Test Drive Volvo XC90 2002 - 2006 SUV

Lux Class Crossovers

Bir şekilde aniden ortaya çıktılar. Son zamanlarda görünüyor, ama zaten tanıdık geliyor. Şimdi sağlam bir üretici, dizilişinde lüks bir itici güçleyici olmak zorundadır. Böylece Volvo XC 90 gibi görünüyordu. Ve ikinci neslin Lexus RX 300'ü, yeni ürünlerden rakiplerde kendini gösteriyor.
Geçişlerin veya büyük SUV'lerin görünümü, karıştırma türlerinin en parlak örneklerinden biridir. Bu durumda, SUV sporcularla geçer. Dahası, birinci ve ikinci olan haysiyetin yeni cinsinin oluşumu sonucunda, eksiklikler çoğaltılmalıdır. Üstün üstün konuşma sonucunun, tasarımcıların, tasarımcıların, teknoloji uzmanlarının, pazarlamacıların vb. Ordularının uzun askeri operasyonlarından sonra ateşkes olduğu söylenebilir. Ve evsel koşullarda, birçok zengin ve çok zengin insanın hayatı, ülkeye yapılan geziler, avcılık, nesneler, tramvay izleri, Moskova snowdrifts, crossovers ile bağlantılı olduğunda.
Amerikan İsveçli ve Japon Amerikalı (veya isterseniz, aksine, ancak ana ABD pazarları) seçtikten sonra, piyasada (son) görünme zamanının kriterlerine göre kasıtlı olarak daralttık. Motorun (3 litrelik). Volvo'nun 272 HP'si olmasına rağmen Lexus 204'lere karşı, motorların dinamik parametreleri yakın. Lexus'un 200 km/s ve 9.9 s ila yüzlerce 210 ve 9.3 vardır. Volvo daha ağır ve daha büyük (7 kişi). Her ikisi de hepsi tekerlekten çekişli, ancak RX 300 sürekli, ancak arka tekerlekleri Haldex kuponuna bağlayan XC 90. Her ikisi de düşürücü bir dişli yoktur.
Dinamik
Teknik verilerin sütunlarındaki kuru sayılara rağmen, Volvo yeri daha keskin bir şekilde işaretler ve çekişte keskin değişiklikler olmadan hız kazanır, türbin yoğun ve güvenle değildir. Motor sağır bir şekilde satın alınır, ancak plastik kaplama yanıt olarak yankılanmaz. Akışta hareket ederken, bir arka motorda 6 silindirli bir motorun operasyonel reaksiyonu ile bükülmesi kolaydır ve aşağı kaydırılır. Otoyolda ve hatta ağır ve istikrarlı bir makinenin kendisi ileriye doğru koşar.
 
Tek not edilen rahatsızlık, makinenin manuel modunun dahil edilmesiydi. Kolu P'den D'ye hızlı bir şekilde çevirdiğinizde sürekli olarak içine girersiniz. Başka bir adım kendinize daha yakındır ve seçici +/-sektördadır. Bunu fark etmiyorsunuz ve birincisi kükredikten sonra ciro sınırlayıcı üzerinde duruyor. Geçiş, kolu D'ye geri döndürme
Lexus farklı. Birinci kuşağın ataları RX 300'e benzer. Telaşsız ve duyumlarda düşünceli. Ancak bu bir yanılsamadır: pürüzsüzlüğün ve atlamaların eksikliğinin arkasında, dinamik ve kendine güvenen ivme gizlenir. Burada geçiş yapmak gerçekten bir rakibinkinden daha uzun, özellikle de aşağı inerek.
Lexus'tan yeniliğin tartışılmaz bir avantajı mükemmel akustik olarak adlandırılmalıdır. Boşta motorda hiç duyulmuyor, sadece çalıştığı cihazlarda. Ve hızda, motor, eğer şarkı söylüyorsa, sessiz ve melodik. Ancak rüzgar hiç ıslık çalmaz CC \u003d 0.33!
Yine de, bununla yanıt vererek, V6 Lexus olgun bir sürücü için optimaldir. Makinenin felsefesi, aşırı yüklerin eşzamanlı yumuşak bakımı ile keskin ve kaba bir şey değildir.
 
Kontrol edilebilirlik
Volvo ve Lexus yönetilebilirliği tamamen farklı davranır. XC 90 yüksek hızlı bir tekne ise, öngörülebilir, hafif, ancak çevre tarafından biraz sıralanmışsa, RX 300 sürücüler gibi geleneksel bilgisayar oyunlarına benzer. Yüksek teknolojinin ürünü: kesinlikle rahatsız edici, hatta soğuk açık, son derece rasyonel.
Hız ayarında bir ağırlık ile dökülürken fark ettiğiniz ilk şey sıkı bir direksiyon simidi ve 100 km/s sonra makinede hidrolik bir sargı yok gibi görünüyor. Ve elin rastgele garip bir hareketi ile yörüngeden vurmak tamamen zordur. Ancak 60-70'e yavaşlarız ve güçlendirme yine rahat, kentseldir.
Seçenek olarak yüklenen Lexus Trump kartı pnömatik süspansiyon. Bacaklarını bir reçelle kaldırmadan taç giyen mürettebata tırmanmak uygundur. Bu düşük bir konumdur, eğer yüksek hızlı modlarla olası iniş seviyelerinin uygunluğu hakkında ayrıntılara bile girmezseniz, aynı zamanda dolambaçlı bir yolun hızlı geçişine sahip iyi bir hizmet sunar. Araba arabayı işgal etmiyor. Ve en çok yükseltilen pozisyonda, RX tüm düzensizlikleri mükemmel bir şekilde sarar. Mantıksız Volvo, eşikleri koruyan kalın ve güçlü yaylarla kendi avantajına sahip olsa da.
Modern pahalı otomobiller elektronik stabilizasyon sistemleri olmadan düşünülemez. Ancak Japon VSC şarkıyı istediğimizden çok daha erken boğuyor. En azından benim için. Yine, her şey Amerikalılara karşı aptala karşı. Bireysel okuma yazma bilmeyen Yankees için, yanlışlıkla otoyoldan uçtu, üreticiye karşı aktif olarak giren Lexus'a karşı davalar almazlar, frenlerle çatlamaya başlar ve sıkışıyormuş gibi. Yine, otomobilin otoyoldan sanal yarışlarda bir çakıl haline nasıl uçtuğuna benziyor. Volvo'da benzer nitelikler çok açık bir şekilde ifade edilmez.
Çapraz arazi boyunca hareket ederken, tahmini çubuğu parke seviyesinin üzerindeki aşırı tahmin etmedik, çünkü her iki yarışma da iyi geometriye ve önemli güç kaynağına sahip, sıradan otomobillere kıyasla herhangi bir ek Jeep fonksiyonu yok. Ancak sübjektif olarak Volvo, arka aksın sadece talep üzerine haldex yoluyla bağlanmasına rağmen, kum ve kir üzerinde acele etmek daha iyidir. Lexus daha hassas, daha hızlı fırlatıyor ve daha hızlı ve ... onu mahvetmek için üzgün! Bir çeşit rafine, kırsal değil.
 
Ve hemen her iki makinede, kompres için geniş, elastik, elastik bir çalışmayı ve küçük ve orta düzensizliklerin hızlı bir şekilde geçmesi ile Hifts için keskin bir şok hareketini not ediyorsunuz. Bu konforu artırmaz.
Ergonomi
Volvo ve Lexus'un iç hacmine göre, kesinlikle iki paralel olmayan dünya. Hem de kurumsal tarzlarının parlak temsilcileri.
Volvsky salonuna girerken, olağan S60 ve S80 ile aynı hissediyorsunuz: kalın kapılar ve büyük koltuklar, büyük boyutlu bir gösterge paneli. Çok fazla düğme olmasına rağmen, ama bir şekilde düşünmeden hemen vurdunuz. Evet ve uygun: Örneğin, ünlü üçlü, yukarı, aşağı, yüzüne. Sakalda, çocuk şakalarına karşı arka kapı fiksasyon düğmesi. Çilek atmosferi, oldukça yetersiz, yüksüz diyemezsiniz.
Lexus, aksine, aşırı lüks, servetin bir ürünü. Ateşleme açıldığında, optitron sihirli bir şekilde patlar. Buna paralel olarak, direksiyon kolonu hızlı ve sessizce aşağı ve daha yakın sürer: ilk başta mütevazı bir şekilde haklı yere girmesine izin verir. Otomatik şanzımanın arka iletimi açıldığında yan aynalar göze eşit derecede indirilir.
Kutunun kolu, bu arada, tünelden değil, bir sakaldan büyür, çalışmaları daha uygundur. Ancak siyah düğmelerin siyah ve parlak parlaklık uyumsuzluğu memnuniyet duymadı: bilgi içeriği düşük.
Her iki otomobil de, sabitlemek için zamanınız yoksa, bir belgesel Zummer tarafından yatırılacaktır. Ancak Lexus kabul edilebilir geliyorsa, Volvo sessizce başlar ve sonra Pyical'ı bütünüyle keser. Tabii ki, genel fayda için icat edilir, ancak sinirleri incitir.
Ancak XC 90'ın en geniş ön rafları ve hatta en büyük, alt birimlerinde aynalarla taçlandırılmış, gerçekten belirli bir rahatsızlık yaratıyor. Tekerleğin arkasında oldukça alçakta oturuyorsunuz, böylece bütün bir otobüsün kolayca saklanacağı ölü bölge acı verici bir şekilde harika. Müdahale olmadığından emin olmak için boynunuzu bükmeniz gerekir.
 
Pratiklik
Araba türü, geçitin kolaylık ve pratikliğin en üstü olduğunu göstermektedir. Testimiz gerçekten onaylıyor.
Örneğin, üçüncü koltuk sırası, bagajın düz ve alçak tabanının altında gizlenerek Volvo'da ustaca nasıl yerleştirildi! Yastıklar kolayca ayrılır, sırtlar yükselir. Her üç sırada da, havalandırma nozulları yönlendirilir ve bir ayar bile vardır. İkinci sıranın kanepesinin ortasında en güvenli yere sahip olan İsveç endişesi, geleneksel olarak da memnun oldu. Emniyet kemeri olan yoğun bir ped yükselir ve küçük bir yolcunun oturması uygun ve güvenlidir. Ve ebeveynler sakin.
Lexus Trump kartı açılış ve hatta kapanış (!) C bagaj kapakları. Beşinci kapı uzaktan kumandadan kontrol edilir ve sahibine ağır ve bazen tozlu transomu çekme ihtiyacını kurtarır.
Bagaj etiketi altındaki her iki otomobil de, kabin boyunca uçmamak için önemsizleri depolamak için küçük kapalı kaplara sahiptir. İsveçli makinede bir seçenek olarak, İsveç makinesine kalın bir kalın çubuk ızgarası monte edilir. Köpek için, ya da yükün ileri kaymadığını söylüyorlar, ancak bence suçlunun annesi kesilemiyor.
En iyi lüks modelleri karşılaştırmak zordur. Çok büyük görünümün titizliğine ve değerlendirmenin kişisel bağımlılıklarına bağlıdır. Lexus, görüntüsü olağanüstü çözümler kullanmanıza izin vermeyen bir tür mükemmel rafine nesne olarak görülüyordu. Volvo daha karizmatiktir ve daha doğrusu, sevenler kalabalığın dışına çıkmalıdır. Ancak bu özgünlük için fazladan 10.000 dolar koymanız gerekecek.
DIŞARIDA:
Yeni Lexus'un tasarımı daha dinamik ve hareketlidir ve Volvo stili makul ve ölçülür. Her iki rakibin de rakımda tanınması. Doğru, İsveçli otomobil tarzında, aile özellikleri fark edilir, bu da S60 ve S80 yolcu modelleri ile XC 90 ile karakterize edilir ve Japonlar sadece önceki üç yüzüncü RX'in parlak görünümünü titriyor. Siluetler çok değişir. Lexus kama dinamik bir hatchback tarafından algılanır ve ailenin ülkeye mevsimsel hareketleri için araba açıkça amaçlanmamıştır. Ancak Volvo, her bakımdan bir istasyon vagonunun rolü için uygundur, üst bagaj durdurmaları bile vardır. XC 90'ın pratikliği her şeyde görülebilir: en azından vücuttaki tüm kritik yerleri süsleyen siyah plastik astarların saçılmasına bir göz atın.
Lexus RX 300, dinamik ve hızlı bir stil ışıktır ve takıntılı değildir. Tasarım başarılı, seçilen stratejik stil çizgisinin sırasını ve doğruluğunu gösteriyor.
Volvo XC 90 Yüksek kaliteli ve kapsamlı bir tasarım, dürüstçe otomobilin doğasını ve amacını yansıtıyor.
 
İÇERİ:
İçeride, tam kimlik dış farklılıklar. Enstrüman panellerinde, Lexus'a, merkezi konsolun bileşiminin ve kaplamasının çözüldüğü ve Volvo tarzı neredeyse Bang & Olufsen'in çözüldüğü yeni bir Toyota SUVS stili hakimdir. Tamamen şık ve pahalı ev radyo ekipmanlarına gerçekten benziyor. Arabaların spor ruhu, hafif üç atış dümen ve Lexus cihazlarının lüks üç katlı kombinasyonu ile vurgulanmaktadır. Bitiş aynı zamanda spordur ve şık bir ince deri, yüksek kaliteli plastik, ahşap ekler ve alüminyum astarların şık bir kokteyli bu görüntü üzerinde mükemmel çalışır.
Lexus RX 300 Japon stilistlerinin her küçük şey için sevgisi her yerde görülebilir ve ahşap dekorasyonun bolluğu bile buna müdahale etmez.
Volvo XC 90 geleneksel olarak kısıtlanmış ve saf bir İskandinav tasarımıdır, her şey şık ve çok moderndir.
Metin Vladimir Smirnov Fotoğraf Alexander Nozdrin
 

Kaynak: Arabalar