Test Drive Volvo V70 1997 - 2000 İstasyon Vagonu
İspanyol ülkesinden geçin
Otopilot yayın ofisi 1998 için çok sayıda araba kataloğu biriktirdi, dünyanın çeşitli ülkelerinde çalışkan gazeteciler tarafından toplandı veya sadece editöre giderken kitap çöküşünde birikti. Ancak, Volvo bölümünün bir düzine sayfa aldığı en kalın ve en ayrıntılı olarak bile, bu model hakkında tam bilgi bulamazsınız. Her yerde İsveçli arabalar ve imza - Volvo kros için alışılmadık bir cepheye sahip bir arabanın aynı fotoğrafı. En ayrıntılı yayınlar, bu otomobilin çıkışının Frankfurt otomobil bayisinde gerçekleşeceğini ve 1998'in başlarında satışa sunulacağını gösteriyor. Herşey! Karanlık Bir At
Prömiyer gerçekleşti. Birçok gazeteci Almanya'da Volvo'da yeni dört tekerlekten çekişli bir araba sunacağını biliyordu, söylentiler bile şirketin sessizce bir cip serbest bırakıldığını (ve nasıl, moda!) Gitti. Ve o salondaki birçoğu çok inliyordu, yeni bir modeli kaydırıyordu, bu da kendi türlerinin üst üste sehpada yanıp sönüyor. İlk görsel tanıdık biraz hayal kırıklığına uğradı: yeni bir Volvo mu gördün? - Bu ne?! - Çatıda dağ bisikletleri ile. -A-ah-ah ... ve küçük bir otopilotta sadece bir ay içinde, dava 1998'in yeni ürününü tanımak için daha da yaklaştı.
Yani, arabayı tam adı ile sunmama izin verin - Volvo V70 XC AWD. Bu mektubu deşifre edersek -civilian setini aşağıdakileri alırız: V - İstasyon Vagonu, 70 - Bizimle zaten popüler hale gelen 70. seriye dayanarak, Amerikan İngilizcesinde XC Cross Country anlamına gelir (ücretsiz çeviri - gibi bir şey gibi bir şey köyde dörtnala), AWD - tüm tekerlekten çekiş. Makine, V - V40 T4, V70 AWD, V70 AWD R. serisinde giden yılın prömiyerlerinin uzun satırını tamamlar.
Kahramanlara adanmış
Serinin genç temsilcisi - V40 T4 - hayranların kauçuğu yerden öğütmesi için özel olarak yaratılmışsa, en büyük - V70 XC AWD - doğaya yakın yaşam tarzı hayranları için tasarlanmıştır, ancak doğal olanı terk etmek istemezse Modern Volvo'nun doğasında var olan Volvo prestij ve zarafet.
Aynı zamanda, XC'nin görünümü Volvo için önemli ve oldukça devrimci bir dönüşüm geçirmiştir. Her şeyden önce, bu, Jeep için net bir stilizasyonla yürütülen otomobilin önü için geçerlidir. Arabanın arkası, yanal kalıplar ve bagajın çatıya takılması için kayak hafif bir yeniden düzenlenmeye tabi tutuldu.
XC ve AWD kısaltması ile diğer modeller arasındaki en önemli fark, bazı süspansiyon elemanlarını ve lastik çapını değiştirerek yaklaşık 2.5 cm arttırılan boşluk içindedir.
XC'ye bağlı bir dizi ek ekipman, en zorlu alıcıyı tatmin edecektir. Örneğin, bir kahraman babasınız ve ailenizde sıradan insanlar gibi birden fazla çocuğunuz var, ancak üçü ve herkes arka kanepenin ortasını terk eden özel bir çocuk koltuğuna sıkmıyor. Güzel, bagaja kolayca monte edilen satıcıdan iki kişiden oluşan bir blok satın alabilirsiniz.
Başka bir seçenek tutkulu bir avcı ve asil bir hobinin silahları, dürbünleri, köpekler ve diğer aksesuarları sürekli olarak kabin boyunca uçuyor. Bu durumda, silah ve mühimmat için iki özel bölme ile çatıdaki aerodinamik bavul hizmetinizde ve bagaja köpekler için bir çift kafes yerleştirilebilir. Dahası, her şey düşünülür - metal çubuklar özel bir yumuşak plastikle kaplıdır, böylece köpekler köpekleri şımartır.
Özellikte hassasiyet, spurtların bölmesinde gizlenmiş ve gövdeye yüklenirken ışığa çekilen özel bir halıya neden oldu, örneğin portakallı torbalar. Tanrı'yı \u200b\u200byasaklamak için, pantolonlar kirli arka tamponda lekelenmez.
İsveççe tam tekerlekten çekiş Tam tekerlekten çekiş, İsveçli tasarımcılar tarafından sadece V70 serisi için tasarlandı. Özel gurur konusu, sürücünün iletim yönetimi sürecinden tamamen hariç tutulmasıdır - entelektüel sistem bunun için her şeyi yapar.
Arabanın ön ve arka aksları arasında, motorun torkunu ön ve arka tekerlekler arasında dağıtan Wiskoft vardır. Arabanın sert bir yüzeye sahip düz bir yol boyunca hareketi sırasında, torkun yüzde 98'i ön tekerleklere düşer. Ancak debriyajı yolla kaybetmeye başladığında, motorun torku, yol yüzeyine yapışmalarının mukavemetine bağlı olarak ön ve arka köprüler arasında kademeli olarak dağıtılır.
Bakalım ne sukhov
Dürüst olmak gerekirse, İspanya ülkesi gerçekten gururlu AWD harflerinin gösteriş yaptığı bir arabanın tam örtülü bir koşu testine sahip değil. Çok kuru ve eşit. Buna ek olarak, Volvo temsilcisi tarafından hızla soğutulmuş, kendilerini tam olarak yırtmak için toplanan gazetecilerin ardası. Bize açgözlü anahtarları yeni arabalara teslim etmeden önce, doğrudan şunları söyledi: Unutmayın, bu bir araba yolunda değil. Çamura tırmanmaya (bulursanız) ve tepeleri sürmeye çalışmayın.
Bu arada, Havva'daki çamura baktık - bazı yerlerde, otoyol boyunca uzatılmış, yetkin bir şekilde su ile doldurulmuş pirinç tarlaları. Ama yapamazsınız - bu yapamayacağınız anlamına gelir! Ve otoyolda düştük.
Volvo V70 XC AWD'de, beş hız mekanik kutu veya dört hızlı bir makine seri olarak servis edilir. Her iki model de hem asfalt hem de İsveçlilerin test sürüş programına dahil edildiği yedi kilometrelik çakıl yol boyunca sürmeyi başardı.
Birçoğu için kararım şok edici olacak, ancak SUV'de otomatik makineli bir araba daha fazla tatmaktı. Vurguları, koltuklar arasındaki L harfiyle küçük bir düğmede yatıyor. Gerçek şu ki, normal bir SUV'de iç çamaşırı kutusundan geçiş yapan artan ve azaltılmış dişliler arasında seçim yapma olasılığı vardır. Bu Volvo için sağlanmamıştır. En azından manuel bir kutu ile seçenekte. Ve böyle bir işlevin belirli bir taklidi makinede görünür - L'ye tıklayarak, kontrol noktasını azaltılmış bir çalışma moduna dönüştürürsünüz. Sonuç olarak, araba çakıl ve sadece kapalı yoldan çok daha emin hissediyor.
Pasaport'a göre, otoyoldaki Volvo V70 XC AWD'nin maksimum hızı, bir makineli tüfek için 205 km/s ve mekaniğe sahip versiyon için 215 km/s'dir. Aslında, her iki otomobil de sakince 240 km/s'ye kadar hızlandı. Makine artık gitmedi, ancak mekanikte korkutucu hale geldi - testler eğitim alanında değil, Seville - Cadiz'in otoyolunda gerçekleştirildi.
Makinenin pistte bolca olan davranışı ile özel bir zevk verildi. Arabanın dört tekerleğin hepsiyle asfalta yapıştığı ve sevgili bir köpek gibi çıkmasına izin vermediği hissi yaratıldı.
Ve başka bir ekleme inanılmaz bir seyir kontrolüdür. Bunun kontrol kolunun sonunda, genel basit bir cihazda, basit ve anlaşılabilir sembollere sahip bir anahtar vardır: + ve -. Cihazın özü şudur - seyir kontrolü açılır, 140 km/s hızda gidersiniz ve aniden geçtiğinizi fark edersiniz. Ayaklarınızı hareket ettiren, rahat koltuk altında, tembellik ve hız göstergesi atıcı 160 işaretine sürünene kadar parmağınızı + bastırıyorsunuz. Parmak serbest bırakılabilir ve seyir kontrolü zaten yeni bir dalgaya ayarlanmış!
Sonuç olarak, İspanya olmasa da, sonra Endülüs'ün yarısı olmasa da bu makineyi geçmeyi başardık. Ve bir tanıdık söylediği gibi, özgeçmiş şöyle: araba gerçekten kros. Tepeler boyunca atlama anlamında değil, yolculuktan büyük zevk alma fırsatı anlamında, özellikle tekerleklerin altındaki kaplamanın kalitesi konusunda endişeli değil.
Dünya otomobil basını için, İsveç'ten alışılmadık bir kros görünümü korkunç bir testti. Her zamanki gibi, bu sefer kalıcı görüşlerini ifade etmek mümkün değildi. Bunu yapmak için arabayı rakiplerle karşılaştırmalıyız - sert olduğu ortaya çıktı. Şeytanın kendisi neyle karşılaştırılacağını anlamayacak.
Daha önce hiç benzeri görülmemiş bir başka melez, İngiliz Daily Telegraph'ın deneyimiyle karışıklığını akıllıca gizleyemez.
Otomobil endüstrisinde tamamen yeni, alışılmadık, standart olmayan bir konsept olan otomotiv haberlerinden Amerikalılar onu yansıtıyor.
Sonuç olarak, otomobil dergilerinin çoğunluğu (ve bu, XC hakkında tek görüş kaynağıdır), yenilik hakkında konuşmaya neredeyse başlıyor, derhal ne zaman geldiğini söylüyorlar, kaç tane olağandışı otomobil ortaya çıktı. . Hiçbir şey söylemek daha spesifik gibi görünüyor ve test uzmanları oldukça aptalca bir meslek başlıyor - potansiyel bir alıcı Volvo XC'nin portresini çiziyor. Peki o nedir? Muhtemelen spor, enerjik - ama aynı zamanda aşırı derecede. Muhtemelen temiz havayı ve vahşi doğayı seviyor - ama yine de oldukça vahşi değil, çünkü hala Land Rover'ı satın almıyor. Kötü yollardan korkmayın - ama geçilmez kire tırmanmaz. Sokak deresinde öne çıkmak istiyor - ama çok değil, ama biraz iyi vb. Kısacası, psikolojik açıdan basit ve banal bir düşünce, Volvo XC'nin oldukça sıradan olmadığı ve tam yoldan çıkmadığı ifade edilmektedir.
Karışıklık içinde basın ve sadece sorumluluktan kaçınır. Sadece Avustralya Sidney Times kauçuk çekmedi, ancak konuya tamamen pratik olarak gitti. Volvo Cross Country ”diyor,“ Range Rover gibi lüks SUV'ların fiyat nişine rahatça uyum sağlayacak. Ama sökülmeden görünün, hangi araba en çok benzer? Tabii ki, Subaru Outback'te. Öyleyse karşılaştıralım. Volvo'nun maliyeti tam olarak iki kat daha fazla. Hangisi daha iyi: bir Volvo XC mi yoksa iki Subaru mu?
Tartışmalı, elbette, bir görüştür, ancak kesindir.
Otopilot, Volvo endişesinin liderliğini, Moskova Temsilcisi ve kişisel olarak - Bayan Victoria Pavlova'yı düzenlemede yardım için teşekkür ederiz.
Model/Modifikasyon Volvo V70 XC AWD
Üretici Volvo Car Corporation
Ülke üreten İsveç
GÖVDE
İstasyon vagonu yazın
Kapı sayısı/yer 4/5
MOTOR
Enjeksiyon ve düşük basınçlı turboşarjlı benzin tipi
Ön taraftaki konum enine
Çalışma hacmi (metreküp) 2435
Silindirlerin numarası/konumu 5, arka arkaya
Sıkıştırma derecesi 9: 1
Güç, KW (L.S.) 142 (193) 5100'de
Moment, NM'de. 270 1800-5000'de
Valf numarası/silindir 4
BULAŞMA
Mekanik Beş Hız veya Otomatik Dört Hız
Sürücü, torkun viskoz fabrikadan, anti -circus sistemi üzerinden dağılımı ile doludur
SÜSPANSİYON
Ön bahar tipi çok bağlantılı
Antimon istikrarının bir stabilizatörü ile arka bağımsız multi -link
Direksiyon
Hidrolik güçlendirici ile dişli rafı yazın
Fren
Ön disk, havalandırılmış
Arka disk
ABS EBD
Tekerlekler
Lastik boyutu 205/55R16
Alaşım jantlar, 16 ''
Boyutlar/EME/Ağırlık Hakkında
Uzunluk/genişlik/yükseklik (mm) 4730/1760/1480
Tekerlek tabanı (mm) 2660
Parça ön/arkanın izi (mm) 1520/1490
Boşluk (mm) 158
Yakıt deposunun hacmi (l) 70
Kuru kütle (kg) 1688
Dinamik özellikler
Maksimum hız (km/s) 215 (C Mekanik Şanzıman), 205 (otomatik şanzıman ile)
100 km/s'ye (sn.) 8.7'ye (mekanik şanzıman ile) hızlanma, 9.1 (otomatik şanzıman ile)
Ekonomi
Yakıt tüketimi, orta (l/100 km) 10.9 (mekanik şanzıman ile), 11.8 (otomatik şanzıman ile)
Başka
Volvo V70 XC AWD basın sürümlerinde, SUV sınıfı arabalarla (spor aracı veya aktif bir yaşam tarzı otomobili) rekabet etmek için tasarlanmış bir makine olarak adlandırılır. Avrupa ve Amerika Birleşik Devletleri'nde giderek daha fazla modaya giriyorlar ve yeni Mercedes M-Slasse, Subaru Forester, Daihatsu Terrios ve diğer bir şey ciplerini içeriyor. Fikir şüphesiz iyidir, ancak amaç her zaman araçları haklı çıkarmaz. Bir off-road tarzı satın aldıktan sonra, bir avuç kutunun varlığı ve bir veya daha fazla farkı engelleme yeteneği için her zaman çok para ödememelisiniz. Camel Trophy'ye katılmayacaksınız. Birçok firma uzun zamandır pahalı ve çok vagonlar üretiyor ve bu da ülkeye önemsiz bir yolculukta veya sadece bir piknikte cipin yerini alabilecek çok vagonlar üretiyor.
Benzer bir sınıftaki otomobiller arasındaki mutlak lider, bir Quattro konsolu olan Universals Audi A6 ve A8 olarak kabul edilebilir - yani tüm tekerlekten çekiş. Avrupa'da bu arabalar uzun zamandır biliniyor ve bugüne kadar İsveçli yeni gelen XC'den biraz daha fazla duruyor. Aynı zamanda, Alman otomobil kavramında ortaya konan önemli bir farkı var: Audi All -tekerlekten çekiş spor modasına bir övgüdür ve zor yol koşullarında otomobilin kontrolünü geliştirmek için tasarlanmıştır. Offroad'da ciddi bir saldırı sorusu olamaz.
Mitsubishi'ye yaklaşık benzer bir yaklaşım vardır. Galant Wagon, gövdeyi kırmızı şarap ve etle yükleyerek hafta sonlarını şehir telaşından uzaklaştırmak isteyenler için yaratıldı, ancak bu zevk için 40 bin dolardan fazla ödeme yapmaya hazır değiller ..
Belki de sadece subary mirası Outback, tam olarak bu araba kavramı nedeniyle tam fleded XC AWD sınıf arkadaşı olarak kabul edilebilir -bir ofis baskına sahip bir tekerlekten çekiş istasyonu. Ve Volvo gibi görünüm Jeep'in altında stilize edildi.
Nikolay Kachurin (yazarın fotoğrafı)
Kaynak: "Otopilot"
