Test Drive Volvo V70 2000 - 2004 İstasyon Vagonu

İsveç duvarı

Hem profesyoneller hem de amatörler bu basit spor cihazını kullanıyor. Hem bu hem de diğeri başka bir İsveç kabuğunu sevecek - Volvo V70 kros.
Gazeteciler Ocak ayında Detroit'te yeni Volvo V70 kroslarını gördüler. Açıktır - Amerikan pazarı, bu arabaların satışında şirket için bir önceliktir, tüm tekerlekten çekişli evrensellerin neredeyse yarısını emer. Sonra başka bir sunum daha vardı - Mart ayında Cenevre'de, ancak sadece yaz aylarında Avrupalı \u200b\u200bgazeteciler vücuda kabul edildi.
Çıplak Eye ile sergi standındaki yeni arabaya baktığımızda, bunların eski istasyon vagonu V70'in temasında varyasyonlar olduğu görülüyordu - daha cesur bir görünüm ve yüksek yol temizliği. Ancak İsveç'teki çalışma testinden sonra, Cross Country-2000'in bir varyasyon değil, bağımsız bir konu olduğu anlaşıldı.
Isınmak. 1997'de Volvo V70 XC AWD'nin sunumunu hatırlıyoruz. Yol kitabında, bir off-road planı işaretlendi, ancak gazetecilerin bir brifingide yeni Volvo'nun bir cip olmadığı konusunda uyardı ve onu off-road'da öldürmeye gerek yoktu. Off-road, Don Quixote ve Sancho Pansi tarafından rahatsız edilen tozlu bir İspanyol laneshol ile sonuçlandı. Sıkıcı, kızlar ...
Üç yıl geçti ve Gothenborg'da yeni Volvo Cross Country için yeni bir rota haritası açıyoruz. Yine bir kapalı bir arsa görüyoruz, ancak hiç kimse bize Cross Country'nin sadece tekerlekten çekişli bir istasyon vagonu olduğunu yüklemiyor. Kısaltma XC AWD ile birlikte, ciddi bir geçilmezlikten önce Volvo temsilcilerinin korkusu kayboldu. Kanıt, özel bir otomobil politikasında ormandan atılan ve koşullu olarak iki aşamaya bölünmüş yolun kendisiydi. Birincisi, ormandan kir, taştan bir yılan, ağaçların köklerini oldukça derin bir su birikintisinde bir yüzeyle yapıştırıyor. İkincisi, Sandy Orman Yolu boyunca bir dizi dik asansör taban. Hatta özellikle gergin binmeyi reddetti, otomatik pistte kros üzerinde güvenle aydınlandı.
Kas salınımı. Yeni Cross Country, ilk jenerasyon otomobilindeki ile aynı tam tekerlekten çekiş sistemini kullanıyor. Tork varsayılan olarak ön tekerleklere iletilir (gücün yaklaşık yüzde 95'i), ancak gerekirse Wyskoft arka aksı motora bağlar. Gücün dağılımı hiçbir şeyle sınırlı değildir - tork sadece arkaya veya sadece ön tekerleklere iletilebilir.
Kros tüm tekerlekten çekiş, dört tekerleğin hepsinde çalışan TRACS çekiş kontrol sistemi ile tamamlanır. Örneğin, kaygan bir yüzeydeki sağ tekerleklere çarptığında, yavaşlarlar ve araba sol tarafa doğru itilir.
Süspansiyon stroku arttırıldı, bazı kollar şekli önemli ölçüde değiştirdi. Yol rafları yol boşluğunu arttırmak için uzatıldı. Ayrıca, tüm süspansiyon Volvo V70 istasyon vagonuna kıyasla bir santimetre geri kaydı. Bu, büyük tekerleklerin tekerlek kemerlerinde kalabalık olmaması için yapılır. Bu tür tekerleklerin kullanımı başka bir önemli değişikliğe yol açtı - pist 60 mm daha fazla oldu.
Egzersiz ile elde edildi. SUV'ye geri dönelim. İlk daireyi yavaşça yaptık - araziyi tanıdık. İkincisi, kendilerini sikmelerine izin verdiler. Üçüncüsü-sanki bir Suzuki Vitara SUV tipi SUV test sürüşüyse. Duygular unutulmaz - hem makinenin çapraz toplu kabiliyetinden hem de kendi serinliğinden. Bu arada, Geartronic gibi otomatik şanzıman gazetecilerle gazetecilerle sadece otomobiller vardı, ancak onu manuel moda zarar vermedik. Makinenin hızla değişen yol koşullarına nasıl tepki verdiği ilginçti.
Derin kir ile, kros şakacı bir şekilde başa çıktı. Terlik olmayan otomobil güvenle belirli bir yöne sahipti ve hareketinin pratik olarak direksiyon simidini ayarlaması gerekmiyordu. Motorun çekişini bir gaz pedalı ile düzenlemek yeterliydi - burada, nispeten düşük hızlarda yüksek bir tork elde edildiğinde, düşük basınçlı türbinin cazibesi.
Taşların üzerinde keskin bir şekilde uçuyoruz ve herkes için daha da kötüleşir - ön süspansiyon belirgin bir şekilde delirir ve yolcu bir delikteki bir çiçek gibi kabin içinden sarkar. Koltuklar arasında uzun şık bir sap için, hafifçe söylemek gerekirse, rahatsız edicidir. Bir şey kalır ve 10-15 km/s'ye kadar hız kaybeder. Torpido'nun ön camda o kadar yansıtıldığını belirterek, orman yolundaki orman yolunda yarım yarım olduğumuzu belirterek, bir su kaplumbağası adımıyla sürünüyoruz.
Ascends'in su birikintisi ve yamaçları sorunlara neden olmadı, ancak dik bir traverde yüzde 40-makine tabancası açıkça yeterli değil. Tekerleklerin altında kir alsaydık, kum değil, tırmanamadık. Ama bu Bach Seliger değil.
MARATON. Otoyolda, Cross Country, bazı farklılıklar olmasına rağmen, küçük kardeşi Volvo V70 istasyon vagonu (No.4, Nisan 2000) ile aynı şekilde davranıyor.
Cross Country, önceki modelde harici olarak tanıdık düşük basınçlı bir türbin ile sadece 2.4 litrelik bir motor kuruludur. Bununla birlikte, büyük ölçekli iyileştirmelere tabi tutuldu -sürekli olarak değiştirilmiş alım/salım fazları (CVVT) sistemi aşamalı, bir elektronik kontrol ünitesi yeniden reçete edildi ve tüm hareketli parçalar yüzde 25 azaldı. Sonuç olarak, yakıt tüketimi, gürültü seviyesi ve zararlı egzozların serbest bırakılması azaldı, ancak işin dinamikleri ve yumuşaklığı önemli ölçüde iyileşti.
Hayatım boyunca mekanik bir kontrol noktasıyla seyahat eden meslektaşım, yeni Volvo makinesini gerçekten sevdim. Birincisi, eski kros kutusuna göre dişli hızlarının yakınlaşması nedeniyle, mükemmel bir şekilde hızlanır ve keskin sollamalarla düşünceden kurtulur. Engelleme engellemenin tanıtımı, dişli anahtarlamasını pürüzsüz ve göze çarpmayan hale getirdi. Ancak, İsveç yollarında çok acımasız hız kısıtlamaları olduğunu unutmayın. Aynı zamanda, ihlal edenler, saflara ve saflara rağmen kesinlikle cezalandırılır. Bu nedenle, kros yolunu maksimum hızlarda nasıl tuttuğu, köşelere nasıl patladığı hakkında konuşmaya başlamayacağız. Bir şeyi not edebiliriz - bir gün içinde oldukça sınırlı bir zamanda 500 kilometreden fazla aşmak zorunda kaldık. Otoyol boyunca ve kırsal yollarda sürdük - yolun sonunda bir yorgunluk ipucu bile yoktu. Rahat sürme yol testinin en önemli sonucudur.
Simülatörler arasında. Kros salonu, V70 istasyon vagonundan daha zengindir. Görünüşe göre her şey aynı: ön panel, koltuklar, ama çok hoş küçük şeyler var: titanyum için bitirme, koltukların deri döşemesi, Rude Stitches tarafından şık bir şekilde dikilmiş, yerleşik bir CD değiştiricisi olan muhteşem bir ses sistemi, Çantalar, çantalar, belgeler ve daha fazlası için evrensel tutucular ve mandallar ne olduğunu bilir.
Ancak Volvo'nun Özel Gururu konusu, dünyanın ilki olan üç bölümlü bir arka koltuktur. 40/20/40 ile ilişkili olarak bölünmüştür. Bu, merkezi kısmının arabadan katlanabileceği veya hatta çıkarılabileceği anlamına gelir. Yararlı 17 litre veya küçük öğeler, CD'ler vb. Depolamak için tasarlanmış bir çanta olan özel olarak tasarlanmış bir buzdolabı, iki arka koltuk arasındaki boşluğa yerleştirilebilir. Üçüncü bir seçenek var - merkezi koltuğun arkasını çıkarmak ve genişletmek için arkasında oturan iki yolcu için bir kol dayama oluşturun. Küçük şeyler mi söyle? Evet, elbette, önemsizler var, ama bir ya da başka bir arabaya sahip olmanın zevki tam olarak bu tür önemsizlerden oluşuyor.
Çok işlevlilik - İsveç cinsinin atı. Ve yeni Volvo V70 Cross Country, çeşitli kavramların kavşağında doğdu - bir istasyon vagonu, bir parke SUV, prestijli bir sedan. İsveç duvarı kadar uygun olup olmayacağı hayatı gösterecek.
Metin Nikolay Kachurin, Fotoğraf Sergey Sherestnikov

 

Kaynak: "Otopilot"