Test Sürüşü Volvo XC90 2002 - 2006 SUV

Yazın eşiğinde dans etmek

İsviçre otomotiv kataloğunda her iki şirket de sonunda yer almaktadır. Hayatta, Volvo XC90 ve Volkswagen Touareg tarafından işgal edilen Niş'te ilk olduklarını iddia ediyorlar.
En pahalı ve prestijli olanı olan harika bir TUSOVKA'da, yakın zamana kadar, çocukların konuşması sadece bu sınıfın iki modeline girdi: BMW X5 ve Mercedes ML. Kızlar Lexus RX300 hakkında karıştırdı. Ama önce bir fısıltıda, ve sonra tam sesle bu sınıfın yeni gelenleri hakkında konuştu - VW Touareg ve Volvo XC90. Dahası, favorilerden daha ucuza mal olurlar ve yenilik onlara bir porsiyon verir. Aynı zamanda, kaslı bir görünüm, iyi yol dışı nitelikleri göstermektedir - rakiplerin olanakları hakkında bilinmektedir.
Önce Şekil: Waltz. Evet, "Bu tür arabalara bakan birinin aşağı doğru olmadığını ve uzaktan, - bu tür arabalar sadece Ponte için satın alınır: Asfalt'tan sahipleri gitmeyecek, ancak makineleri güçlü bir motorla sürmeyi severler. ve yüksek uyum. Bu açıdan, katılmıyoruz: Asker'in her sahibi mutlaka bir gün kule kıracak ve kafasını ilk önce yerleşimine neden olan yerleşime girer. Bu bizim Rus karaktomuz. Bu nedenle, bu otomobilleri test için aldıktan sonra, klasik durumu simüle etmeye karar verdik ve şehrin dışındaki geziyi, sessizliğe ve dinlenerek bir yerde kendiliğinden seyir ile birleştirmeye karar verdik.
Şehirden Rogachev karayolu boyunca kırdık. Herhangi bir arabanın sürüş kalitesini test etmek için daha iyi değildir - dar, sarma, yükseklik damlaları ile. Sovyet zamanlarında, Ralli Yarışmalarının yüksek hızlı DOPA'sı asfaltlandı.
 
 
Ek başlatıcımız Volvo XC90 kazandı. Ve sadece daha güçlü, turboşarjlı bir motor sayesinde değil. Adalet uğruna, Volvo Enerji Santrali'nin izleniminin bir kutu ile oldukça bağlıydı. İçindeki vitesler sadece dört kişidir ve bunlar en azından maksimum hızdan aralıkta çok gerilir. Kentsel modda, bu genellikle fena değildir - araba güvenle çeker ve artan vitese geçmek için acelesi yoktur. Ancak, dar bir ülke otoyolunun koşullarında, bu en uygun seçenek değildir, çünkü sık sık gerilemeleri yapmak ve tercihen gaz kelebeğinin keskin bir şekilde açıldığında tırmanması gerekir. Benzer bir durum, dönüşlerin bir dalının geçişidir veya uzun süreli asansörlerin üstesinden gelir. Gazı koydun (pedalın seyri, demob için bir genç gibidir) - ilk önce, dönüşler gözle görülür şekilde atlama, ancak daha sonra bir hızlanma var ve akıllı itme, daha düşük vitese geçişe geçer. Bu hızdaki en uygun seçenek, manuel mod kullanmak veya Tıklama düğmesine basın.
Touareg daha zayıf bir motorla donatılmıştır, ancak çok daha modern bir 6 vitesli otomatiktir. Bu nedenle, dinamiklere göre, pratik olarak güçlü bir volvodan vazgeçmez - gözle görülür derecede daha zor hızlandırılmasına rağmen, vites kayması izlenemez: mekanik ve elektronikler iyi çalışır. Ve pürüzsüzlük touareg için kayboldu. Süspansiyonu daha serttir ve araba yol düzensizliklerinde oldukça çok keçidir. Almanın bir başka suçlaması, 100 km / s'nin üzerindeki hızlarda istikrarsızlıktır. Dik dönüşlerde, sürücü açıkça görüldü, taguega'nın dönüşümün dışında kayması - 80 km / s'ye kadar hız bırakmak zorunda kaldı. Volvo'da, elektronik bu gibi durumlarda bu gibi durumlara müdahale etti ve küçük bir hız kaybı olsa da, ancak sürücü için neredeyse fark edilmedi.
 
 
İkincisi: Kadril. İşte - Svodern'in normal sahibi bu fırsatı asla kaçırmayacak. Küçük bir kumlu taş ocağı karayolundan yüz metre mesafede açılır. Kil ve kum oluşabilir inşaat ekipmanlarının bir karışımında satılan derin halkalardan önce katlanır ve dururuz. İlk fırlatma Volvo XC90 - Oynama için bir engelle başa çıkıyor, sadece alt kısmından hoş olmayan bir taşlama var - halkalar arasında oldukça büyük parke taşları var. Touareg Slippages sessizce - hepsi aynı açıklık biraz daha var.
Kariyerin dibine monte edilmiş, biz binmeye başlıyoruz - sekiz yazın ve kum ve killerde daireler. Ve touareg, statükoyu kaydetmek için azaltılmış iletim içermemeye karar verdi. Ve VW'deki kauçuk yaralanmış olsa da ve Volvo'da - bir otoyolda, oldukça yoğun bir zeminde, Touareg'in bu avantajı hissetmedi - Volvo, 1800 rpm'de maksimum seviyeye ulaşan kendi motorunu ve gergin torkunu alıyor.
Görevi karmaşıklaştırıyoruz ve oldukça dik bir eğimin saldırısı üzerine çözülüyor, terbiyeli bir şekilde aynı kamyonlarla sürülmüş. Overclock ile otomatik olarak başlamak için. Volvo, ne de vw'den hiçbir sorun yok. Yalnızca Crouse XC90'ın altındaki krette yine kötü bir crunch var ... egzersizlerimiz de çalışması gereken fotoğrafçıyı keser. İlk gereksinim, başlık gökyüzüne bakarken o anda asmaktır. Daha doğru iş gerekli olduğundan, manuel moda geçiyoruz. Burada başka bir şeyi anladık: dik bir yerden, yetiştirme arabaları farklı tarıyor. Touareg, hemen ikinci transferden daha güvenle gerçekleştirir. Ancak Volvo ikincisine ve ilk viteste dokunmaz, ilk önce bir saniyede, ön tekerlekleri gömmeye çalışıyor - bu kadar çabuk çekiş eforunun dağıtımının elektroniği değil.
Aynı sistem, tepeye tırmanmaya çalışırken bizimle birlikte keskin bir şaka yaptı. Unutmayın: Volvo XC90 ile böyle şakalar geçmez. Düz bir sitede iyi hızlanır, ancak yükselişe geçer girmez, araba yıkılmaya başlar. Aksi takdirde, varsayılan XC90 ön tekerlekten çekişi olamaz. Tekerlekler, zamanın durmasına başlanana kadar güvenle itti. Elektronik, torku arka tekerleklere hızlı bir şekilde işaret ediyor (bu bir durumda - ön) ve ... arabayı sağa veya sola doğru kullanır. Touareg tüm bu alıştırmaları kolayca yaptılar ve off-road'da tanınmış bir lider haline geldi.
Şekil üçüncü: Ortağın değişimi. Peki ya ebedi soruya verilen cevabın ne alacağı? Şehirde ve asfalt Volvo XC90'da, Ruh Touareg 3.0'a yakın olarak karşılaştırabilmek kesinlikle daha iyidir. Nispeten hafif yolda arabalar neredeyse eşittir, ancak Touareg'in daha büyük bir güvenlik marjı vardır. Aynı zamanda, VW'de, temelde dağıtımı açmadık ve elektroniklere dayanan sistemler arası diferansiyelini engellemedi. Dolayısıyla Touareg orada sürebilir, burada Volvo'nun benzersiz bir şekilde tırmanmaması gerekir. Ayrıca aşağıdaki iki paragrafı dikkate almayı öneriyoruz. Bunun nedeni, otomobillerin pratik operasyonunun ilk deneyimini konuşmaktır.
Yani, Touareg 5.0 TDI (oto pilot 7., 2003) dizel sürümü hakkında materyalin yayınlanmasından sonra, okuyucu, Sn Usov, denirdi, ve tasarımcı ilan: zafer ilişkilerini okurken yoruldum. özellikle ilk 10 bin kilometre sonra, göründüğü gibi neredeyse ilk Rusya'da Touareg 3.0 sahibi ve yaşamı, çok güzel değil. titreşim direksiyonda - Bu operasyonun sürecinin ilk otomobil olağanüstü kusur gerçekleştirmek olduğu ortaya çıktı. nedeni ön kardan ve süspansiyon yataktır. kusur Rodov olarak tanınan ve şimdi onunla mücadele edildi. Yine hizmet otomobil kolları sonra ortaya çıkan hareketi sırasında açıkça duyulabilir kutuya darbeler, ve boşta dans hızı, nedenlerini anlayamıyorum. Bu arka planda far görünüyor farlarını değiştirilmesi. bütün iş garanti altında gerçekleştirilir dek, şükür.
kolay Volvo ile. Hemen hemen tüm ana bileşenleri ve agrega zaten XC70 modellerinde düşürüldü ve yenilikler çok derin üretim teknolojisini etkilemedi. Eğer üretici ve otomatiğe tavsiyelerini takip ederseniz onunla beklenmedik bir şey, büyük olasılıkla, olmamalı. kendim itibaren biz 100 km / s yakın hızlarda oluklar atlamak için değil bildirecektir - amortisör bu raf durmayın. elektronik, kumanda motoru gelince, motorlu T6 beş yıldır yapılan ve zaten doğuştan kusurları kurtulmak var unutmayın.
Metin Nikolay Kachurin, fotoğraf Sergey Scherennikov
 
Model / Modifikasyon Volkswagen Touareg 3.2 Volvo XC90 T6
Üretici / Ülke Volkswagen AG / Almanya Volvo Car Corporation / İsveç
İyi eleman gövdesi
 
Kapı adedi / koltuk 5/5
 
MOTOR
Tip / benzin silindir / 6 / V-şekilli benzin sayısı / konum, iki ara soğutucu / 6, turbo /
Çalışma hacmi (küp. Cm) 3198 2922
Gücü (rpm'de kW (hp). / Dak.) 162 (220), 6400, 200 (272) de 5100 ile
Momenti (rpm'de mil. / Dak.) 305 1800--5000 az 3200 380
AKTARMA
Daimi Tam Sürücü, 4 Hareket Daimi Tam
Transmisyon Otomatik, 6 vites Tiptronic Otomatik 4-hızlı Geartronic türü
Dişli oranlarının (yüksek / düşük) 1 / 2.7 hiçbir
Frenler, güvenlik
Ön / arka disk havalandırmalı
 
ABS, elektronik sistemlerin 4-kanal yardımcı olmak; Ve ESP FREN 4-kanallı sistemler yardımcı olmak; EBV ve DSTC sistemleri
bütün yan pencerelerde sürücü ve yolcu, şişme perdeleri Hava yastıkları önden ve yandan
 
Boyutları / Massa
Uzunluk / Genişlik / yüksekliği (mm) 4754/1928/1703 4800/1890/1740
Tekerlek üssü / Gümrükleme (mm) 2855/235 2860/220
Lastikler 235/65 R17
 
Boş Ağırlık / Komple Ağırlık (KG) 2215/2945 1982/2250
Yakıt deposu hacmi (L) 100 72
Maksimum Hız (KM / H) 201 210
100 km / sa (sn.) 9.9 9.3'e kadar ivme
Yakıt tüketimi (şehir / otoyol, L / 100 km) 19.1 / 10.8 18,5 / 9.6
Moskova'da fiyatı 50.000 $ 'lık $ 63 800

 

Bir kaynak: "Autopilot"