Test Sürüşü Volvo XC90 2002 - 2006 SUV

Volvo yola çıkıyor

İlk Ocak 2002'de Detroit Auto Show'da, ilk gerçek Volvo SUV'da olan XC90. İsveç'te serbest bırakılmasına rağmen, çoğunlukla Amerikan pazarı için tasarlanmıştır. Söylemeliyim ki, araba çok başarılı oldu. 2002'de şaşırtıcı değil, Amerikalılar ona SUV kategorisindeki en iyi otomobilin unvanını atadı.


Amerikan pazarı iyi bir model kabul etti. Başlangıçta, İsveçliler yılda 50 bin araba üretmesi planlandı, ancak yakında 90 bin'e kadar üretimi artırmak zorunda kaldı. Yine de, potansiyel alıcıların önemli bir parçası, XC90 model serisinde olduğu için rakiplere gitti. Uzun zamandır 8 silindirli motordan bir sürüm yoktu. Böyle insanlar Amerikalılar, onlara güçlü bir sekizde bir araba verir ve bu kadar. 2004'ün sonunda, V8 motoruyla uzun süredir beklenen XC90'un üretimi başladı ve şimdi Moskova'da sipariş edilebilir. Sonuç olarak, XC90'un ilk sürümlerini, bir V8 motoruyla donatılmış benzer araçlarla 5 ve 6 silindirli motorlarla karşılaştırmak mümkündü.
 
Dışarıdan, yeni bir motorlu makineler neredeyse daha az güçlü arkadaşlarından farklı değildir. Önemli ölçüde XC90 V8, yalnızca grafit renginin yükseltilmiş bir kenar dizisi, tampondaki hava girişinin krom kenarı ve V8 isim perdeleri ile mümkün olabilir. Salonlar aynıdır ve temel ekipman, XC90 V8 hariç, cruise kontrolü hariç, biraz farklıdır.
 
Böylece, ve büyük, XC90'un yeni sürümü öncülerden sadece motor tarafından farklılık gösterir. Ama nasıl! Motor V8, Japon şirketi Yamaha tarafından geliştirilen, mühendislik sanatının gerçek işleri. Bugün dünyadaki en kompakt ve akciğer 8 silindirli güç ünitelerinden biridir. Altı Volvo satırında sadece 15 kg daha fazla olan 190 kg ağırlığında ve motor bölmesinde enine, XC90'da yüklü olan diğer motorların yanı sıra enine yerleştirilir. Yeni V8'in kompakt ve kolaylığı sayesinde, Volvo tasarımcılarının makinenin düzenini değiştirmek zorunda kalmadı ve süspansiyon parametrelerini yeniden yapılandırdılar. Dışarıdan, tamamen alüminyum alaşımlarından yapılmış Yamaha motoru, Volvo tasarımcılarının geleneksel plastik kapak altında saklamaması çok güzel. Kısa süre sonra, tüm Volvo modellerinin motor bölmeleri böyle görünecek. Yeni V8'in özellikleri de saygılıdır. Motor 315 litre üretir. ile birlikte. 5850 rpm'de ve 3900 rpm'de maksimum 440 nm torkunu geliştirir. Böyle bir motorun yeteneklerini tam olarak gerçekleştirmesi için, yeni 6 vitesli otomatik şanzıman XC90'a yüklenir. Tam sürücünün şematik diyagramı değişmeden kaldı. Volvo mühendisleri hala Haldex debriyajını kullanıyor, ancak tasarımı önemli ölçüde yükseltildi. Şimdi 15 km / sa xc90'a kadar hızlarda, tüm tekerleklere bir sürüşe sahiptir, daha fazla hızlanma ile, araç aslında isteğe bağlı bir sürücü haline gelir, ön tekerleklerde bulaşan torkun% 95'ini oluşturur. Eğer gerçekleşirse, elektronikler arka tekerlekler üzerindeki çekiş kuvvetini anında artırır. Ayrıca, Haldex şanzımanının yeni sürümü, daha büyük bir tork iletmek için tasarlanmıştır. Her ne kadar 8 silindirli bir motora sahip 100 km xc90 başına ortalama yakıt tüketimi hafifçe büyüdü (yaklaşık 1.52 l daha fazla 5 silindirli versiyon ve 6 silindire göre 0.50.7 L), yakıt deposu kapasitesi 72 ila 80 litreden arttı, Buna saygıyla, inme rezervine yükseldi. Kalan Volvo motorları gibi, yeni V8, 9198 oktan sayısına sahip benzin üzerinde çalışabilir.
 
Hareket halindeyken güncellenmiş arabayı denemeden önce, 5- ve 6 silindirli motorlarla XC90'da yuvarlandı.
Öyleyse, arabada turbakal beş ile oturun. Motorun kendisi fena değil. Gücü (210 l. P.) dinamik bir sürüş için yeterli. 100 km / saate kadar araba 9.9 s için hızlanır. Bununla birlikte, yüksek bir hareket hızını korumak için, aktarımı değiştirmek, motoru yükseltilmiş dolaşım üzerinde çalışmaya zorlamak genellikle gereklidir. Aynı zamanda salon gürültülü ve yakıt tüketimi artar. Bir seçenek olarak, 5 vitesli bir otomatik şanzıman ile bir seçenek sunulur, ancak arabanın davranışı neredeyse değişmez. Böyle bir motorla aracın üzerinde oldukça terbiyeli davranır. Burada iyi bir tork karakteristiği (1500 ila 1800 rpm aralığında 320 nm) pozitif olarak etkilenir.
 
Yaklaşık bir aynı karakter ayrıca, bir satır 6 silindirli turbo motorla (2.9 L, 272 litre. P.) ile donatılmış bir XC90'a sahiptir. Şu anda, bu dünyanın altı altındaki en kompakt satırdır. Böyle bir motoru motor bölmesinde enine bir motoru koymak için, Volvo Mühendisleri birçok teknik sorunu çözmek zorunda kaldı: 6 silindirli otomobiller sadece 4 vitesli otomatik şanzımanlarla donatılmıştır, çünkü daha modern bir 5 basamak otomatik olarak yakın bir motor bölmesine uygun . Genel olarak, XC90'un altı ile davranışı, 5 silindirli bir motorla donatılmış versiyondan çok farklı değildir. Torkun daha başarılı bir özelliği (18005000 RPM'de 380 Nm), 100 km / s'ye (9.3 c) 'e kadar küçük bir hızaşırtma süresi.
 
Şimdi, şimdi XC90 V8'i test edin. Söylemeliyim ki, makinenin 8 silindirli bir motorla olan doğası önemli ölçüde değişti. Güçte önemli bir artış sayesinde, düşük hızlarda, aracın tüm tekerleklere olan bir sürücüye sahip olduğu gerçeği sayesinde, gözle görülür şekilde daha iyi hale gelmiştir: 100 km / s xc90 v8 sadece 7.3 s kazanıyor.
 
Yeni motor, arabanın potansiyelini tam olarak açıklamanızı sağlar. Çabuk gitmezseniz, daha az güçlü versiyonları olan fark bu kadar önemli değil, ancak hızlandırıcı pedalına zemine basarsanız, kaputun altındaki ekstra beygir gücü kendilerini hissettirir. Hızlanma Dinamikleri XC90 V8 etkileyicidir. Yeni 6 vitesli şanzımanın övgüsü ve çalışmaları layık. Yoğun ivme ile geçiş yaparken gecikmeler minimumdur, aynı zamanda, bir aşamadan diğerine geçiş, gerizekalı olmadan sorunsuzdur. Kontrol ve off-road özellikleri neredeyse değişmedi, çünkü süspansiyon tasarımı dokunmadı. Tüm XC90 sürümlerinin maksimum hızı, tekerleklerin boyutuna bağlı olarak, 190 veya 210 km / s işaretinde elektroniklerle sınırlıdır.
 
Bugün, 5 silindirli motorlu en uygun fiyatlı XC90, 61.900 dolar. Altı ile Temel sürüm fiyatları 72.900 $ 'dan başlıyor ve XC90 V8 için zaten 87.900 dolar istendi.
 
Güçlü bir motor için fazla ödeme yapmaya değer mi? Kendine karar ver. Bir yandan, günlük sömürü için oldukça yeterli ve 5 silindirlidir. Öte yandan, makineyi kapağın altındaki sekiz ile sürmek çok daha ilginç.
 
XC90 V8 rakiplerle karşılaştırıldığında nasıl görünüyor?
 
Dikkate alınan araba, öncelikle iyi yollarda operasyon için tasarlanan, ancak aynı zamanda iyi geçirgenliğe sahip olan bu sözde çapraz makineler kategorisine atıfta bulunur. BMW X5, şimdi kıyaslama olan BMW X5 oldu. BMW'ye ek olarak, burada Volkswagen Touareg, belki de, hepsi bu. Diğer Avrupa üreticileri henüz V8 motorlu otomobil sınıfı otomobil üretmediler. Söylemeliyim ki, Volvo'nun rakipleri birkaç ama çok güçlü. Bazı sürüş disiplinlerinde, XC90 onlar için biraz daha düşüktür. Doğru, gerçek sömürüteki bu fark bu kadar önemli değil. Ek olarak, XC90'un kendi kozları var. İlk olarak, Volvo SUV, benzer bir yapılandırmada BMW X5'ten yaklaşık% 1020 daha ucuzdur. İkincisi, XC90 motorunun çapraz konumu sayesinde daha kompakt bir motor bölmesine sahiptir. Sonuç olarak, yaklaşık olarak aynı dış boyutta, Volvo Salonu geniştir. XC90 5- ve 7 kişilik seçeneklerde serbest bırakılır. Volvo'daki rakiplerin aksine, son üçüncü, koltuk sırası oldukça geniş. Aynı zamanda, kabin sadece sınıf arkadaşlarından değil, aynı zamanda daha uygun değil. Volvo geliştiricileri ergonomiye büyük önem verdi. Üçüncüsü, XC90, aktif ve pasif olarak eşit güvenliğe sahip değildir. Aslında, bugün Volvo, dünyadaki tek şirkettir, Cidden SUV'ların güvenliğine bağlı. Gerçek şu ki, geleneksel yöntemlerle yapılan kaza testlerinin bir kural olarak, bir kaza sonucunda araba hasarının gerçek bir resmini vermemesidir. SUV'lar durumunda, deneyler ve gerçek kazalar arasındaki farklar özellikle belirgindir. Bu tür makinelerdeki ağırlık merkezi, binek otomobillerden daha yüksektir, bu nedenle SUV'u devirme olasılığı birkaç kez daha fazladır. Volvo, Volvo, geleneksel güvenlik araçlarının kullanımı ile birlikte, XC90'a uygulanabilirliği azaltmak için tasarlanmış benzersiz bir elektronik stabilizasyon cihazları kompleksi. Ek olarak, XC90'un çok sert bir vücuda sahiptir, bu nedenle kaza hala olursa, yolcuların ciddi bir şekilde acı çekmesi muhtemel değildir.
 
Ve XC90'ı satın alma lehine daha ciddi bir argüman. Bu yüzden, ülkemizdeki prestijli markaların neredeyse tüm otomobillerinin bir gangster olarak ün kazanması. Görünüşe göre hiçbir şey burada yapılamaz. Volvo bazı anlaşılmaz bir şekilde, entelektüeller için otomobil üreten bir şirketin itibarını korumayı başardı. Başkalarına karşı tutumunuza kayıtsız değilseniz, bu gerçek düşünülmelidir. Ayrıca Volvo ürünlerinin ceza dünyasının temsilcileri ile çok az ilgi duyması da önemlidir, bu nedenle kaçırma olasılığı çok düşüktür. Doğru, burada sadece Şirket'in imajında \u200b\u200bdeğil, aynı zamanda XC90'un bir immobilizer, uzaktan kumandalı alarm ve özerk güç ve sözde ölü kilitler içeren çok ciddi bir hırsızlık önleme kompleksi oluşturması gerçeğinde Tüm kapılar ve başlık.
 
 

Bir kaynak: Dergi arabaları ve fiyatları №14, 11 Nisan 2005.