Test Sürüşü Volvo XC90 2002 - 2006 SUV

Teknede Üç

Volvo XC90 ile ben özel bir sıcaklık anılarım var: Volvo ile hafta sonu gitti geçen sonbaharda bir düzgün giden korkunç sıçrama yılın son güneşli günleri yakalamak.
 

USTA
Kirill Brevdo
yardımcısı Baş Editör

Sonra Adler'e Krasnodar XC90 gazetecilerin tüm izleyenleri sürdü Ama sonra daha basit araba vardı: 210 kişilik 2.5t ve burbined T6 O 272 beygir. Ve burada bütün bir V8. Daha da güçlü, daha da pahalı! Daha iyi?

 

Evet, hepsi aynı görünüyor. En azından, görünür iyileştirmelerin katılım dışını veya kabinde görülmez. Splatik V8 Bu bir gelişmedir mı? Ama kabinde gizli konuşmalar için tüp bir şeydir: Hatırlamıyorum böyle benim sonbahar makinelerinin olanlara olduğunu! Ve aksi hepsi aynı XC90. çok eski, ama oldukça nazik değil. Pahalı malzemeler ve potansiyel sevenness şık bir iç mekana sahip.

  

Doğruyu söylemek gerekirse, T6 ve V8 arasındaki güç farkı hissetmek zor olacaktır. Özellikle bu makinelerde gitmedi olanlar. Aslında, çoğu ihtiyacı olanlar için bu araba. Ve volvo gerilim. $ 15 bin daha ucuz maliyeti T6 Çünkü, fakir bir makineyi isim imkansızdır. On beş bin dolar! Sen düşün sadece! Gerçekten artı 43 kuvvetler ve yüzlerce küçük saniyeden iki buçuk kilobaks mal eksi midir? Benim için hiçbir yoktur. Bir makineli tüfek ile Odak satın almak daha iyidir. Ya metresi. daha hak eden.
 
Ya prestij ve enerji ilintililik içinde kayıp olmadan rakipleri sunabilir? Beş yüz Mercedes-Benz ML yüz bin dolar daha ucuz sekiz silindirli motora sahip Range Rover yanı sıra prensipte olması. Ve V8 BMW X5 4.4i az değildir. Onların arka plan üzerinde Yani, Volvo XC90 V8 ile onun $ 87.900 den son derece yenilebilir görünüyor! Yeni Range Rover Sport olduğu kadar yaklaşık aynı. Ancak, daha avantajlı teklifler bulunmaktadır: örneğin, Volkswagen Touareg V8 ($ 77.095 den). Ve sadece Land Rover Discovery 3 V8 az Volvo, arabadan daha saygı ve hala ucuzdur: fiyatları $ 66.900 başlayacak Neredeyse hiçbir şey için.!
 

Bana öyle geliyor ki, XC90'ın kendilerini yerleştirmediği gibi görünüyor, Mercedes-Benz ve BMW seviyesine Voltrojip'e ulaşmıyor. Ne görüntüde ne de teknoloji düzeyinde ne de rafinaj. Ve diğer arabalarla karşılaştırırsanız, VW ve LR, tamamen parke Volvo'dan çok daha fazla SUV'dur. Sizin için daha ilginç olan nedir?
 

Bu arabayı satın almak için, tüm hayatım boyunca Volvo'yu hayal etmeniz ve kendi başına V8'leri görmeniz gerekir. Diğer tüm daha makul seçim için Turboşarjlı XC90 olacaktır. Güzel araba! Yoksa birinin harika Volvo'nun bagajındaki coveted simgelerine bakacağını ciddi bir şekilde düşünüyor musun?
 

Sürücü
Leonid Klyuev
Şef editör

Bana öyle geliyor ki, Volvo otomobillerinin Rus temsilcisinin SUV'unun tamamen farklı bir modifikasyonunun sertifikalandırılmasıyla övülmesi gerektiği gibi görünüyor. Dizel. Ne de olsa, ana rakiplerin XC90 Discovery 3 ve Grand Cherokee'nin dizel sürümlerimizde satılık fena olmadığı bir sır değil. Ancak Volvo markası yakın zamanda premium markalara bağlanır, bu nedenle diğer rakamlar XC90 rakiplerine atanır. Zaten bu BMW X5 ve MERCEDES-BENZ M-SINIFINI Güçlü motorlarla sadece pahalı ekipmanlarda olan talep etti. Volvo XC90 V8 araçlarına odaklanırlar.
 

Hiçbir kelime yok, araba hızlı. Çok hızlı. Ancak, örneğin, Audi Allrroad 4.2, aşırı duyarlı hızlandırıcısı ile. Bir sonraki trafik ışığından bir sonraki trafik ışığından Hoşçakalın lastiklerine kadar olan XC90 mancınıklarını karşılayabilecek tek tutarsızlık mütevazıdır. Bununla birlikte, bu Volvo, yüksek hızda bırakırken bile hızını koruyan uzun süreli ivmesi olarak bu kadar açık ve güçlü bir başlangıç \u200b\u200byapmaz. Hızometrenin okunu 100 ila 150 arasında atmak, 50 ila 100'den daha kolaydır.

 

Doğru, 210'dan fazla sıkılamayacak, ancak bu, MALOKROVIA'nın ani bir saldırısının bir sonucu değil, elektronik sınırlayıcının şiddeti. Klinik olarak, SUV'un ağırlık merkezinin artmasıyla birlikte, SUV'nin çok hızlı bir şekilde sürmemesi gerektiğini düşündüm. Amerikan pazarı için, maksimum valfler genellikle 190 km / s'ye düşürüldü. Ve bu DSTC stabilizasyon sisteminin ve RSC dönüm önleme sisteminin varlığına rağmen. Öyleyse, sürücüye güvenme.

  

İyi tamam. Önemli olan sürücü tam bu kudretli Volvo'yu güvenebilirsiniz olmasıdır. Sonuçta, üç yüz atlar için bir güçle herhangi arabada en önemli nedir? Tabii ki, frenler. Ve onlar her bağımlılığı gerektirmeyen, burada mükemmel. Cts aşağı ve sürdü. dişli kutusuna hiçbir şikayet vardır ve hiçbir olabilir: Bir multiliery motoru ile herhangi makine painka olacaktır. XC90 biraz sert büyük düzensizlikler geçer, ancak bu sırayla rasyonel rulo fiyatı ve yüksek ve ağır araç kullanımı için çok emindir. Yani sakar Volvo ters yarıçapı Veliç olduğu tespit edildiğinde sadece otoparkta kalır.

  

Duygusal bileşen hakkında konuşmak, o zaman direkt karayolu sekiz silindirin dışında XC90 gitti kumar olması pek mümkün değildir. Diğer durumlarda, bu yumuşak karakteri ile iyi, rahat ve itaatkar araba. Dört tekerlekten çekiş ve iyi bir yol yüksekliği yapmak değil sadece hoş değil, aynı zamanda pratik bir yol arkadaşı. Volvo XC90 araba, prestijli kalan, bir davranış programlanmış hattı olarak ün empoze etmez nadir vaka.
 

estet
Nikolai Svistun
editör Rubricideriv

Volvo XC90 Zaten iki yıl ve ben gerçekten sevmiyorum tüm bu iki yıl boyunca gözlerimin rastlamak. Ben borudan bu bükülme, dolaşım, birey tüm sevmiyorum, vb. Bu nedenle, tüm şu tamamen sübjektif olacaktır. Editoryal görüş yazarın görüşlerini yansıtmayabilir.
 

Ben dediğim gibi, bu ürünün iki yıldır hayatımızda mevcut olduğu, bu test öncesinde XC90 görmedik değil. Ama düşünüyordum daha önce hiç: neden aniden bu gerçekten iyi ve iyi bir arabaya ilişkin olarak böyle bir negatif vardı?

 

V , Kaynaktan, örneğin, bir motorlu V8 4.4 litre ile bu test,. Ben (?, Canlandırmak değil) ne onun taraftan turuncu yazıtları kaldırarak değer çok iyi biliyorum, O da bunun başka kaldırılan şeyi olmaya hala hangi granit işleme parçası benzer hale gelecektir (Michelangelo'nun tarifi) böylece araba nihayet çıkıyor. Şimdi emekli bir sprinter gibi görünür: hâlâ başlangıç \u200b\u200btabancası sinyali boyunca ileri acele, ancak haddelenmiş geri sandalyesinden vermez. Bu görünümü hakkında benim, tekrarlayın. Bu emekli overclock dinamikleri ile birlikte emir (V8!) Genel olarak, bu, benim bir piskoposluk değil ana şey içindir.

  

XC90, SUV Segment-N-ekonomilerindeki MOD'un ana yasallaştırıcısından üç yıl ortaya çıktı - ayrılma-asfalt BMW X5. Başarı için Bavyera Tarifi, Genius'u tamamlamak için basit görünüyordu: Kesinlikle eğik ön cam, uzun bir başlık, bir tarafta keskin bir şekilde patlama ve diğer taraftaki çatıya doğru akıyordu. Krom kenarları yan cam, pencere hattının arkasından yükseltildi. Ön tekerleklerde yaygın eğim.

  

Volvo'ya ne ekledin? Tabii ki, omuzlar. XC90'un bu kadar kargo olduğu ortaya çıktığını suçlamak olası değildir: bunda küçük tekerlekli kemerleri suçlamak mümkündür ve vücudun yan çizgilerinin bükülmesi (araba iki kamyon arasında görünüyordu), ve kafa optikleri (istediği, istiflendiği) ve özellikle bu örneğin büyükannesi de büyüktür. Böyle kromlu bir braket sistemi ile X5'i gördünüz mü? Beni değil. Ama XC90'ı ilk gördüğümü hatırlıyorum. Dubai'deydi ve beyazdı.

  

İğrenç gösteri.
İnan, siyah çok daha iyi.
 

Otografi
Volvo XC90.
Selef yok
Prototip Volvo ACC kavramı (2001)
Volvo S80 platformu
Premiere Kasım 2001.
Vücut evrensel
Motorlar 2.4-4.4 l (163-315 l. P.)
Üretim İsveç
Beklenen Değiştirme 2009.
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
   
 
 

Bir kaynak: Dergi "tekerlekler" [№93 / 2005]