Test Drive Volvo V70 2000 - 2004 İstasyon Vagonu

Deja Vu

Böyle biyolojik bir taklit kavramı var. Bu, sakin bir şekilde yaşamak için bir avcının altında daha zayıf bir yaratık maskelenir. Otomotiv taklitçiliğinin bir örneği yeni Volvo V70.
 
Avrupa ve Amerika Birleşik Devletleri'nde, evrenseller, özellikle son zamanlarda, herkes açık hava etkinlikleri için delirdiğinde ve kayak, bisiklet ve Tanrı ile yollar boyunca seyahat ettiğinde sedandan daha popülerdir. Birkaç yıl önce, Yunanistan'da, bir römorkta tekneler ve su motosikletleri olan arabaların karavanlarını düzenli olarak geçtim. Bu arada, arabalar Volvo V70 idi. Bu sadece bir bedenimiz olan arabamız, bagajemanın hacminin Europian metreküp tarafından ölçüldüğü bir ev inşa eden donuk bir yaz sakini hayali.
Bununla birlikte, tepe için para sayabilir ve istasyon vagonunu günlük yaşamda kullanmaya çalışabilirler. Örneğin, temsili bir makine olarak, oldukça pahalı bir Volvo markasından bahsediyorsak. Çoğu, belirli bir materyale ulaştıklarında böyle bir makineyi karşılayabilir, 35 yıl ile başlayan ve yeni bir makine gereksinimleri toplumdaki duruma uygun olarak sunulur. 1996 Volvo V70, biraz ağır bir tasarıma ulaşmadı ve sıkıcı bir iç dekorasyon, istasyon vagonlarının bariz başarısına rağmen 3540 yaşında olan alıcıları korkuttu. Geçen yıl, dünyada 157 bin S/V70 serisi olan 400 binden fazla Volvo satıldı. İstasyon vagonlarının savunması yüzde 80'den fazlasını oluşturdu. Bu pozisyonları korumak ve güçlendirmek için şirket V70 serisini güncellemeye karar verdi.
 
Zarif kamuflaj. Her şeyden önce, yeni V70 istasyon vagonunun S80 sedanının daha yüksek bir sınıfın birçok özelliğini miras alması dikkat çekicidir. Hala raflara entegre edilmiş arka ışıklar, piyanonun aynı kapağına benziyor, ancak çok açık değil. Şimdi daha karmaşık bir şekilde yapılan ön parçanın şekli, önceki Volvo'nun önünde doğranmış olmaktan önemli ölçüde değişti. Radyatör ızgarası ön panele entegre edilir ve kaputla yükselmez. Bunun nedeni, daha büyük bir gagada premirasyon sisteminin bulunmasıdır (bunun hakkında ayrı ayrı konuşacağız). Yeni Volvo V70 kasvetli bavulunu kaybetti ve daha fazla yaladı. Gri estetler bu eğilimi otomobil tasarımında azarlayabilir, ancak genç müşteriler açıkça beğenecektir.
Bütün bunlar sadece modern otomotiv modasına bir övgü değil, bu belirli bir anlam. Arabanın görünümü, iç cihazı otomobil sahibinin davranışını büyük ölçüde etkiler.
İkinci kopya. Yeni istasyon vagonunun salonu da önemli ölçüde değişti, pratik olarak aynı Volvo S80 ile kopyalandı. Doğal olarak, elektrik ayarları ve belleğe sahip deri koltuklar. İki pozisyonlu Luke. Bugün sadece yerli otomobillerde elektrik paketi hakkında ahlaksız konuşmak ahlaksızdır. Merkezi panele entegre edilmiş bir CD çalar, prestijli ve daha pahalı bir S 80'de olduğu gibi her şeyi klimalı iklim kurulumu olan güçlü bir stereo sistem.
Tabii ki, teşhis sistemi gerçeğine sahip bir bilgisayar var, nasıl çalıştığını gerçekten sevmedim. Bir şey böyle değilse, örneğin, sıvı yıkayıcı tankında sona erdi, o zaman diğer tehlikeler işaretimize benzer şekilde panelin ortasında kırmızı bir sinyal yanar. Ekran yazıtında bakışlarınızı sol alt köşeye çevirmeniz gerekir: Bir mesaj size bir mesaj aldı. Ardından, sol direksiyon simidi anahtarındaki düğmeyi tıklayın ve son olarak bilgisayarın neyle memnun olmadığını öğrenin. Hareket halindeyken dikkat dağıtıcı.
İsveç savunması. Volvo'nun aktif ve pasif güvenlik tarzı. Yeni V70 bir istisna değildir ve koruma açısından, bu makine Pentagon'daki karargah bilgisayarı ile karşılaştırılabilir. İlk olarak, bunlar zor yol koşullarında sürücünün yanlış hesaplamalarını düzelten çeşitli elektronik sistemlerdir. İkincisi, bunlar pencerelerde şişme perde de dahil olmak üzere çok sayıda hava yastığıdır. Üçüncüsü, bu, ilk kez aynı S 80'e kurulan kamçılara karşı yeni bir koruma sistemidir.
Kaza sırasında, önemsiz bile, araba arka tampona bir darbe aldığında, sürücünün gövdesi ataletle geri çekilir. Bir zamanlar, servikal omurları kırıktan kurtaran, ancak gerilmelerini engelleyen koltuk başlıkları icat edildi. Böyle bir yaralanma, kazadan birkaç ay sonra bile ciddi sonuçlara yol açabilir. Kırbaç sistemi, kaza sırasında, keskin bir sarsıntı sırasında omurgayı destekliyormuş gibi, kaza sırasında sırtının yüzen bir koltuğunun bir görünümünü temsil eder.
Volvo'nun ayrıca çocukların güvenlik koltukları için yeni bir hobisi vardı. Volvo V70'te arka kanepe özel çocuk koltukları ile donatılmıştır. Her şey gibi mükemmel bir şekilde tasarlandı, basitçe yerine getirildi. Koltuk yastığı yukarı ve geri hareket eder. Böyle bir dönüşüm sonucunda, çocuğun standart emniyet kemerleriyle sabitlendiği küçük ama yüksek bir koltuk elde edersiniz. Küçük yolcuların güvenliğinin samimi bakımına ek olarak, otomobilin kurnaz bir pazarlama hesaplaması, Avrupa ve ABD'de cinsin devamı konusunda ciddi bir şekilde endişe duyduklarında müşterilerin yaşına yöneliktir.
Yukarıda belirtilen Premair sisteminin bir başka yeniliği, geliştiriciler Soog, geliştiriciler olarak adlandırıldı. Radyatör üzerinde bulunan özel bir filtre yaklaşık yüzde 75'i oksijene dönüştürür. ozon ve diğer çöpler zeminde birikti.
Yukarı aşağı. Testte, otopilot bir kerede düşük basınçlı turboşarjlı iki arabayı ziyaret etti, yüksek basınçlı türbinli ikinci V70 T5. Birincisi otomatik bir kutu olan ikincisi, mekanik bir spor versiyonuna yakışır. Arabaların geri kalanı tamamen aynıydı, en azından dinleniyor. Yolda, bu, Odessa'da söyledikleri gibi, iki büyük farklılıktır.
Volvo V70'de otomatik bir uyarlanabilir kontrol noktası ile Turboyam'ın etkisi oldukça belirgindi. Düşük hızlarda, bir yer veya trafik ışığından dokunduğunda, bu çok büyük bir engel değildir. Motor ve torkun gücü, 60 km/s izin verilen kurallara güvenle ve hızlı bir şekilde hızlanmak için yeterlidir ve şu anda kutunun düşüncesi neredeyse fark edilmez. Motor hızı 2000 numarasını nadiren aştığında, şehir akışında sakin ve pürüzsüz bir hareketle görünmez. Başlama modunu kullanırken, çoğu zaman arka arkaya arka arkaya keskin bir yeniden inşa ile, bazı inhibisyon reaksiyon bile yararlıdır. Durumu değerlendirmek ve düşünmek için son şans gibi: Bu tür kaçışlar yapmak için buna ihtiyacımız var mı?
Ama otoyolda biraz can sıkıcı. Devrimler 3.000 için kapalı olduğunda, başarısızlık çok fark edilebilir. İşte klasik bir durum: Sol sıraya yaklaşık 100 km/s hızla gidiyoruz. Sağda ve Ikarus'un biraz önünde, arkasında kirli bir yabancı arabada hızla bir kovboya yaklaşıyor. Onu görüyorum, anlıyorum, ama sağa gidemem, otobüse geçmem gerekiyor. Veya 140 km/s kovboya uyum sağlayın. Gaz pedalına keskin bir şekilde basıyorum ve bu saniyelerde Volvo kötü şöhretli turboyam'a düşerken, sabırsız yarışçı sadece tamponda oturmayı değil, aynı zamanda farlarının tüm gücünü göstermek için de yönetiyor.
Aynı durumda, ancak mekanik bir kutu ile T5'te sadece düşük bir vitese ve yere ikinci bir şekilde yayılmak için yeterliydi. Ve yabancı bir arabadaki kovboy, arka görüş aynasında klopin boyutlarına tekrar azalacaktı. Bununla birlikte, Volvo'daki otomatik kutu uyarlanabilir ve belki de onu agresif bir sürüş tarzına alışmak için yeterli zamanımız yoktu.
Açıkçası, notun başında yeni Volvo V70'in müşterilerinin yaş çerçeveleri tarafından belirlenmesi gereken şey budur, daha fazla güç istemcisinin otomatik şanzımanı ve genç, ancak erken mekanik olarak tercih edeceğini söylemek güvenlidir. .
Metin Nikolay Kachurin, Fotoğraf Alexey Ilyin

 

Kaynak: "Otopilot"