Test Drive Volvo XC90 2002 - 2006 SUV

Güçlü İsveçli

Rusya'daki V8 motorlu Volvo XC90, Amerika'da olduğu kadar iyi
 
Siz, sevgili okuyucu, inanmayabilir, ama benim üzerindeki en canlı izlenim, bu arabanın Moskova'nın üçüncü taşıma halkasında neredeyse acısız bir şekilde yutma yeteneğini kişisel olarak yaptı. Aynı dayanıklılığa sahip başka hiçbir arabanın bu ahlaksızlığı aktaramayacağını söylemeye hazırım. Evet, arabanın buna hazır olmaması gerektiğini kabul ediyorum ve yollar normal bir duruma getirilmeli. Ve bu eklemlere izin verenlerle nasıl yapılacağını - sanırım ve tartışmayacağım. Ama yine de, görüyorsunuz, sıkıntıya hazır olmak en iyi taraftan bir SUV ile karakterizedir. Buna ek olarak, Volvo XC90 V8'in aylık operasyonel testler sırasında ortaya çıkan başka avantajları vardır.
 
Arizona - Moskova
 
315 beygir gücünde bir motorla yapılan değişiklik, çok uzun zaman önce Rus pazarında görünmesine rağmen, zaten bir buçuk yıl önce Arizona'nın ilk test sürüşünden bir raporda konuşmak zorunda kaldım. Ancak, kesinlikle endişe duyduğunuzda, ne benzin tüketimi ne de otomobilin kapasitesinden kesinlikle endişe duyduğunuzda pürüzsüz Havev ve hatta Frank off -road ve güvenilirlik hissetmenin bir yolu yok - bu bir şey. Ve hizmet veya aile ihtiyacına göre günlük yaşamda bir araba kullandığınızda başka bir şey. General, tam anlamıyla böyle bir Volvo XC90'dan gelen, aynı anda güç ve huzur duygusu olan kusursuz bir rahatlık ve güvenlik duygusudur. Bu anlamda, nerede olduğu önemli değil, Arizona, Moskova, Afrika eyaleti veya İsveç Kuzey Kutbu - ona her şey bir tane gibi görünüyor.
 
Burada, bu arada, komik, ama gerçek: Benzin için şimdi Amerikalılarla aynı ödüyoruz. Ve kendimi defalarca römorkta küçük bir tank olmanın kötü olmayacağını düşünerek yakaladım - bu V8 yemeyi seviyor. Her ne kadar bunun mantıksız sınırlarda olduğunu söylemememe rağmen: 100 km koşu başına 17,6 litre. Öyle bir tüketim ile ilgiliydi ki, on -board bilgisayar testin son gününde ifade verdi. Doğru, son haftalarda - çalışan bir klima ile yasaklanmış Moskova'dan geçtiğim dikkate alınmalı ve buna ek olarak, böyle bir fırsat verildiğinde hızlandırıcı pedalına baskı yapmaktan zevk almadım.
 
Öte yandan, bir araba için yaklaşık yüz bin dolar ödeyebilen bir kişi veya şirket, yakıt tüketimi konusu özellikle endişelenmeyebilir. Son derece doğru olmak gerekirse, testte XC90'ın en pahalı versiyonu 102.259,35 dolardı. Şirketin yedi koltuktan ön koltukların arkasındaki monitörlere ve bir DVD oynatıcısına sunabileceği her şeye doldurulmuş gibi görünüyor. Tüm koltuklar, elbette, deri ile kaplıdır, ancak kolay değildir ve iç mekana ek çeşitlilik getiren mandalina ekleri ile. Sonlandırma malzemelerinin kalitesi hakkında konuşmamalısınız, otomobilin hem fiyatı hem de sınıfı ile oldukça tutarlıdır. Ön koltuklar elektrik kontrolleri ile donatılmıştır, ancak direksiyon kolonunda direksiyon simidini kendinizin altına ayarlayabileceğiniz bir kolu vardır. Bir kişinin bir kişiye en uygun ekimi seçmesi zor olmayacaktır.
 
Deney ve gerekirse meslektaşlarım ve ben üçüncü koltuk sırasını birkaç kez istifledik ve koyduk - talimatları incelemek bile gerekli değildir. Arka sırada, elbette, çok geniş değil, ancak sandalyeler dolu, yanlarda kulaklıkları bağlamak için fincan tutucuları ve konektörleri olan nişler var. Buna ek olarak, ikinci sıra ileriye taşınabilir ve sabitlenebilir, daha sonra bacaklar için ek bir yer görünecektir. Galer testi sırasında, en ufak bir şikayet olmadan nispeten kısa yolculuklar olan yetişkinler de oturuyordu.
 
Muhtemelen, yedi kişilik versiyonda, XC90'ın bagaj altında 613 yerine sadece 249 litre sağlamaya hazır olduğunu açıklamaya değer. Ancak, kimsenin koltukları katlamayı rahatsız etmiyor. Ancak atılan ve otomatik olarak genişleyen arka kapının arkası çok rahat.
 
Avantajlar V8
 
Her şeyden önce, bu motorun Yamaha ile işbirliği içinde geliştirilen İsveç şirketi V8'in tüm uzun tarihinde ilk olduğunu hatırlatıyorum. Eşsizdir, çünkü son derece küçüktür: 74 cm uzunluğunda ve 62.5 cm genişliğinde, 60 derecelik silindirlerin çökmesi açısı ile. Bu da motoru motor bölmesine takmayı, sönümleme bölgelerini kaputun altına korumayı ve böylece İsveç markası için geleneksel olarak yüksek pasif güvenlik seviyesi sağlamayı mümkün kıldı. Ancak asıl mesele, XC90'a mükemmel bir potansiyel vermesi ve belki de 2,5 litre bir hacmine sahip bir turboşarjdan çok daha hoş geliyor. Mükemmel dinamikler, hızlı, hatta çok hızlı hareket etme yeteneği - bu kendi başına. Ancak, hem bu hem de XC90'ın diğer tüm değişikliklerinin avantajlarının hiç olmadığını söylemeye cesaret ediyorum. SUV'ler de dahil olmak üzere yarışlar için başka arabalar da var. Ve bu - ne için?
 
Ana amacını şu şekilde belirlerdim: Tekerlekler üzerinde bir ev olarak hizmet edin. Rahat, güvenilir ve yine güvenli. Bu bağlamda, ya da - bu bakış açısından, genel olarak Volvo ve özellikle XC90, sadece sıcak sürücüler düzenlemeyebilir. Her zaman bir seçenek vardır.
 
Arabayı sürücünün konumlarından düşünürsek, XC90 V8'in diğer sürümlere kıyasla değiştiği söylenmelidir. Birincisi, kolye daha elastik hale geldi, bu da yollarımızın eklemleri ve diğer zaferleriyle savaşmalarını engellemiyor. Vücudun vinçleri köşelerde, elbette, çok somut kaldı, ancak açıkça azaldılar.
 
İkincisi, bu sürümün bir aşamadan diğerine manuel geçiş olasılığı ile 6 bantlı bir Geartronic otomatik şanzımana sahiptir. Gaz pedalının çalışmasına reaksiyon süresi, 5 vitesli otomatik şanzımana kıyasla açıkça azaldı. Altıncı - Ekonomik - Şanzıman, sürücü arabayı teşvik ettiğinde, kutu hızla daha düşük adıma gider. İki avantaj daha, otomatik şanzımanın uyarlanabilir olması, yani bireysel sürüş stiline ayarlanmış olması ve motoru manuel modda maksimum devrimlere bükmenize izin vermesidir. Genel olarak, bu XC90 artık daha az güçlü motorlarla donatılmış değil. Her ne kadar tasarımcıların otomatik kutudan kurtulmadığını ve motorun gücünü önemli ölçüde ortadan kaldırdığını belirtmekle yükümlü olsa da. Ancak, tekrar ediyorum, tüm bunlar sadece aktif bir sürücü için önemlidir, günlük işlemde XC90 V8 karakterine hızla alışır ve tadını çıkarırsınız - bir sürücü değil, bir yolculuk.
 
Metin: Oleg Osipov

Volvo XC90 V8'in kısa teknik özellikleri
Motor hacmi, metreküp. Bkz. 4414
Silindir başına valf sayısı 4
Güç, l. İle birlikte. ANCE./min. 315/5850
Maks. Tork, nm yaklaşık. 440/3900
100 km/s'ye hızlanma, s. 7.3
Maksimum hız, km/s 210*
Ortalama yakıt tüketimi L./100 km. 13.3
Yakıt deposunun hacmi, l. 80
Araba kütlesi, kg. 1980
Boyutlar, mm. 4800x1900x1740
*Maksimum hız elektroniklerle sınırlıdır
 

Kaynak: Gazete "Otomobil Izvestia" [No. 12 (102), 2006]