Test Drive Volvo S80 2006 - 2008 Sedan

Çekicilik formülü

Volvo otomobilleri uzun zamandır (2003'ten beri) ve daha fazla güvenle Rus pazarındaki seçkin rakiplerin ürünlerini güvence altına alıyor. Ne Mercedes-Benz ne de BMW, ne de Audi İsveçliler gibi satışlarla övünemez. Alman şirketlerinin her biri yaklaşık 15 bin araba sattı, İsveç geçmişte 21 binlerden fazla onlar için çok başarılı oldu. Premium segmentte Volvo, Japon markalarıyla başarıyla rekabet ediyor. Anlaşılabilir olmasına rağmen, başarı olağanüstüdür: İskandinavlar tüketiciyi kusursuz bir şekilde hesapladılar. Dikkatle talebi inceledikten sonra, terk edilmesi zor olan fiyat/kalite oranı açısından böyle bir teklifte bulunabildiler.
Standart Olmayan Karar
Zaten bir şekilde, İsveçlilerin Almanlar ve Japonlarla rekabet etmeyi bile düşünmedikleri otomatik hakaret sayfalarından konuşmak zorunda kaldım ve onlara birbirlerini anlama fırsatı sağladı. Ve kendileri, sadece S80 modelinde açıkça gösterilen ürünlerinin tuhaflığını sürdürdüler. Yakın zamana kadar eksikse, turboşarj ve güçlü bir V8 hacmi 4.4 litre ile 2.5 litrelik bir motor arasında yükselen 3.2 litrelik bir atmosferdi. Böyle bir motor ve tam tekerlekten çekiş sistemi AWD ile araba, uzun bir testte yayın ofisini ziyaret etti ve bu da özgünlüğünü tam olarak değerlendirmeyi mümkün kıldı.
Her şeyden önce, Volvo S80, hem Avrupa hem de Japonların doğrudan rakipleri olarak kabul edilen modellerden daha geniştir (karşılaştırmalı tablolarda hepsi temsil edilmez, sadece tekerlekten çekişli ve S80 AWD ile diğer parametrelerde benzer). Öncelikle arabaya çok markalı vurgu sağlayan genişliktir: içerideki alan hissi, neredeyse ev yapımı rahatlık ve aynı zamanda optimum olanak kümesini bırakmıyorsunuz. Dekorasyonda özel bir lüks yoktur, ancak bir nedenden dolayı aşırı ödeme yapmadığınızdan emin olursunuz. Eksen içi dikiz aynası, e-sınıfındaki kadar tahriş olmaz; Ön panel plastik, beş BMW'nin ucuz trim seviyelerinde olduğu kadar kaba değildir; Kabinde, Audi ve Volkswagen örneğinde olduğu gibi Ford ile ilgili size hatırlatacak tek bir ayrıntı yok. Ve hiç kimsenin çok zarif bir ince konsolu yok.
Evet, Idrive gibi bir sistem yoktur ve büyük bir renk ekranı yoktur (özellikle hem efsaneye hem de infiniti'ye ihtiyaç duymaz, çünkü Alman otomobillerinde olduğu gibi anlamsal ve fonksiyonel bir yük taşımaz). Ancak, bu birçok işlevin ayarlanmasına müdahale etmez. Ve ses sisteminin üzerindeki küçük bir tek renkli ekran, örneğin direksiyon amplifikatörünün çalışma modunu seçmek için yeterlidir. Düşük ve bir direksiyon parmağı ile dönebilir. Bence ortalama şehirde optimal. Aktif sürücüler için yüksek. Bu arada bilgisayar, Rusça biliyor ve bununla bağlantılı bir komik hata. Yazıt takometredeki skorbordda göründüğünde. Sıvenizin gözlerinize inanmayın. Çünkü yazıt üzerindeki desen tarafından etkili bir şekilde kanıtlandığı gibi yıkama veya serbest olmayan sıvı eklemek gerekir.
S80'i en zengin konfigürasyonda değil test ettiğime dikkat edilmelidir. Ve açıkçası, bu konuda hiç üzgün değildi. Şok emicilerinin sertliğini değiştirmenizi sağlayan aktif dört C şasi yoktur. Sonuçta, genel olarak standart süspansiyonun ayarları benim için oldukça uygundur ve rahatlık sağlar ve gövde rulolarını köşelerde korkutmazlar. Ölü bölgede başka bir arabanın görünümüne işaret eden BLIS sistemi yok, ancak buna alışmak için zamanım yoktu. Ve diyelim ki, şahsen bir kapağa ihtiyacım yok. Ancak, yüksek kaliteli ciltlerle kaplı ısıtmalı ve havalandırma ile uygun, sıkışık koltuklar vardır; Xenon var; Etkili bir ayrı iklim kontrol sistemi vardır. Genel olarak, birinci sınıf bir otomobilin gerekli tüm özellikleri vardır, artık sağlam görünümden bahsetmez.
 
Doğru, eğer son derece objektif olursak, bir şeyden hoşlanmadım ve Moskova ve Moskova yollarındaki inanılmaz kir suçlu. İlk olarak, slushtaki kapıların kulpları çok kirli. İkincisi, gövde kapağı manuel olarak açılmalıdır ve bunu ev eldivenlerinde yapmak daha iyidir. Bir fırsat olurdu, kesinlikle otomatik bir açılış/kapanış kapağı sipariş ederdim.
Hareket kalitesi
Bu yıl Şubat ayında çirkin olduğu ortaya çıktı: ya don, sonra çözülme, kar yağışı, sonra yağmur. Yollarda, çoğunlukla sadece kirli değil, aynı zamanda kaygandı. Daha eksiksiz, her koşulda Salon'un konforunu ve Volvo S80 AWD'ye kendinden emin hareketi takdir ettim. Bazı rakiplerin aksine, kendinden emin olarak yansıtılmış hareket diyebilirim. Hem dekorasyonda hem de ekipmanlarda ve Volvo koşu niteliklerinin ayarlarında, makul yeterlilik profesleri ilkesi. Bunun hakkında biraz daha konuşmaya değer.
 
Kısa teknik özellikler tablosundan görülebileceği gibi, 3.2 motorlu S80, hızlandırılmış dinamiklerde tüm rakiplerden daha düşük ve birçoğu maksimum hızda (birisinin Rus yolları boyunca aşırı hızlarda acele etmeye karar vereceğinden şüpheliyim 235 km/s). Bu, arabanın yavaş veya sıkıcı olduğu anlamına mı geliyor? Hiçbir koşulda! Bu potansiyelin 238 kuvveti ve 320 nm'si hızlı gitmek için fazlasıyla yeterlidir. Kağıttan asfalta kaydırılan 8.2 saniye ila yüzlerce, çoğu otomobil sahibinin sürücünün hırslarını tatmin edebilir. Buna ek olarak, atmosferik motor çok canlıdır, hızlandırıcı pedalının çalışmasına aktif olarak yanıt verir ve neredeyse her hızda bir güç kaynağı sağlar. Tabii ki, bu, gerekirse birkaç adım aşağı oldukça hızlı bir geçiş öğretilebilen uyarlanabilir 6 vitesli bir otomatik şanzımanın önemli bir değeridir. Ayrıca, programı manuel olarak değiştirmek mümkündür. Ve yüksek hızlarda sessiz bir salona dönüşüyor, -altı patlamanın heyecan verici gürlemesi.
 
Elektrik santralinin potansiyeli, bir seferde daha önce bahsedilmiş olan tüm tekerlekten çekiş sistemini tam olarak gerçekleştirmeye yardımcı olur. Bununla birlikte, size Volvo tarafından Haldex ile birlikte geliştirilen elektronik kontrollü debriyaja dayandığını kısaca hatırlatacağım. Eksenler arasındaki anı ve en geniş aralıkta, en iyi kaplama debriyajına sahip olan tekerleklere yönlendirir. Ve aynı zamanda bu ilgiye dikkat etmeyeceğim DSTC stabilizasyon sistemi ile hareket ediyor. Bu, bir yerden etkili bir başlangıç \u200b\u200bve kaygan bir yolda oldukça güvenen bir hareket garanti edildiği anlamına gelir. Ama başka bir şey yok. Bu tamamen spor, ralli davranışı arabasından talep etmek anlamsızdır. DSTC bağlantısı kesildiğinde, kıçın yıkılmasına veya bir kızağın yıkılmasına neden olabilirsiniz, ancak yönetilmesini sağlamak pek mümkün değildir: elektronik bekçi hala yavaşlamaya çalışacak ve (veya) arabayı içine koymak için gaz kaynağını azaltacak dönüş. Tam olarak, yarış prosedürüne göre buna ihtiyacınız olmadığında. Dahası, Stern'in yıkımının dönüşe sığmaya yardımcı olacağı hesaplamasında direksiyon simidini bükerseniz ve hemen düzelteceksiniz, stabilizasyon sistemi sizinle kötü bir şaka oynayabilir: ön iç çarkı frenleyin, tamamen aşırı rotasyon sağlar. Tek kelimeyle, çok fazla farklı arabaların çok fazla yarışmaya yönelik olmasını tavsiye etmem.
 
Ancak Volvo S80'in alınamayacağı şey, duyumların açık bir iletimidir: kaygan bir yolda bile, tekerleklerin debriyajı kaybedebileceğini çok iyi hissedersiniz. Böylece, rezervde doğru kararı vermek için bir anınız var. Her durumda, DSTC'ye güvenmek imkansızdır, çünkü en kurnaz sistem bile fizik yasalarına karşı güçsüzdür, güçsüzdür.
 
Genel olarak, koşu niteliklerinde, bu büyük İsveç sedanının birçok sürücü düzenlemesi gerektiği sonucuna vardım. Kendilerine ve aşırı agresif bir sürüş şeklini çevreleyen veya her şeyi zaten kanıtlamış olan ve şimdi basitçe ve zevkle hedefe ulaşabilenler. İstediği kadar çabuk. Ve yollarımızda mümkün olduğunca güvenli.
Basit aritmetik
Gördüğünüz gibi, aynı makul yeterlilik ilkesi Volvo S80 3.2 AWD'yi hem fiyat hem de mülkiyet pahasına rakiplerin arka planına karşı en karlı satın alma haline getirir. Bunun, otomobilin seçildiği parametrelerden sadece biri olduğu açıktır, ancak görüyorsunuz, parametre çok önemlidir. Mercedes'i satın alırken, görüntü ve konfor için ne ödediğinizi kesinlikle biliyorsunuz. Örneğin, adrenalin için BMW satın alarak. Volvo durumunda, aşırı ödemelerin gerektirmediğini söyleyebilirsiniz.
 
Aynı zamanda, bir kilometrelik koşunun tahmini maliyetinin, istisnasız olarak belirtilen tüm otomobiller için masada ilan edilenden daha yüksek olduğunu söylemeliyim. Her durumda, Moskova'da. Durum, hareket koşullarına ve yakıtın kalitesine bağlı olan ortalama yakıt tüketimindedir. Üretici her zaman iyimser verileri gösterir. Aslında, Volvo resmi on -board bilgisayarının göstergelerine göre aşağıdaki gibidir. Hafta içi, başkentten geçmediğinizde, ancak tarama, yakıt tüketimi 100 km başına 15.1 ila 15.6 litre arasındadır. Dahası, ilk basamak, Euro-4 standartlarını karşılayan benzini doldurduğunuz anlamına gelir (Moskova'da gaz istasyonlarında çok tanınmış bir şirket var) ve eğer yakıt ikmali varsa ikinci basamak. Hafta sonları, şehir döngüsünde tüketim 14,8 litreye düşüyor. Ama benzer bir resmi diğer modellerde vurgularım.
 
Volvo S80 varlıkları ayrıca 20 bin km'lik bir aralık ve yedek parça ve sarf malzemeleri için nispeten düşük fiyatlara sahiptir.
 
Oleg Osipov



 

Bir kaynak: Dergi Otomobil Izvestia [Mart 2008]

Video Çarpışma Testleri Volvo S80 2006 - 2008

Test Sürücüleri Volvo S80 2006 - 2008