Test Sürüşü Volvo XC70 (V70XC) 2000 - 2004 Evrensel

Kim sürücü daha aktif?

Lüks Burger ve Viking Pratiklik

Tüm tekerlekten çekişli evrensel BMW X5, 1999'da Detroit Motor Show'da bankaya girdi. İki ile donatılmış
V-Şekilli Motorlar: Sekiz, 4.4 L, 286 Litre. İle. Ya altı, 3.0 l, 231 litre. İle. İletim - Elektronik olarak hidrolik kontrollü otomatik beş hız.

Volvo V70XC'nin tüm tekerlekli sürüş departmanının dünya galası, 2000 yılında Detroit'deki salonda gerçekleşti. Araba, 200 litre kapasiteye sahip bir benzin sırası beş silindirli motorla donatılmıştır. İle. Düşük basınçlı turboşarjlı. İletim - Beş hız, mekanik veya otomatik.

BMW X5 ve Volvo V70XC olarak bir arabanın görüntü ve fiyatında iki farklı karşılaştırmak mümkün mü? Alnınızda, elbette, imkansızdır. Ancak modern tam sürüş hakkındaki bilginizi genişletmek istiyorsanız, ihtiyacınız olabilir. Sonuçta, farklılıklara rağmen, bu arabaların ortak bir parçası var. İlk olarak, tekerlek formülü 4x4'tür. İkincisi, her ikisi de tüm günlük ve sıradan binek otomobiller arasında bir nişi işgal eder. Üçüncüsü, üretim açısından BMW X5 ve Volvo V70XC, firmaların üretim programlarında tüm liderlerde değildir. Model aralığını genişletirler, yaratıcılarının görüntüsünü oluştururlar, ancak esas olarak Amerikan pazarına odaklanıyorlar, burada aktif bir yaşam tarzının hayranları için nişanlılar. Her iki yeni eşyanın da Rus yollarında bulunduğu kayda değer - büyükşehir üzerinde daha sık bulunur. Görülebilir, aracın aktif görüntüsü doğaldır ve sürücülerimiz içindir. Dolayısıyla, zengin vatandaşların böyle bir tekniğe ilgisi. Geleneksel sunum planını kırdık ve ana şeyle başlayalım - Orijinal makinelerin tasarımını, koşu kalitesinin tasarımını karşılaştırın ve iç mekanları tatlıya bırakın.
Tork gerçeği
Model X5'i döşenen, Bavyeralar moda milletvekilleri yaptı. Yenilik, yeni bir sınıfın yaratılmasını ilan ederek spor aktif bir araba ile boyandı. Gerçekten de, kurumsal motorun kaputunun altına 4.4 litre çalışma hacmi ile birlikte gizlenmiş: 200 km / s için uçabilen dinamik bir kabuk, sadece fedakarlık olarak adlandırılacak dilini çevirmiyor. Ek olarak, BMW, yalnızca asil arabaları ürettiğini ve plebean filtrelerine geçmediğini ısrar ediyor. Öte yandan, vücut şekli, yüksek yerleşim, büyük tekerlekler, büyük eşikler, önümüzde bir şey değil, bir araba değil. İçerdi ve şanzıman - kalıcı dört tekerlekten çekiş. Asimetrik diferansiyel, torku, ön eksende% 38 oranında,% 62 - arkaya doğru dağıtır. Uyarlanabilir beş hızlı otomatik şanzıman olarak kabul edilmezse, şanzıman oldukça muhafazakardır. Bununla birlikte, zor yol koşullarında, en modern elektronik üçüncü nesil sistemler sürücünün yardımına gelir. Bunlar arasında anti-kilit (ABS), sırayla (CBS), iniş sınırlamaları (HDC), dinamik stabilite kontrolü (DSC), test anti-test ADB-X ve ASC-X alt sistemleri ve dinamik frenleme kontrolü (DBC) . Genel olarak, sözcüğüme inanıyor olacağımız sürece: BMW X5, bunun aktif dünyası için spor önyargısına sahip orijinal bir araba.
Volvo nedir? Burada, neyse ki, sınıflandırmada devir olmadan maliyetlidirler. Çok muhteşem ve orijinal dışa doğru, V70XC aslında ön tekerlekten çekiş istasyonunun V70'sinin bir modifikasyonudur. Üretici bunu gizlemiyor. Ve bagaj kapağındaki belirsiz bir şekilde kesilmiş bir ülkedeki cesur görünümün yanılmasını sağlar (bu arada, ücretsiz bir yorumlamada, bu kombinasyon, köyün etrafında ısı vereceğimiz bir şey anlamına gelir). Dış koruyucu elemanlar, artan toprak boşluğu, dört tekerlekten çekiş - evrensel seviyelerinin arttırılabileceği özelliklerin nitelikleri. Yüksek, sınırsız değil, en aktif yolda yaşayan Volvo sürücüsünü unutmamalı. Volvo V70XS, 6 güçlü bir düşük basınçlı turboşarj motorunu donatıyor. BMW'nin aksine, motor enine alayı alanda bulunur. İsveçli bir firma için, bu tür güç birimleri ve düzen zaten geleneksel hale geldi.
Tüm tekerlekten çekiş şanzımanının tabanı, tahrik miline torku ileten kompakt bir açısal şanzıman ile otomatik bir ön tekerlekten çekiş şanzımanıdır. İkincisi, arka aksın diferansiyelinin vize aksamından etkilenir. Kuru asfalt yolda Volvo V70XC ön tekerlekten çekişli bir araba gibi davranır. Ancak, vizörlerin derhal arka aksa vereceği için kaymaya başlamak için önde gelen tekerleklere değerdir. İnterstol blokajın ve ön ve arkadaki rolü, elektronik testli TRACS sistemini mekanik bileşenler olmadan gerçekleştirir. ABS kanallarına göre, aks tekerleğini yavaşlatır, daha iyi kaplanmış debriyajı olan başkalarıyla bir özlem uygulamanıza izin verir. TRACS, kaygan yollarda başlamaya yardımcı olur ve düşük hızlarda manevralar. Hızölçerde 40 km / s'den fazla olduğunda, sistem otomatik olarak kapanır. Ve şimdi bu simbiyoz mekaniğinin elektronik ile nasıl davrandığını öğreniyoruz.
İrade ve zihin
Otomobiller neredeyse tamamen indirilir - üç yolcu salonlarında sürücülere ek olarak. Tekerlekler altında, kar - asfaltta değil, tam sürücünün yeteneklerini gösterir. İyi hadi gidelim!
BMW, kuru bir otoyolda sanki kaygan kapsamaya başlar. Spor susturucuların gürültülü horlusu altında, güçlü motor, Mahine'yi, yüzde 2,5 tondan fazla bir kütle ile yükseliyor. Yine de dört lider - bu harika! Bir Monarier ile, haddelenmiş karda böyle bir sayı zor olamazdı. Ancak dağ yolunu taklit eden dolambaçlı yola yaklaşıyoruz. Smart Electronics derhal tahtadaki Brazda'yı alır - hem ön aksın yıkımını hem de arkadan kolayca telafi ediyor. Stabilizasyon sistemleri bile brüt provokasyonlarla başa çıkıyor: bir dönüş, keskin bir direksiyon ve gaz, dönme yönünde zeminde frenleme, bunalmış bir hızı. Unbridled Norov X5 tamamen evcilleştirildi! Zor koşullarda, herhangi bir yeterliliğin sürücüsü arabayı kolayca yönetebilecektir. BMW, tüm hataları affetecek, daha kesin olarak - neredeyse her şey.
Korunmasız bir gurur, deneyimli sürücünün kurnazlık sistemlerini kapatmasını sağlar - Almanca bir deneyim testi gibi hissetmesine izin verin. Tatlı, geçmişten, araba iz bırakmadı! Yüzün terindeki sürücü, neredeyse üç yüz at ile başa çıkmak için elektronik asistanlar olmadan yalnız çalışıyor. En ufak bir hata, yanlış bir sürüş veya gaz hareketi kontrol kaybıyla karşı karşıya. Şanzıman, stabilizasyon sistemleri için destekten yoksun bırakılmış, arka tekerlek karakterini ve otomobilin bir bütün - aşırı dönüm olarak göstermektedir: ThRust eklenmesinin cevabı bir arızadır. Neredesin, Tasarruf Düğmesi, Eski Konfor ve Sakin Verney! Gurur bağışıyorum - elektronik zihnin dozaj torkunun inceliklerinde müzakere edelim.
Kabul edilmeli, kartopu da aptalca başlayacak. En başından itibaren, karşı sistem sınama anti-test sistemine yardımcı olur. Ancak, hızın 40 km / s'ye ulaştığında
Kısacası, tüm tekerlekten çekişli sürüş sürüşü kolay ve keyifli. Tam zamanlı modlarda, Volvo yolu tutar, sürücünün eylemlerine hızlı bir şekilde yanıt verir ve istediğiniz zaman doldurmaya izin verir. Ancak, elektroniği herhangi bir cüzamayı durduracak olan BMW'den farklı olarak tehlikeli hale gelir, çok fazla özlemek mümkündür. Bu, iradenin iradesi için bordro.
Yolcuları artıracağız ve rotayı tekrarlayacağız: Çok sürpriz! Şans eseri değil, çoğu, klasiklere veya ön sürüşe alışmak, 4x4 otomobil ile ortak bir dil bulamazlar - bunlara anlaşılmaz. Norov BLOV BMW, ön sürücünün yönünde tuttu ve Volvo kuyruğu intikam için daha muhtemel hale geldi; Her ikisinin de dönmesi nötr yaklaştı. Tüm tekerlekli sürücülerin davranışının güçlü bir şekilde indirilmesine bağlı olduğu ortaya çıktı. Ve hatırlaman gerekiyor!
Yol dışı nitelikleri kontrol etmeden önce, arabalar asansörü ziyaret etti. Şasi düğümlerinin ve şanzımanın teftişini onayladı - Volvo'daki ışık soyağacı daha belirgindir. BMW çok daha etkileyici görünüyordu. Ancak ve burada ve kolayca savunmasız detaylar vardı. Bunu hatırlamak, SUV'a koyun. Ve ne? Arabalar karşılaştırılabilir. Çok az miktarda gecikme: BMW Yolu ile aynı olan, daha fazla ön ve arka skes aydınlatacaksınız.
Kısacası, X5 veya Volvo V70xs sahibinin tüm karasal tutkuları, bazı elit yerleşiminde çok katlı bir yazlık için zengin bir yolun piyasaya sürülmesinin yolculuğunu oldukça memnun edecektir. Bu, binek otomobilinin dalga geçme olasılığı olasıdır. Daha fazla güvenmek zorunda değildir. Sonunda, ülkedeki piknik de deve kupa yolculuğunda değil, aktif bir yaşam tarzının bir unsurudur.
Bavyera lüksün içinde: Siyah deri, ahşaptan masif uçlar, serin ses sistemi. Kontroller hakkında yorum yapmak, önündeki dikimin kolaylığı mı? Dolgunluk, bu bir BMW! Ve münhasırlık için, süper modern renkli bilgi terminalini alın: TV ekranı, müzik merkezi paneli, rota bilgisayarı, GPS Navigator ve Teşhis Cihazı aynı anda. Ve yine de, en fazla avantajla, İç X5 biraz soğuktur. Hayır, ısıtıcı sadece ısıtma iptal edildi. İnsan ısısı tüm bu lüksten yoksundur. Volvo Salvo'da bulacaksınız. İşte daha kapsamlı (nispeten, tabii ki!), Ama evde rahat. İsveç tarzı, özenle seçilmiş bir renk gamı \u200b\u200banlamına gelir: Gövde krem \u200b\u200bmetalik ile boyanmış, tampon ve plastik vücut kiti koyu kahverengidir. Aynı zamanda, kabin ışığı bejinin döşemesi ve koltuklardaki dekoratif ekler ve deri kahverengidir. Hoş bir kombinasyon. İşlevsellik, kontrollerin rahatlığı gelince, o zaman muhtemelen BMW'ye yol açmaz.
ŞU AN SAAT KAÇ?
Bizden önce aktif bir yaşam tarzı için iki araba. Pratikliğe ve tarza karşı özel ve lüks. Bavyeralar, vurgulanmış gibi: inşaatın diğer BMW modellerinden, iletimin ve elektronik kontrol sistemlerinin karmaşıklığını, olağanüstü bir motorun gücü. Bu kadar zevkli değil, sadece pahalı değil, çok pahalı - 85 bin dolar. Bu arka plana karşı, benzin maliyetleri, x5 testlerinde yüzde 25 litre benzini yutulmasına rağmen, benzin maliyetleri kaynaşmıştır. Volvo, ne kadar endişeli olursa olsun, 20 l / 100 km'deki çubuk geçmedi. Evet, İsveçliler diğerine gitti: Temel model ve başarılı, daha önce test edilmiş teknik çözümler hakkında destek; Zengin, ancak tüccar ekipmanı olmadan. Böyle bir araba günlük kullanım için daha uygundur ve iki kat daha ucuzdur.
Durdur, alnındaki arabaları karşılaştırmamayı kabul ettik - ve şimdi, farklı tam sürüş şemalarının özelliklerini çözdüklerinde, özetlemeye çalışacağız. BMW X5'in sahibi, elmasın üstünde, elmaslarla süslenmiş, ancak çapraz ülke şoförü, büyük olasılıkla zarif paslanmaz çelik lanej bakarak, en büyük ülkenin sürücüsünü kenetleyen bir adamdır. Aynı zamanda, her ikisi de tamamen dört tekerlekten çekişli bir sürücü yaşam tarzını kurur. Ve sistem özlemle kapanır, overclock yoğunluğu düşmez. Dağ yoluna, sürücü eylem özgürlüğü alır. Yüksek hızlarda, çapraz ülke sadece abs çalışır ve çekiş kontrolü dinleniyor. Bir yandan, bu iyidir - reaksiyonların benzersizliği tasarlanmış manevraya müdahale etmemektedir. Ancak madalyanın ters tarafı da var. Bir can sıkıcı kılavuzdan yoksun pilot, zorlu koşullarda güvenle ve güvenilir bir şekilde sürmenizi sağlayan bir nitelikte olmalıdır. Yani, sarılmış karla kaplı bir yolda, bir editoryal rota ile davranır. Sınır durumlarında, yetersiz dönüm yoktur, ön aksı yıkma eğilimini gösterir, ancak aynı zamanda oynamayı mümkün kılar. Her şey tanıdık ve alışılmıştır. Sadece zaman zaman kuyruğunu alır, ancak tamamen müdahaleci değil.
Metin / Vadim Crochekov
Fotoğraf / Vladimir Knyazev

Bir kaynak: "Tekerleğin arkasında" dergisi