Test Drive Volvo V70 1997 - 2000 İstasyon Vagonu

Bir İsimde Ne Var

1997 sonbaharında beden vagonu ile tüm tekerlekten çekiş Volvo V70 XC AWD. Otomobil, benzinli beş -silindirli motorlarla donatılmıştır: düşük basınçlı turboşarjlı -193 litre olan 2.5 litre. İle birlikte. veya 2 -litre yüksek basınçlı turboşarjlı -225 litre. İle birlikte. Şanzıman, mekanik beş hızlı veya otomatik dört hızlıdır.
Volvo V70 XC AWD, şirketin dizisindeki tek otomobil, kendi adını verdi: Yazıt kros beşinci kapıda gösteriş yapıyor. Çevirinin inceliklerini araştırmaya gerek yok, ana şey -V70 ailesinde, artan çapraz toplu yeteneğinin tüm tekerlekten çekişli bir istasyon vagonu ortaya çıktı. Moda ve daha da önemlisi pratik makine sınıfının temsilcisi. Henüz bir cip değil, ama artık asfalt ihale değil. Geniş, konforlu ve prestijli bir binek otomobili, diğerlerinden daha iyi, kötü yollarda sürüşe uyarlanmıştır.
Sıradan bir dört tekerlekten çekiş istasyonu vagonu V70 AWD'den bir kros arasındaki fark nedir (Zr, 1997, No. 2)? Kozmetikte dış değişiklikler - Radyatörün yeni bir ızgarası, büyük bir ön tampon, beşinci kapı, orijinal ışık alaşım jantlar. Plastik yan kalıplar, eşikler, ön ve arka tamponun arabayla alt kısımları vücudun rengine boyanmaz, çünkü şerit boyunca hareket ederken, bu parçalar diğerlerinden daha fazla acı çeker, bu nedenle onları pahalı metalik ile örtmek çok pratik değildir . Buna ek olarak, genel renk şemasından salınan gri elemanlar, arabaya cesur bir görünüm kazandırır.
 
Cross-Kantry, sürücünün ve yolcuların konforundan tasarruf etmedi. Artan bir kros yeteneğinin tam sürüşü, 70. dizinin zengin donanımlı otomobilleriyle aynıdır. Hatta, belki daha lüks. Bir cilt ve ahşap, bir servo sürücüsü kütlesi, klima, yerleşik bilgisayar, alarm, kompakt bir Dosks oyuncusu ve dokuz (!) Hoparlöre sahip bir müzik merkezi var. Ve yenilikler bir şekilde bagajla bağlantılı. Arka koltukların arkasında, kabin ile kargo bölmesinden ayrılabilen gizli sürgülü ızgaralar bulunur. Bagajın kendisinde küçük nesneler için iki hücre ve bir tüpe yuvarlanmış bir halı vardır. Yükleme ve boşaltma sırasında giysileri lekelememek için çamurla püskürtülen arka tamponla kaplıdır. Bagaj için ek ekipman listesi etkileyicidir: üst raftan ve köpeklerin bir dizi çocuk emniyet kemerinin hareketine karşı konuşlandırılan bir dizi çocuk emniyet kemerine taşındığı hücreler.
Tüm tekerlekten çekişe ek olarak, şasinin modifikasyonu açıklığı artırmaya yardımcı oldu. Örneğin, arka süspansiyon otomatik olarak yol boşluğunu destekler. Ek olarak, 205/55R16 veya 205/65R15 lastikleri ile artan çaplı tekerlekler monte edilmiştir. Bununla birlikte, lastiklerin büyüklüğündeki değişikliğe rağmen, sırt deseni yol kaldı. Bir kez daha vurgulayan şey -çapraz kanser hala bir araba, tüm -aracı araç değil. Listelenen yenilikler sayesinde, otomobilin boşluğu, diğer Volvo-V70'den 26 mm daha fazla olan 166 mm'ye yükseldi. Motor ve şanzıman karterinin korunması da vardı. Dahası, bütün bir metal tabakası değil, kalın dayanıklı çubuklardan bir kafes. Güçlü darbelere dayanabilir, ancak aynı zamanda havanın güç ünitesini soğutmasını engellemez.
Şimdi koşu nitelikleri hakkında konuşalım. Dışa doğru V70 XC AWD bir şey olan bir kargo-yolcu astarına benziyorsa, hareket halinde geleneksel bir düşük profilli ile karşılaştırılabilir. Büyük bir istasyon vagonunun beklentilerinin aksine, şehir akışına mükemmel uyum sağlar. Yönetmek çok kolay. Artan açıklığın tek hatırlatıcısı, diğerlerinden daha katı bir süspansiyondur. Ancak, onun işinden rahatsızlık duymuyorsunuz. Arabanın boyutuna oldukça hızlı bir şekilde alışıyorsunuz, ayrıca sürücünün yerinden görünürlük mükemmel. Otomatik şanzıman, hassas direksiyon. Başka ne gerekiyor? Gerekirse, yoğun bir araba akışında güvenle parçalayabilirsiniz.
 
Banliyö pistlerinde, araba hızlı bir şekilde sürebilir. Dahası, pratik olarak yüksek hız hissetmezsiniz ve sadece hız gösterisine bakarsınız, kuralların oluşturduğu kısıtlamaları uzun zamandır aştığını görürsünüz. Birini geçmeniz gerekiyorsa, düşük basınçlı turboşarjı olan bir çekiş motoru neredeyse anında hızlanmanızı sağlar.
Ancak çok daha fazla çapraz kantrinin heybetli, ölçülü bir sürüşü var. Ve bunun nedenleri var. İlk olarak, sakin, en ufak bir spor ipucu olmadan, aile arabalarının karakteristiği. V70 XC artmazsa, yumuşak bir şekilde yüzüyor ve yol boyunca yuvarlanmıyor gibi görünüyor. İkincisi, yüksek yakıt tüketimi. Yerleşik bilgisayar size ne kadar pahalı yüksek oktanlı benzin AI-95 veya 98'in egzoz borusuna uçtuğunu söyleyeceğinden, gaz pedalına keskin bir şekilde basmaya değer. 11 l/100 km'den fazla harcama yapmak için ekonomik sürüş stiline alışmalısınız.
Volvo çapraz kılıfın arazi nitelikleri oldukça yüksektir. Her durumda, kırsal alanımıza çoğu arabadan çok daha iyi uyarlanmıştır. Bir sonraki engeli zorlayacakken, sadece istasyon vagonunun geometrik çapraz toplu yeteneğini sınırlayan serbest kaplanmış yol lastiklerini ve etkileyici çıkıntıları unutmamak için kalır. Yani, makinenin önüne juper görevlerini ayarlamayın. Güçlü bir motor ve akıllı tüm tekerlekten çekiş şanzımanı geri kalanıyla ilgilenecektir. Sıradan koşullar altında, sadece ön tekerlekler kuru asfalt liderleri üzerinde çalışır. Ama eğer kaymaya başlarlarsa, Wyskoft torku ve arkaya iletirken. Hız 40 km/s'yi geçmezse, elektronik çekiş kontrol sistemi (TRAC'ler) de çalışır. Anı ön tekerlekler arasındaki dağıtır. Daha büyük olan yol yüzeyine daha iyi yapışan olana verilir. Ek olarak, arka aks yüksek sürtünme diferansiyeliyle donatılmıştır. Şeritlerin üstesinden gelmenin yanı sıra, böyle bir şanzıman, kar veya buz tekerleklerin altında olduğunda kışın sürücüye yardımcı olacaktır.
+ İyi kızak nitelikleri ve çapraz ülke kabiliyeti, zengin ekipman, geniş iç, geniş gövde.
- Yüksek fiyat, yedek bir tekerlek-peroka, yüksek yakıt tüketimi.
TEKNİK ÖZELLİKLER
Genel Veri: Yer sayısı - 5; Donanımlı kütle - 1688 kg; Tam ağırlık - 2160 kg; maksimum hız - 205 km/s; bir yerden 100 km/s - 9.1 s'ye hızlanma süresi; Ortalama koşullu yakıt tüketimi 11.8 L/100 km'dir; yakıt kaynağı - 70 litre; Yakıt sağlıksız benzinli AI -95'tir. Boyutlar, mm: uzunluk - 4722; genişlik - 1761; Yükseklik - 1502; taban - 2654; Ön/arkadaki parça - 1520/1490; Yol temizliği - 166; Bagajın hacmi 480/1610 L'dir. MOTOR: Beş -Silindir sıralı, silindir başına dört valf, dağıtılmış yakıt enjeksiyonu, düşük basınçlı turboşarjlı; ön tarafta enine bulunur; çalışma hacmi - 2435 cm; Silindir çapı ve piston stroku - 83x90 mm; Sıkıştırma derecesi - 9.0; Güç - 142 kW/193 l. İle birlikte. 5100 rpm'de; Maksimum tork 1800-5000 rpm'de 270 n.m'dir. Şanzıman: tüm tekerlekten çekiş; Şanzıman - dört hız otomatik; Taşıma Numaraları: I - 3.61; II - 2.06; III - 1.37; IV - 0.98; h. X. - 3.95; Ana program 2.56'dır. Süspansiyon: önde - sürüngen stabilitesi dengeleyicisi olan McEferson gibi, arkadan - yol temizleme sistemine sahip çok bağlantılı bir yay. Frenler: Vakum amplifikatörü ve ABS ile Hidrolik Disk, ön planda. Lastik Boyutu: 205/55R16 veya 205/65R15.
ÖZET
Volvo V70 XC AWD, Rus koşullarına uyum gerektirmeyen sağlam bir istasyon vagonudur. Saygıdeğer ve aynı zamanda pratik, iyi çapraz toplu yeteneğe sahip, ancak konfor pahasına değil. Çoğu göstergeye göre, ailede tek bir otomobilin rolü için oldukça uygundur - şehir etrafındaki günlük geziler, ülkeye savaşçılar, seyahat, malların taşınması ve çekme römorkları için. Herkes için iyi, ama canım: yaklaşık 50.000 dolar.
 
Vadim Kryuchkov. Fotoğraf: Alexander Polunin
  

Kaynak: "Sürüş" dergisi