Test Drive Volvo XC90 2002 - 2006 SUV

Maço görünümünde beyefendi

Volvo XC90
Araba ilk olarak 2002 yılında Detroit otomobil bayisinde gösterildi; Bir yıl sonra Avrupa'da satışlar başladı.
Volvo tarihindeki SUV sınıfının ilk otomobili olan Cha70 All -tekerlekten çekiş modelinin genişlemiş bir platformu üzerine inşa edildi.
Vücut, iki veya üç sıra koltuk ile destekleyici bir tipte beş kapalı bir evrenseldir. Motorlar -Turboşarjlı, benzin 2.5 veya 2.9 litre ile enine beş veya altı -syliner ve 2.4 litre dizel. Şanzıman otomatik dört veya beş hızdır.
Rusya'da T6'nın en güçlü 2.9 litrelik versiyonları, yedi kişilik değişiklik için beş veya 65.900 $ karşılığında 63.900 $ karşılığında satılıyor.
Yaz, güneş, ısı. Çocuklar suda eğlenir, ebeveynler sahilde güneşlenir. Ve ben dört ayak üzerinde duruyorum ve daha sonra dökülür, lüks altın altından kumu toplayacağım bir alternatif gibi görünüyor. Ve asfalta gitmedim!
Suçlamak için: Sonuçta, hiç kimse Volvo-XS90'dan olağanüstü arazi nitelikleri vaat etmedi. Ve bir alternatif bile sadece gayri resmi olarak adlandırılır - çoğunlukla müthiş bir görünüm için. Bence, bu isim amorf SUV (Sports ve Ulytar otomobil) amacını yansıtmasından çok daha doğru olsa da - her türlü yol için bir araba. Çok kötü olanlar dahil - ama yine de yollar.
 
Ve onu yoldan çıkardım. Kum sadece yumuşak ve sevecendir. Aslında, çok sinsi ve doğrudan ağır - iki tondan fazla emiyor! - otomobil. Hızlandırıcıyı ezmek işe yaramaz - yapraklı bir motorun tüm gücü, gidrotransformer Dexron'a sıkışır. Ön tekerlekler, DSTC sistemi (dinamik stabilizasyon ve çekiş kontrolü) tarafından hemen bastırılan kayma girişimleri yapar. Ve eğer ön tekerlekler atlanmazsa, elektromanyetik kuplaj haldex'inde suçlanacak hiçbir şey yoktur: arka tekerlekleri bağlamak için yasal gerekçeleri yoktur. DSTC düğmesine basmak biraz yardımcı olur - sistemi tamamen kapatmaz, aynı zamanda sadece hassasiyetini artırır. Buna ek olarak, gerilmiş dişliler nedeniyle - ilk 3.28, ana 3.69 - tekerleklerde tork eksikliği hissedilir. Ve şanzıman ve mekanik kilitlerde düşürme iletimi yoktur, bu zaten gerçek ve SUV'lerin bir özelliğidir.
Tasarım gereği, XC90 daha çok bir binek otomobil gibidir. Destekleyici gövde, bir All -tekerlekten çekiş istasyonu Wagon XC70'in 100 mm'lik bir uzatma platformunu kullanır (Zr, 2001, No. 12). Araç 16 inç jantlarda yüksektir, motor bölmesi altındaki boşluk 210 mm'dir. Bununla birlikte, kütükler veya kayalar üzerindeki geometrik çapraz -toplu yeteneği kontrol etmeye değer değildir, aşağıdan güçlü bir koruma yoktur - sadece motorun altında plastik bir çamurluk ve tamponların altında sahte gümüş kaplamalar. Evet ve dibin arkasında bulunan doktorlar kesin olarak ima ediyor: medeniyete daha yakın tut. Süspansiyonlar oldukça arabalar: Önde McExeson ve çok ılımlı hareketlerle arkasına çok bağlantılı, oldukça zor. Tabii ki, örneğin, yaylardaki köprüler kadar inatçı değiller, ancak arabanın çok daha doğru reaksiyonlarını sağlıyorlar ve asfalttaki yüksek hızlı aerobatikler için mükemmel. Yeni Volvo için bu kalite daha önemlidir.
İki aşamalı turboşarj ve nispeten mütevazı hacim 2,9 litre olan iki intercüe olan (!) 'Nin üzerinde (!) 272 litre rekor geliştirir. İle. - Bu sınıfın tek bir arabası böyle yüksek bir güce sahip olmayacak. Yüksek kuvvet nedeniyle, motor 98 sayısı ile benzindeki en iyi niteliklerini gösterir, ancak AI-95 de normal çalışmada oldukça uygundur ve kısa süreli bir AI-91 de uygundur. Motorun büyük uzunluğu, sadece dört vites ile kompakt bir makine takmaya zorlandı. Belki bir ya da iki ek program, 100 km/s'ye hızlanmada bir saniyenin onda biri kazanabilirdi, ancak 9.3 s - özellikle ağır bir araba için saygıya layık bir gösterge. Ne, ama XC90'ın dinamiklerinden şikayet etmek zorunda değilsiniz!
 
Kutunun ayrıca manuel bir kontrol modu vardır, ancak bir süre oynarken, yakında onu soğutacaksınız. Bunun ana nedeni, transferin maksimum devrimlere ulaştıktan sonra bile tutulmasıdır. Makinenin yoğun sollama sırasında hızlanmayı bıraktığını bulmak özellikle tatsızdır - sonuçta, bu durumda genellikle manuel kontrole geçerler. Sonuç: Sekanslı mod kullanmalı veya kullanmalı sürekli özelliklerini hatırlamak ya da hiç dokunmamak için. Dahası, uzun süren ve hatta bir tablo olarak, 1800'den 5000 rpm'ye kadar uzanan maksimum torkun bir rafı, kutunun işlem sayısının en aza indirilmesine izin verir. Ve sakin bir hareketle, genellikle sadece bir tane, sonsuz uzun bir dişli gibi görünüyor - gidersiniz, bir arabada olduğu gibi, gerizekalı ve anahtarlama.
XC90'ın bir başka özelliği de muhteşem bir vibro ve gürültü yalıtımıdır. Motor hidrolik enerji santrallerine monte edilir ve pratik olarak duyulmaz, alt çerçeveler elastik bloklara, arkaya, bloklara da monte edilir, şanzıman takılır. Tüm dış sesler üç katmanlı yan gözlük kesti - yüksek hızlarda, sessiz ve yüzeyde.
Yeni Volvo, ön raflarda çok güzel alüminyum basamaklara ve minyatür kalemlere sahiptir, ancak koltukların küçük yüksekliği normal bir binek otomobilde olduğu gibi yardım almadan oturmamıza izin verir. Geniş salon, kısıtlanmış bir kollaps gücü izlenimini bırakıyor ve görünüm kadar tanınabilir: yüzlü bir vizör vizörü, kapsamlı, son derece eğimli bir merkezi konsol, kurumsal, sezgisel bir anahtar kontrol ünitesi. Bununla birlikte, iç mekanın kısıtlaması açıkça bir bütçe doğası değildir. Bunun kanıtı - deri koltuklar, ahşap ekler, şık alüminyum kalemler, kontrollü çok işlevli direksiyon simidi audiosystem ve Cruise Control, ayrı klima kontrolü, altı diskli Chainger, otomatik belirsizliğe sahip bir ayna, çok sayıda elektrikli sürücü, yağmur sensörü ve hatta yerleşik bir telefon. Koltuklarda büyük ayar aralıkları vardır ve sürücünün hafızasının da üç konumu vardır, ancak cilalı ahşabın direksiyon simidi çok fazla, elleri ter ve kaydırır. Başka bir özellik: park freni pedal üzerinde açılır. El freninin olağan kolu kadar fark edilmez, ancak otomatik bir kapanma yoktur - birkaç kez üzerinde hareket etmeye çalıştım.
 
Sırt önden neredeyse ferah ve tünel zeminin üzerinde zar zor yükseliyor. Burada, hem uzunluk hem de yükseklikte üç sağlıklı kadın için yer alacaktır. Hizmetlerinde, orta raflardaki bireysel deflektörler, istenirse, ön koltuklar arasındaki merkezi kutuyu çıkarabilir ve genellikle bacaklarınız uzatılmış olarak oturabilirsiniz. Koltuk 35/30/35 oranında üç parçaya ayrılır ve ortadaki yastık, çocuk için bir yer oluşturarak yükseltilebilir. Aynı durumda, konsolda arka camları kapatan ve arka kapı kilitlerini içeriden açıklıktan engelleyen bir çocuk kilidi vardır. Koltuğun segmentleri herhangi bir kombinasyona katlanabilir, bagaj hacmini bundan daha fazla artırabilir, bu olmadan 613 litre 1885'e. ancak atılan bir alt tarafla gövdeye ulaşmak kolay değildir. Yumuşak bir fırtına -alıcı ve bagajdan kabinden çitler ve hatta arka tarafa bir çift koltuk bulunan bir masa var - istersiniz, gün batımına hayran kalırsınız ve balıkları yakalamak istersiniz doğrudan arabadan.
Horse Volvo, burada çok dikkat edilen bir güvenliktir. Bahsedilen DSCT stabilizasyon sistemine ek olarak, bir ROPS sistemi vardır: Gyroders kullanılarak, devrilmeden bir araba ile sigortalanır. Eğer kaza olacak, frontal ve yan yastıklar yardımcı olacaktır ve kabinin tüm uzunluğu boyunca tam boyutlu perdeler. Arkadaki etki olduğunda, aşırı yük aşırı yük cihazını azaltmaya yardımcı olacak ve bu da arkadan bazı sırtlara izin verecektir.
... Hala kumdan çıktım. Ve sonra biraz daha nemli bir yer buldu - Volvo -xs90 oldukça güvenle sürdü. Otoyolda, gerçek olarak adlandırılanların herhangi bir alternatifine kolayca başlayacak. Sonuçta, bunların çoğu, sahipsiz tüm -Terre araçlar için vasat yol nitelikleri ödemek zorunda kalıyor. Volvo -xs90 başka bir yaklaşım gösteriyor - kusursuz, neredeyse yolcu tepkileri ve etkileyici bir zencefil görünümü. Maço görünümü ile bir tür beyefendi.
TEÇHİZAT
Abs
Dengeleme sistemi
Perdeler ve hava yastıkları
İklim kontrolü
Ayarlanabilir direksiyon kolonu
Sis farları
Ses sistemi
ÖZET
+ Mükemmel dinamikler ve frenler, yolda doğru reaksiyonlar, muhteşem ses yalıtım, ferah iç, zengin ekipman.
- Sınırlı çekiş yetenekleri, yüksek yakıt tüketimi, ergonominin bazı dezavantajları, çok rahat bir beşinci kapı değil.
 
Yuri Nechetov. Fotoğraf: George Sadkov
 
 
 
 
 

Bir kaynak: "Sürüş" dergisi