volvo XC90 V8'in kısa teknik özellikleri
Motor hacmi, metreküp. Bakınız: 4414
Silindir için valf sayısı: 4
Güç, l. İle birlikte. at./Min.: 315/5850
Maks. Tork, nm/yaklaşık. Min.: 440/3900
100 km/s'ye kadar hızlanma, s: 7.3
Maksimum hız, km/s: 210*
Ortalama yakıt tüketimi L./100 km.: 13.5
Yakıt deposu hacmi, L.: 80
Boyutlar, mm.: 4800x1900x1740
* Hız elektroniklerle sınırlıdır
 
Oleg Osipov
 

Kaynak: Gazete "Otomobil Izvestia" [No. 24 (69), 2004-2005]