Test Drive Volvo V70 1997 - 2000 İstasyon Vagonu

Alternatif

Detroit otomobil bayisinin (Motor E 3, 1999) raporunda, sedan, istasyon vagonları ve SUV'lerin özelliklerini birleştiren yeni bir otomobil kategorisinin doğumu kaydedildi. Bu kategorideki son ek BMW X5'tir. Bu arabanın ideolojik öncülleri vardı - örneğin 70'lerin sonunda Matra/Simca Rancho almak. Ya da daha sonraki golf ülkesi Audi Allroad Quattro, Subaru Forester, Subaru Legacy Outback (Görünüşe göre başka Subaru makineleri inşa etmedi). İlk olarak 1997 sonbaharında halka gösterilen Volvo V70 XC (Cross Country) Offroad istasyon vagonu bunlardan biri ...
 
V70 XC'nin dayanıklılığı, iki yıl önce tanıştığımız Volvo V70 AWD'den harici olarak farklı olan sıradan bir aile istasyonu vagonu - gözü yakalamıyor (Motor E 2, 1997). Sadece daha dikkatli bir çalışma ile, tamponun şeklinin farklı olduğunu, çatı raylarının daha büyük olduğunu, radyatör ızgarasının deseninin farklı olduğunu fark ettiniz.
 
Salon değişmeden görünüyor. Her şey yerinde: tam elektrikli paket (cam, aynalar, koltuklar, kapak), direksiyon kolonu uzunluk ve yükseklik, deri yönlendirilmiş döşeme, bir CD çalar ile stereomanyetik ve bir CD değiştirici bağlama yeteneği, ısıtma sandalyeleri, seyir kontrolü , otomatik iklim kurulumu ve ekranda bir bilgi kütlesi görüntüleyen bir bilgisayar bilgisayarı gereklidir ve çok ... ancak, bagaj bölmesinde ağların tutulmasının yanı sıra arka tampona yaslanan bir önlük ortaya çıktı - Yükleme sırasında dizlerin kirden korunması. Peki ve özel halılar ... ve hepsi bu mu?
 
Motor aynıdır (2 litre hacim, 225 hp kapasiteli turboşarjlı 5 -silindir) enine yerleştirilir. Şanzıman otomatiktir, dördozlararası viskoz bir bağlantı ve kendi kendini kilitleyen bir arka diferansiyel içerir. Peki fark nedir?
 
Teknik verilere bakıyoruz. Bulunan tek fark, artan bir yol boşluğu, genişletilmiş 10 mm dingil mesafesi ve hafifçe değişen boyutlardır (tamponlar nedeniyle uzunluk artmıştır, boşluktan kaynaklanan yükseklik). Belki hareket halindeyken bazı özellikler görünecektir?
 
Kuru asfaltta, V70 XC'nin dinamikleri çoğu çapraz ülke komşusu üzerinde bir izlenim verir. Makine sıradan bir önden çekişli araba gibi davranır. Motor gücünün sadece% 5'i normal modda arka köprüye iletilir. Ön, arka, sol, sağ - herhangi bir çifte kayma durumunda, kuvvet yola en iyi yapışmaya sahip çifte yeniden dağıtılır. Elektronik, viskoz birleştirme ve ABS neredeyse anında gerçekleştirir. (Sırttaki anı bükmek ve örneğin bir römorkla hareket ederken üzerindeki yükte bir artış ile.)
 
Arabanın davranışının buz kaplamasında değişmemesi daha da hoş. Fizik yasaları işsiz kalıyor gibi görünüyor. Elektronik sistem 40 km/s'ye kadar olan hızlarda ilerler, ön tekerlekler üzerindeki itmeyi düzenler ve hızlanma sırasında kaymalarını önler. Abs'in iyi çalışması nedeniyle fren pedalının yarısına sallanarak kayma provokasyonu cevapsız kalır. Yine ivme ve keskin frenleme, ama şimdi manevra yapmaya çalışıyorum, bir yılanla git. Araba yörüngeyi mükemmel tutar! Arabayı kontrolsüz bir kızak haline getirme girişimleri hiçbir şeye yol açmadı. Elektronik ve viskoz kuplaj sürücünün hatalarını izlemeyi ve düzeltmeyi başarır.
 
Görevi karmaşıklaştırmak. Volvo'nun periyodik olarak yandığı gevşek karla kaplı bir platform. Mekaniğin yeraltı çalışmaları hissedilir - bir tekerlek veya diğeri, makine, olduğu gibi, bu durumdan bir çıkış yolu arıyor. Bu çok hızlı bir şekilde gerçekleşir ve sonunda araba görevle başa çıkar - en azından traktörün gittiği bir konum bırakır.
 
Arabayı yavaş yavaş hızlandırarak bir daire içinde bıraktım - sonunda ön uç çıkmaya başlıyor. Araba direksiyon simidine yanıt vermez ve gaz eklemez. Ancak gazın deşarjı hemen içeride bir dalışa neden olur ...
 
Makinenin farklı modlardaki davranışı oldukça mantıklı ve öngörülebilir görünüyordu (örneğin, çok benzer bir şanzımana sahip, ancak oldukça inatçı bir sıfıra sahip olan tüm tekerlekten çekiş Audi'nin aksine). Ancak V70 AWD ve V70 XC'nin görgü noktalarındaki farklılıklar bulunamadı.
 
Peki neden XC sürümü oldu? Görünüşe göre bu bir pazarlama hareketinden başka bir şey değil, arabaya farklı bir görüntü sunma girişimi. Volvo için ana pazarın öncelikle SUV'ler gerektiren Amerikan (satışların yaklaşık% 25'i) olduğunu hatırlamakta değer, ancak menzilde bir şirket yok. Bu yüzden Crucian sazanları için bir domuz vermeye çalıştılar, daha medeni ve konforlu bir alternatif olarak off-road yeteneklerine sahip bir spor istasyonu vagonu sunuyorlar (benzer bir şey, evrensel 9-5 ile Saab yapmaya çalışıyor).
 
Bununla birlikte, bu V70 XC'nin (ve V70 AWD) erdemlerinden uzaklaşmaz. Mükemmel bir araba - hem şehir hem de otoyol için. Kızarık ve çok hazırlıklı olmayan bir sürücüye üfleme ve buzlu bir otoyol getirmeyecek.
 
Alexey Strelkov
 

 

Kaynak: Motor Dergisi [No. 4/1999]