Test Drive Volvo XC90 2002 - 2006 SUV

Mümkün olanın eşiğinde

İlk All -Terrain Aracı Volvo'nun bazı yetenekleri artık rakiplerden hiçbirini karşılamayacak.

Üç boyutta kararlı
Kabul etmekten utanıyorum, ama korktum. Özellikle izin verilenden biraz daha hızlı dönüşe gidiyorum. Yüksek ağır çöküş, direksiyon simidine mükemmel bir şekilde uyuyor, istenen yörüngeyi açıkça yazıyor ve aniden daha fazla gitmeye başlıyor. Bunun korkutucu olmadığına kendinizi nasıl ikna edebilirsiniz? Biraz daha fazla düşünüyorsun ...
 
Ancak, bir sonraki saniye neredeyse inanılmaz. Dönmek üzere olduğunuzda, İsveç devi önce ön tarafta, sonra dört tekerleğin hepsiyle kaymaya başlar. Ve sonra sorunsuz, ama çok özenle, gerekli tekerlekleri frenlemek ve motoru boğmak için alınır ve kendinden emin sarkmaya dönüşüyor. Eka nonvidal, modern güvenlik araçlarında akıllıca okuyucu, herhangi bir stabilizasyon sisteminin böyle yapabileceğini söyleyecektir.
 
Sonuçlarla acele etmeyin. Pahalı arabalarda zaten sıradan hale gelen elektronik bekçiye ek olarak (İsveççe, ön paneldeki düğme ile kapatılabilir), içerik oluşturucular XC90'ı kontrol etmeyi öğretti ve gerekirse, yanal rulo. RSC şeması rulo stabilizasyon kontrollerini veya devrilme için bir kontrol sistemini çağırdılar. Dahası, tasarımcıların onayladığı gibi, bunun sayesinde, otomobil pratik olarak darbeden garanti edilir. Bu yüzden bu son derece güvenli arabanın çarkından tamamen boşuna korkuyordum. Çünkü yeteneklerinin sınırı, başlangıçta önerebilecek çizginin çok ötesinde.
 
Her şey arayanla başladı
XC90'ın prototipi Kavramsal Accse, otomobil konsepti (maceranın Advent-Rrer) iki yıldan fazla bir süre önce gösterdi. Kavramın temeli, Gotheborg Volvo-S80'den en büyük sedanın platformuydu ve görünüşü aynı zamanda sağlam ve zarif hale getirilebilir. Ve araba bir cam çatı, 4 kişilik fütüristik bir salon ile görünse de, hemen bir seri makinenin ortaya çıkmasıyla, arayanın bazı detaylarının XC90'a göç ettiği neredeyse değişmeden anlaşıldı.

İsveçli dev
Ve yine de, bu dönüşlerin birçoğundan sonra, içgüdüsel olarak çoğu sürücünün dönmeden önce hız yapma şeklini yapmaya başladım. Dahası, ne olursa olsun sürdüğünde bana dikkat edildi. Şaşırtıcı değil, çünkü bu sadece baş tasarımcı Volvo Peter Horbury, COS-90'ın hiçbir şekilde zorlu olmadığına inanıyor. Benim için, aksine.
 
O ne kadar büyük! Daha geniş, daha yüksek ve daha uzun BMW-K5 ve Mercedes M-Class. Neredeyse aynı boyutlara sahip yeni gelen Toileg bile yakınlarda mütevazı bir şey gibi görünüyor. Hemen belirlemek zordur, ancak İsveçli sınıf arkadaşlarından çok daha agresif görünüyor. Bu yüzden yan duvarlarda kaslarla oynuyor, dünyayı büyük karmaşık farlarla çevreliyor ve bak, radyatör kafesinin siyah farenksından gelen ısı ile toz olacak.
 
Ve 272 litrenin bu yırtıcı görünümün arkasına gizlendiği bilinç. İle birlikte. Volvo Mühendisler tarafından otomobiller için şimdiye kadar yaratılan en güçlü motorlardan biri sadece genel izlenimi artırıyor.
 
Ben bir sprinter değilim, farklıyım
Ve işte başka bir sürpriz. Gaz pedalındaki her basınca sulu bir kükreme eşlik eder ve sprint hızlanmasından uzaktır. Aksine, böyle bir motordan beklediğiniz kadar değil. İsveçliler yaklaşık 9.3 saniye ila yüzlerce diyor ve izlenim, bir nedenden dolayı türbine ayarlanan atların sürüsünün atlamak için acele etmediğidir. 4 vitesli yeni bir otomatik şanzımandan uzak melankolik olmanın nedeni. SIVE -HATTIRDAKİ SADECE (!) Yanına sadece bu uyum sağlar. S80'i aynı motorla ve daha uzun dişli oranına sahip 4 vitesli otomatik olarak sürmek zorunda kaldım. 300 kg sedan daha kolaydır ve çok daha eğlenceli çalışır.
 
Adil olmak gerekirse, ölçeklerin bir tarafında öznel bir yavaşlık duygusu, o zaman diğer çok pürüzsüz anahtarlama ve mükemmel ses yalıtımında olduğunu belirtmek gerekir. Dil, bu arabaya yumuşak bir geçirmez olarak adlandırılmayacaktır. 140 km/s'de tarafsız bir hızölçer atıcı var. Daha fazla mı? Kolayca. Doğru, bu devte acele etmek isteyen kaç kişinin tam yaşta olacağını ve zorla 210 km/s'ye karşı duracağını bilmiyorum.
 
Her durumda, hızı 160'a çıkararak, kendimi daha hızlı gitmek istemediğimi düşünerek yakaladım. Ve araba yapamadığı için değil. Hayır, zar zor duyulabilir bir türbin düdüğü altında, rahat bir şekilde hızlanmaya devam etmeye hazır. Dümen hala açıkça itaat ediyor, yavaş yavaş yavaşlamanız gerekiyorsa çizgiyi iyi tutuyor. Sadece buradaki hız hissi hala pahalı sedanlarda olduğu kadar iyi değil. Yüksek iniş ve süspansiyon işlerini yaptı. Çıpmak istemedim ve hepsi bu. XC90'daki mücadele öncelikleri ilk etaptan uzaktı. Ancak barışıklık, mükemmel ergonomi ve güvenlik Volvo'nun bu geleneksel değerleridir ve burada temeldir.
 
İsveç öncelikleri, sinir bozucu önemsizler
Arka görünüm aynasına bakıyorsunuz ve merak ediyorsun. Minivanda değil misin? Sanki bu pahalı arabanın sonu yokmuş gibi. Böyle bir etki elde etmek için, XC90 tasarımcıları mümkün olduğunca ön koltuk sırasını öne doğru hareket ettirdi (yani çapraz konumun Trump kartı çalındı!).
  
Buna ek olarak, sürücü koltuğunda kalmanızın ilk saniyelerinden itibaren, buradaki her şeyin çok rahat ve sakin bir eğlenceye sahip olduğunu anlıyorsunuz. Salonun her çizgisi sanki sağlamlık ve titizlik ile nüfuz ediyormuş gibidir.
 
Kendiniz için yargılayın. Geleneksel olarak büyük ön panel, en gerekli işlevlerin odağıdır. En uygun, basit ve aynı zamanda çok etkili iklim kontrolü, muhteşem bir stereo sistem. Ve sandalyeler ne kadar iyi! Görünüşe göre İsveçliler pahalı giyinme derisini mükemmel bir şekilde kesebildiklerini kanıtlamaya karar verdiler. Her dakikada, bu bir araba koltuğu değil, rahat bir yumuşak ev sandalyesi olduğu görüşüne göre onaylanırsınız. Çok hoş. Ve evde her şey el altında. Telefon bile. SIM kartın ön panelinde özel bir yuvaya yerleştirin ve tüm dünya temas halinde.
 
 
İyi konforlu koltuklardan herhangi birine uzun bir yolcu yerleştirilecek

 
Gerçek bir minivanda olduğu gibi, ikinci sıranın her biri hareket edebilir
    
XC90 siparişine göre, sadece GSM standardının olağan telefonu tarafından değil, aynı zamanda eller fri sistemi tarafından da donatılmıştır.
 
Galerinin yolcuları için, stereo sistemin ayrı bir uzaktan kumandası vardır ve tekerlekli kemerlerin döşemesinde geniş sekreterler ve birkaç uyarı vardır.
 

Bu idilden sadece iki şey düşer. İlk olarak, direksiyon simidi üzerindeki asfalttaki çukurlar hakkında tamamen gereksiz bilgileri aktaran bir süspansiyon, istediğimden çok daha az rahat. Garip, ancak aynı platform üzerine inşa edilen S80, çarpmalarımızı çok daha yumuşak davranıyor. İkincisi, anahtarlamanın netliğine girmeyen şanzıman kolu hayal kırıklığına uğramıştı. İlk kez Mark D'de nasıl düzeltileceğini öğrenmek mümkün değildir. Bir çaba ile çok ileri gittim, kol mekanik dişli moduna kayıyor. Ona en büyük hassasiyetle davranmayı öğrenmek zorunda kaldım.
 
Ve sonra üzerimde şafak oldu: belki kolla çok özel olarak tasarlandı? Sonuçta, oldukça hafif bir direksiyon simidi, tüm -Terraklı bir araç için yumuşak pedallarla uyumlu hale gelir. Böyle bir simbiyoz kesinlikle herhangi bir bayana benzeyecektir. Dahası, İsveçliler saklanmıyor, salonu tasarlarken kimin düşüneceğiniz görüşüne güveniyorlardı? Amerikan Ev Hanımları.
    
Şimdiye kadar sadece en güçlü
XC90 üç tip motorla mevcuttur: 163 beygir gücünde dizel, benzin 2.5 litre, 210 hp, 2.9 l., 272 hp Şimdiye kadar, Volvo'nun Rus satıcıları sadece en güçlüleri olan tüm -Terre araçlar tarafından ithal ediliyor. Sırasıyla 57 kişilik iç kısmı 63 900 $ ve 65 900 ile temel, çok cömertçe donanımlı makinelerin fiyatı. ABS, dinamik stabilizasyon ve çekiş kontrol sistemi, stabiliteyi sağlamak için aktif bir sistem ve 4 yastık, şişme perdeler, güvenlik alarmı ve merkezi kale Tüm bu güvenlik ürünleri zaten böyle bir Volvo'da. Temel ekipmanların büyük listesi, sadece hidrolik hidrolik direksiyon, elektrikli pencereler, sürücü koltuğu, kapak ve ısıtmalı aynalar, sis farları, açık alaşım jantlar, dört hoparlörlü ses sistemi, aynı zamanda salonun ciltle dekorasyonunu içerir. , alüminyum ve ahşap, far araçları ve diğerleri.
 
Kural olarak Rusya'ya getirilmiş olan aynı tek örnekler daha da seçeneklerle doldurulmuştu (Bixenon farları 653 $, park sensörleri 437 $, üçüncü sıranın yolcuları için klima, telefon 784 $, Heat, 784 $, Heat -Kesenli taraf ve ön cam 541 $, geliştirilmiş stereo 911 $) ve 70 bin $ 'dan az değil. Sizin için bireysel bir siparişte bir araba inşa etmek istiyorsanız, 2.53 ay beklemeye hazır olun (Nisan sonunda bayiler Temmuz için sipariş aldı). Bununla birlikte, düşene kadar sabırlı olmak mantıklıdır. Daha sonra Rusya'da, 5 vitesli otomatik şanzımanla 53.000 $ 210 beygir gücü modifikasyonlarından daha erişilebilir.

Bir ev hanımı hayali
Birkaç saniye içinde, kabinde çocuk için en uygun yeri ayarlayabilirsiniz. İkinci sıranın merkezi koltuğundan bir çocuk yastığı gelişmiştir. Böylece sevilen çocuk daha yüksek oturacak. Şimdi bu deri sandalye kolayca ön koltukların arkasına doğru hareket ediyor ve böylece çocuk bacakların nereye koyulacağı, merkezi kol dayama (aynı zamanda kısmen zaman boksu) çözüldü. Doğal olarak, emniyet kemerleri sandalye için sağlanır. Çok etkileyici bakım.

   
7 kişilik bir makinenin yerleşik yapımı çocuk yastığı temel ekipmanı

İsveçliler orijinal bir katlanır koltuk sistemi ile geldi, yastık zeminin altına hareket ediyor ve arka sıralar bir gövde zemini ile uçuyor

İstenirse, büyük bir merkezi kol dayama da geniş bir boks kolayca açılabilir
 
Bu çubuklu Konura'da, birkaç büyük labrador bile taşıyabilirsiniz.

 
Sandalyeler bu şekilde katlanırken, kabine üç metre uzunluğunda bir uzunlukta sığacak
 

Üçüncü sıranın koltuklarında (sipariş ile sağlanırlar ve gerekirse, rüşvetle hafiflik ile, eşit bir zemin oluşturur), zaten babamla el sallamış olsalar bile birkaç ergen yerleştirilir. Hizmetlerinde, kondenser yoğunluk kontrol paneline sahip ayrı bir klima sistemi. Kazanmak için sürücünün ön panelde özel bir düğmeye basması gerekir. Stereo sistemini yönetmek için ayrı bir uzaktan kumanda da vardır. Ve elbette, kol dayama, fincan tutucular, küçük şeyler için kaplar. Tek kelimeyle, içerik oluşturucular herkesin çıkarlarını dikkate almaya ve tam bir uyumu desteklemeye çalıştılar. Ancak, bu uyumlu ve sibaritik rahat İsveçli, yolsuz yeteneklerle nasıl?
 
Kaba arazide aşırı
Muhtemelen manzara dışarıdan oldukça komikti. Ve arazi bir araçta seyahat etmeniz gerekmediği için Jeeper'in bazı rehberleri için bir örnek olarak hizmet edebilir.
 
Çatıda şık bir siyah gövdeye sahip bir haydutun büyük, kaslı bir görünümü, sadece tepelerden geçti, şakacı bir şekilde kaygan bitkisel yamaçlara tırmandı, oldukça derin rutlara atladı ve aniden kendini tamamen çaresiz bir konumda buldu. Sağ ön tekerlekle, araba teğet boyunca tüberkül üzerine tırmandı, çok küçük bir fossa'ya çarptı, arka sağa, kısa bir süspansiyon stroku seçerek yerden çıktı ve savaşçım çaresizce asıldı. Ne geri ne de ileri.
 
 
Arka süspansiyonun bu kadar küçük hareketleri ile kapalı olarak, bir güçlük çekemezsiniz
 

Tövbe ettim, yüklü bir motor, dört tekerlekten çekiş, 22 centimetrelik bir yol boşluğu uyanıklığım ötenazi yaptı. Ancak böyle hassas bir pozisyondan, sadece sağ ön ve sol arka tekerleklerin, diferansiyel engelleme ile donatılmayan XC90'ın zemin için boşaltılmayacağı ortaya çıktı. Burada, tekerlekler arasındaki tork, normal koşullar altında ön aksa yüzde 95'e kadar olan çoklu diskli haldex kızağı tarafından dağıtılır. Ön lastikler kayarsa, elektronikler arka tekerleklerdeki itme işleminin% 65'ini otomatik olarak yeniden dağıtabilir.
 
Bu şimdi aynı ilgi beni en azından endişelendirdi. Sadece 272 İsveç atına bir insan gücü eklemeye çalışmak kaldı. Neyse ki, arabayı yaklaşık on santimetre itmek gerekiyordu. Bir girişim, bir tane daha. Altta bir yerde, bir şey yoğun bir şekilde çarpıcı, tekerlekler dünyevi silahlandırmayı sıkıca yakalayabildi. Küçük bir pislik ve şimdi Volvo dört bacağın hepsinde sıkıca duruyor. Artık kaderi deneyimlemeyeceğim. Her ne kadar itiraf etmeliyim ki, sadece tam geçişlerin Pajero veya Cheroki gibi tam geçişleri olan XC90 becerilerinden talep etmemiş olsaydım, Slack bulamazdım.
 
En pahalı volvo
Peki sonuç olarak ne var? Belki de, hiçbir parkürde, yolcu için böyle bir endişeyi karşılamak zorunda kalmadım ve salonun dönüşümü bu kadar uygun, şaşırtıcı. Bu elbette bir artı ve çok büyük. Dezavantajlarda, yolun tüm takılarını çok açık bir şekilde bildirerek en dostane süspansiyondan uzaklaşacağız. Araba mükemmel, ama ne yazık ki, mevcut standartlara göre çok kötü motor. Somutluk ve ihtişamla, sahibine bakışlara hayran kalmaya itiraz ediyor, ancak her otopark ona gelmeyecek. Hiçbir SUV aynı konforla yediizi barındıramaz. Ancak, tasarımcıların bu tasarımcılar uğruna ileri gittikleri büyük fedakarlığı hatırlamak çok fazla değil mi? İsveçliler, iniş sisteminin dağlardan veya elektronik diferansiyel kilitlerini veya daha fazla sıklıkla karşılaştığı XC90 veya daha fazla ve daha fazla ve daha fazla ve daha fazla ve daha fazla, çoğunluğun sıradan yaşamda ihtiyaç duyduğu tüm dirençli yeteneklerin sınırı için doğru bir şekilde hissetmediler.
 
Dengenin oldukça olumlu olduğu ortaya çıkıyor. Son için değilse ama. Şimdiye kadar, bir nedenden dolayı, bir nedenden dolayı, sadece en iyi 272 beygir gücü modifikasyonlarını ithal etmeye karar verdiler ve hatta fiyatlar (bizimki, korkunç, 71 bin $ maliyeti) bile mümkün görünüyor. Tüketiciye karar vermek için böyle para konforu, güvenlik ve imaj değer mi? Dahası, önümüzdeki aylarda.
    
Amerikan favorisi
Başkan Volvo Kars Hans Olof Olsson, yaklaşık 50 bin XC90 sahiplerini bu yıl boyunca bulacak. Ana satış pazarlarında eyaletlerde ninetri ne kadar popüler olduğu göz önüne alındığında, bu planlar gerçekçi görünmüyor. İsveçliler, tüm XC90'ın% 65'inin 34.000 ila 47.000 dolar arasında kalacağını hesapladı. Rusya'da her şey farklı. Şimdiye kadar, 63.900 $ karşılığında en uygun fiyatlı KHY90'a sahibiz, Mercedes-Benz-ML350 (53.760 Euro), Volkvagen-TWEG-3,2 (46.500 Euro), Lexus-RX300 (Lexus-RX300 ( 55.000 $), BMW -X5-3.0 (75 900 Euro).
 
BAŞINA
ağrılı motor, şeffaf bir direksiyon simidi, güvenilir kontrol edilebilirlik, mükemmel frenler, zengin ekipman, yüksek güvenlik, rahat bir 7 kişilik salonu dönüştürmenin büyük olasılıkları, cesur bir şekilde tuz ve aynı zamanda akıllı görünüm, iyi geometrik kros kabiliyeti
KARŞI
süspansiyon, minimal yükleme ile yeterince yetersizdir, bu kadar güçlü bir dinamik motor için vasat farklı diferansiyel kilitlerinin olmaması, otomatik şanzımandaki gerilmiş iletimler, Rusya'da mantıksız derecede yüksek fiyat, yüksek yakıt tüketimi, büyük bir yakıt tüketimi, büyük bir yakıt tüketimi
 
Volvo XC90 T6
ortak veriler
 
Gövde (yer/kapı sayısı)
Evrensel (7/5)
 
Donanımlı kütle, kg
1900
 
Tam Mass, KG
2250
 
Uzunluk x genişlik x yükseklik, mm
4800x1900x1740
 
Temel, mm
2860
 
Parça, mm
1630/1620
 
Yol temizliği, mm
220
 
Dönüş yarıçapı, m
5.95
 
Bagaj bölmesinin hacmi*, l
249/613/2490
 
Hız, km/h
210 **
 
Hızlanma Süresi 0-100 km/s,
9.3
 
 
Yakıt tüketimi, l/100 km
18.5/9.6
 
Yakıt temini, l
70 (AI-91-98)
 
 
Motor
 
Konum
Ön dönüş
 
Tasarım
Turboşarjlı benzin, sıralı, 6 silindirli
 
Diam. Silindir/Piston İnme, MM
83.0/90.0
 
Çalışma hacmi, SMZ
2922
 
Sıkıştırma oranı
8.5: 1
 
Güç, L.S. (KW) RPM'de
272 (200)/5100
 
RPM'de tork, KGSM (NM)
38.7 (380)/1800
 
 
Şasi
 
Tahrik ünitesi
Çok dönemi debriyaj haldex ile tüm tekerleklerde sabit
 
Bulaşma
Otomatik, 4 vites
 
Süspansiyon
 
sürüngen stabilizatörleri, hidrolik şok emiciler, yaylar ile bağımsız
 
Ön
Tip McEZERSON
 
arka
Mollycent
 
 
Direksiyon
 
hidrolik hidrolik direksiyonlu Rhealenik Tip
 
 
Fren
 
hidrolik, disk, havalandırılmış
 
 
Lastikler
 
235/60 R18
 
Alexey Sergeev, Fotoğraf Maxim Goncharov
 
 

Kaynak: Dergi "Limuzin" [07/03]