Test Sürüşü Volvo XC90 2002 - 2006 SUV

Geç olsun güç olmasın

Tabii ki, İsveçliler ilk SUV'larının serbest bırakılmasıyla oldukça büyüdü. Kesinlikle engellenemiyor mu? Hatırlıyorum, bir başka yıl, 94' de, GCTEborge'deki çöplük alanında, gözünün kenarını, yol dışı bir şey ya da olabilir, işaretleri belirlemeden kontrol etmeden (bu bölgedeki filmdeki bir şeyi düzelttim) gördüm. Depolama sahası misafirleri konuklar tarafından yasaklandı). Volvo XC90'ın bir prototipi olması muhtemel değildir, ancak arazi dışı konular üzerindeki çalışmanın olabileceği ve ana olabileceği açıktır. Teorik olarak, yüzyılın çıkıntısına (kelimenin tam anlamıyla) çekmemesi mümkün olduğu anlamına gelir, ancak bir şeyin işe yaramadığı görülebilir. En az üç yıl daha önce bir çift bırakalım, görüyorsunuz ve pazarda sıkılmak zorunda kalmayacağım, söyleyeceğim, söyleyeceğim, deyince başka bir Class Volkswagen Touareg / Porsche Cayenne. Zaman içinde bir hedefe sahip olmak, bir niş almak için bir niş olurdu, müşterileri kendilerine bağlar ve sonra PERENTS TAAREG'leri yakalamak zorunda kalacaktı. Ve şimdi eşit başlangıç \u200b\u200bkoşulları ile savaşmak için.


İtirazı öngörüyorum: Kazandı, MERCEDES ML'nin BMW X5'ten daha erken göründüğünü ve Bvarka'yı hızlı bir şekilde düştü ve çıkardı ve ilgisini çekti. Analoji yanlış. Sonuçta, BMW ve Mercedes pulları, düşünün, kült; Her birinin çok hayranına sahiptir, binger fanı asla bir swabian araba satın almaz ve Merin Fan Bavyerası. Volvo'nun böyle bir taraf tarafını yok (ya satışta hava koşullarını yapmak için çok küçük), bu yüzden XC90'un güneşin altındaki yer için iyice savaşması gerekecek. Bu arada, eyaletlerde, İsveç SUV, bu yılki için en çok aranan en büyük haddeleme şirketlerinden birine en çok rağbet gören bir şeye girmeyi çoktan bir şey kazanmayı başardı. Gerçek, onun yeri 10'dur, ancak ABD'de yuvarlanan otomobil seçimi ölçeğini dikkate alırsak, çok onurludur. Belki insanlar bir gün için yeni bir araba alırlar, bir diğeri sadece onunla tanışmak için, test sürücüsünün satın almak için engellediği kişiler için istatistikler yoktur.


Kuzey Amerika pazarında bahçeye gelen şeylerin hepsi, Avrupa'da başarısı var. Erken yapmak, beklemek ve görmek için tahminler. Bununla birlikte, Volvo XC90'da zaten önemli bir ilgi var ve en azından çok önemlidir, çünkü İskandinav Yarımadası'nın ilk SUV'sidir. Ve zaten (araba) kabulü / reddi ilkesi üzerine bir araba meraklısı bölümü var. Bazıları kendi off-road okuluna sahip olmayan bir firmanın, iyi bir yolcu olan bir yolcu inşa edemeyeceğini söylüyor. Volvo diğer her şeyi iyi yapar ve gelenekler her zaman tanımlayıcı faktör değildir: BMW, Diyorlar ki, X5'in inşa edildiği zamanlar da sahip değildi.


Bu anlaşmazlığa katılmaya cesaret ediyorum. Şahsen, bazı yollardan gelen geleneklerin Volvo'nun hala sahip olduğunu düşünüyorum. Bunda, krural ülkelerde hayatta kalma vakası olmayan Krylatsky'deki teknik sporun stadyumunda test edildiğinde ikna oldum ve şimdi 4x4 hisse senedi bazen tutulur. Yemin ederim, asla sıkışıp kaldım, ancak oldukça yağlı kir olmasına rağmen, genel olarak kaputun üzerinde haddelenen su ile hendek, ülkedeki haç çok başarılı bir şekilde geçti ...


Volvo XC90'un tüketici parametrelerinde değerlendirilmesi, iki ana nokta dikkate alınmalıdır. İlk: Araba, esas olarak yıllık konuyla planlanan 50 bin araba (belki ve daha fazlası varsa) Amerikan pazarının taleplerine odaklanarak yapıldı, 35-40 bin Kuzey Amerika'da satmak istedi. İkincisi: Amerikan kullanıcıları arasında XC90 arasında% 80'in ezici çoğunluğunun çoğu, kadınların çoğunun aile, yani çocuklarla birlikte olduğu kadınlar olacağı varsayılmaktadır. Şey, Amerika'nın genel olarak hangi Amerika'yı dilediğinin ve Amerika'nın Amerika'yı dile getirdiğini görelim.


arabası yedi koltuk için tasarlanmıştır gerçeği ile başlayalım. Tek başına bu Devletler (bu XC90 oluşturma aşamasında Volvo anketleri gösterildi) üçüncü sıra koltuklar için tipik seçenekler karşı kategorik konuştu gerçeği ve bu bakan arka ve distrofik katlama yanaklarda yenilik burada, bir vahiy değildir. Bunlar, bütün küçük ve rahatsız karşı genel olarak devletler. Amerikan ev kadınları tam teşekküllü kemer talep (Bir sürü çocuk ve onlar büyümek) ve onlara saygı. parter gibi büyük koltuklar, elbette, iş vermedi, aynı zamanda, üçüncü serisi iki Amerikalının rahat yerleşimde hesaplanmaktadır ne 160 cm büyüme ile çocukları kayboldu. Onlar için de ayrı klima öngörülmektedir . bebekler savaştan, üçüncü sıra katta kaldırılabilir Eh, ve, orta koltuk öncesinde 300 mm ilerliyor ve yan 100 mm'dir ve burada sağlam Yolcu ve yük sürümü var. Genel olarak, bütün yolcu koltukları katlanmış Ve eğer, ön dahil pürüzsüz zemin ile 2.9 m uzunluğunda sonra bagaj bölmesi (iyi, o süpermarkete bir sürücü istedi). Not Volvo XC90 daha uzun sadece 130 mm, BMW X5 aşıyor. Kendi sınıfında oldukça kompakt, ama yine de Bavyera beş karşı yedi düzenli yerleri var!


Biz yedi mentionable büyüklükleri farklı değil testinde, bir beş koltuklu versiyonu vardı, o da Avrupa pazarı için ana olacaktır. kullanışlı kapalı alan miktarı etkileyicidir. böyle dayanılmaz boyutlara sahip nereden geldi? Evet, sadece makul olanı kullanılır. Örneğin, bir motorlu bölmesi (bunlar S80 yaptığı ilk kez) doğrultusunda altı çapraz şekilde motoru koyarak, kök olup, kabin parke ileri taşınmıştır.


Ve Amerika (dört tekerlekten çekiş ek olarak, doğal olarak) XC90 önden çekişli versiyonu olması diledi. Sadece onun içindir. Biz gerek kalmadan vardır. Rusya, mono-yapımcı ile bir SUV üzerinde binmek özellikle Avrupa ve, hatta bir şekilde uygunsuz olarak.


Ancak, direksiyonuna oturmak zamanı. Salon XC90 Değil chibery zengin olduğunu söylemek (fakat aynı zamanda, bu kötü belli değil!) Ziyade, orta sabitleyin. Ve çok sakin. Nötr renkler, katı döşeme. Hiçbir tırmanma, parlak tsatski sadece hayır onları rahatsız edici. Mu America'dan krom biblolar solmaya? Bu arada, Amerikan yoktur nedir? Belki sadece el freni. Bu, daha doğru söylemek, scuncher tanıdık el freni değil, ama. ayak, sen, sınıf pedalına açın. daha bir anahtar gibi, kolu çekerek, elinizle kapatın.


Peki ya kadın? Ve ayrıca aile ve off-road ile mi?


Kadın hakkında. Dürüst olmak gerekirse, her zaman arabaların cinsel yöneliminin sorusunu koyarım. Nedense, onları erkek ve dişi üzerinde paylaşmak moda oldu. Bu bölümün, özellikle bir SUV ise, otomobilin pazar kaderini (emdirilmiş) olumsuz yönde etkileyebileceğinden emin olarak biliyorum. Leydi Jeep'in etiketi ve erkek alışveriş koşulumu hemen kilidini açmak için çabalıyor. Evet, Volvo XC90'ın yaratılmasında, kadınların görünümü büyük bir rol oynadı ve ne? Bu, arabanın tümü dantelin içinde olduğu ve hava kanallarından kovalandığı anlamına gelmez. XC90'un görüntüsü tamamen unisexual, bu, S80'de test edilen ve en farklı katlar (şaka) tarafından kötü bir şekilde kabul edilmeyen bir Volvo kurumsal tarzıdır.


Aile hakkında. Övgü olacak bir şey var. İsveç firması, toplumun birincil hücresine ve benden, örneğin bir insan olarak umutsuz bir ailedir, bu güzeldir. Bu endişe, kargo ve yolcuizm tarafından yorgun olmaz, burada İsveççe (yine şaka) da dahil olmak üzere büyük bir aile hissetmek için rahat hissetmenize izin veren ve küçük olanaklar sağlanmaktadır. En azından piknik kayalar nelerdir. Doğaya giderken, arka kapıyı kaldırın, arka tarafını atın ve üzerine iyi bir tablo kurun. Sadece sert bir yere oturmakla kalmamakta, özel elastik sidleri yerleştirin. Kahretsin.


Off-road hakkında. Gözlerinizi ön raflardaki tutamaçlarda kapatırsanız (tavanda bu türler vardır) ve kargoyu sabitlemek için her türlü fikstür, o zaman salonun off-road çağrısı zordur. Hiçbir şey Jeep-Brutal. Aynısı yönetim makamları için de geçerlidir. Burada, örneğin, 4 vitesli otomatik Geartronic Box'un (manuel olarak geçiş yapma yeteneğiyle) seçici kolu. Downgraders ve farklı soyunma ve orada kilit bağlantıları yok. Tek isteğe bağlı W (Kış) Kış modu. Genel olarak, tamamen yolcu seçeneği.


Şimdi zaman ve sürüş. Motoru başlatırım, seçici kolunu D (sürücü) konumuna çeviririm ve ... saçmalık nedir? Kolu aniden bağımsız olarak, katılımı yapmadan, +/- sektörüne atlar, yani manuel vites modunda. Nonlabo. Tanrıya şükür, hareket halindeyken olmaz ... ve zaman zaman bir kez gerçekleşmesi gerekmez, sonra hayır. Atlamamayı garanti etmemek için, d kolundaki çevirinin ardından bir ikinci elini tuttuktan sonra her şey yolunda. (Daha sonra, daha sonra dostça yayınlardan meslektaşlar denir, XC90'a biniyorlar. Evet, bir kol gibiydi diyorlar. Herkes değil, ama öyleydi. Önümüzdeki derece, bunun XC90'dan görülen tek sorun olduğunu söyleyeceğim. Belki Sadece bir model hala nemlidir, bu konudaki her şey, gerçekleştiği üretimin erken aşamalarında honded.)
 
Motor meseleleri hakkında hiçbir şikayet yoktur. Bir T6 arabam vardı, yani 272 güçlü satır altı hacimli 2,9 litre. İki turboşarj, giriş ve salınımdaki gaz dağılımı aşamalarını değiştirme sistemi, tüm bunlar, söyledikleri gibi artabilir. Torkun (380 nm) motorunun zirvesi 1.800 rpm'de ulaşır. Muhteşem itme. Hızlanma oldukça güçlü, ancak aynı zamanda patlayıcı değil ve açıkça pürüzsüz, makine burada çalışıyor. Bu arada, kullanışlı anahtarlama algoritmasını, sürücünün tarzına ayarlamayı seçer.


Model için, hem 5 silindirli 2,5 litre benzinli turbo (210 hp) hem de 2,4 litrelik bir turboizel, doğrudan ortak ray enjeksiyonu ve değişken türbin geometrisi (163 HP) ile 2,4 litrelik bir türbodiz. Her ikisi de mükemmel çekiş özelliklerine sahiptir: benzin, 1750 rpm'de 1500 rpm, dizel (340 nm) 'de maksimum torka (320 nm) çıkıyor. Yani, en iyi 272 güçlü motorun içinden küçüklerdir. Onlar için redüktörlü makine de sağlanır, sadece dört değil, ancak beş adım.


XC90'da kalıcı bir dört tekerlekten çekişli bir sürücü, orta elek diferansiyelinin işlevlerini gerçekleştiren tanınmış Haldex sistemi tarafından uygulanır. Ana elemanı, elektronik olarak kontrol edilen bir hidrolik çoklu disk debriyajıdır, normal viskozite kapliliğinden daha hızlı çalışır. Her zamanki gibi, yırtılmaz sürüş modunda XC90 davranır, ön tekerlekten çekiş aracının, ön tekerleklerde çekiş çabasının% 95'ini nasıl gerekli olduğunu düşünün. Ancak, önün herhangi birine (dönüşün çeyreğinin çeyreğinde), itme anında anında arkaya attığı gibi kayması. Doz, elektroniği, duruma bağlı olarak belirler, arka tekerlekler çekiş kuvvetinin% 65'ine kadar alabilir. Doğal olarak, hala bu elektronik çekiş kontrolünün sağ ve solu arasında dağıtılmaktadır.


Tabii ki, böyle bir şanzıman, eğer sadece düşük bir satıra sahip olmadığı için tam yol açılamaz. Ancak, İsveçliler, birinin Borneo debristini fırtına atmak için XC90'da olacağı gerçeğine güvenmiyor. Off-road ılımlı ciddiyette, araba terbiyeli (iyi ve boşluk 218 mm'ye izin verir) ve daha fazla ve gerekli değildir. Ve XC90'un, yolcu S80, S60 ve V70, ihtiyacınız olan her şeyi, genişletilmiş (baz ve rut) ve sertleşmesiyle (Söyle, çelik alt çerçeve, alüminyum değil) olan her şeyi ortak bir platformda (P2) oluşturulduğunu karıştırmayın. SUV'lerin% 90'ının% 90'ının zamanın% 90'ının iyi ya da oldukça kabul edilebilir yollarda kullanıldığını, çünkü bu arada, kaba ordu kutuları ve pazardan konforlu parazitlerle kalabalık olduğunu hatırlatayım. Ve Borneo'yu Defender veya Gaz-69 almak istiyorsun ...


Asfalt'ta, testte, test gösterildiği gibi, XC90 neredeyse herkes için iyidir. Neredeyse neredeyse asfalt Moskova, raylar, kapaklar ve kordonlarla. Tövbe ettim, birkaç kez uçtu, hızı sıfırlamak için zaman yoktu ve ön süspansiyonun biraz daha emici olabileceğini düşündü. Deldi. Ancak, aslanın bu günahkarın sorumluluk payını yatırıyorum (ne kullandığınızı izlemem gerekiyor!) Ve Moskova yollarında.


en azından yol inşaatçılar bir şey yapmak nerede olduğunu ve XC90 çekincesiz iyidir. Güçlü, dinamik, manevra araba. düşünce kafamda sıkıca olsaydı genel olarak tüm SUV devrilme eğilimli oldukları, üzerinde koydu dik dönüşler olurdu (ağırlık merkezi yüksek değil yolcu olduğunu!). Ve ben XC90 için bu ileri düzey bir Yatma Denge Önleme Önleme Sistemi ziyade onun sınıf arkadaşları sayesinde birçok daha az ölçüde geçerli olduğunu biliyoruz rağmen (Yatma Denge Kontrolü; açı ve rulo hızı, çekiş ve frenleme çaba bağlı yeniden dağıtılır), o bakıma hala daha iyidir. Umut tekniği ve cesaret kaldırıma için ...


İlginç olan şu ki, firma XC90 gitmek kim sadece kişilerin güvenliğini etkiledi, ama aynı zamanda, Allah korusun edenler, yolda düşecek. Ford gelişimi 1999 yılında Gezi SUV görünme kullanılır. bakan altında, ön tampon kirişi altında önden çarpışma acceleratedly kendi kazada ikinci katılımcının deformasyon zonu (yanı sıra bir basın açıklaması) etkilemesinin yanısıra özel tasarım öğesi geçen gizlidir. İkinci katılımcı Oku ile büyüme, söz hakkından, boyut altındaysa, bu özellikle doğrudur. Volvo çarpışma testleri XC90 küçük makine kaputuna parlaklık yok ve buna göre, bu çok çapraz müdahale etmediğini göstermiştir. Akıllı. Bu deformasyon zonu hızlandırılmış etki için uygun uygun olan bu katılımcı için iyi olurdu ...


XC90 Rahat doldurma (electroplates her türlü, ısıtmalı, ksenon, oyuncular, telefonlar, vs.) Buranın sadece söylemek olmaz ve oldukça çok. Bu sınıf için Liste standardı. Makine terbiyeli veritabanında tahsil edilir ve isteğe bağlı ikramları çok güçlü olduğu varsayılır. altı ile para ve bir ba-hırsızlar ile yedi buçuk olacaktı. Doğal olarak, on binlerce. Ve ne yazık ki, değil ruble.


Amerikan ev kadınları XC90 para var, görünüşe göre, yoktur. Bizim dilek diliyorum.
 
Sergey Sorokin
 
 

Bir kaynak: Motorlu dergisi [Haziran 2003]