Test Drive Volvo S80 2006 - 2008 Sedan
Tür çerçevesinde
Terk edilebilecek bir teklif Bu araba tamamen yeni, sıfırdan yaratıldı. Ancak dikkat çektiği söylenemez. Hatta birçoğu bunun selefin yeniden sağlanması olduğunu düşünüyor. Ancak sekiz yıl önce, ortaya çıktığında, bu model seksen olarak döndü, markanın stereotiplerini kırdı.
Testimizde, S80 en frisky'dir. Diyelim ki, 2,5 L/ 200 litre daha düşük güçli motorlar da var. İle birlikte. ve 3.2 l /238 l. İle birlikte. Sonlarını almak daha doğru olabilir. Fakat
birkaç itiraz var. İlk olarak, 218 l. İle birlikte. Bu sağlam araba için yeterli değil. İkincisi, temel fiyatı sadece 57.900 $ 'dır (Volvo rakiplerden daha ucuza hayatta kaldı!). Ve son olarak, ileriye doğru, güçlü motorun bu arabaya sunduğumuz NIT -Verme hacmini kısmen dengelediğini söyleyeceğim. Başlangıç \u200b\u200bolarak, dinamikler hakkında. Tabii ki, buradaki ivme fırtınalı. Ama Amerikalı kaba. İlk pislik ileri, arabanın gövdesini sandığınızdan daha fazla sallıyor. Yüksek sesli olmayan bir kükreme çevreyi duyurur ve orta hızlardan başlayarak salona nüfuz eder. 50 km/s içinde, ilk vites biter, daha sonra anahtarlamadan ve tekrar ileri atmadan bir sonraki pisliğe atar. Rahatsız. Peki ya yarım yarısına sorunsuz bir şekilde giderseniz? Elbette daha iyi oldu ve dinamikler, her neyse, kaldı, ama yine de pürüzsüz diyemezsiniz.
Hızlı giderseniz, bir kaygı hissi ortadan kalkmaz, engellemeyi karşılamayacaksınız. Volvo, pedalı dikkatlice kullanırsanız burnu önemli ölçüde gösterir, ancak bundan yavaşlamanın etkinliği daha da kötüleşmez. Aynı belirsizlik hissi yüksek hızda keskin manevralarda ortaya çıkar. Burada yeniden inşa sırasında reaksiyonun doğruluğu çok vasattır. Ağır bir araba biraz geçmiş bir dönüşü özlüyor, bu yüzden onu affet! Affedebilir misiniz, ama o zaman kolye daha kesin olarak yapılandırılmış olan rakipler hakkında ne söyleyecek? Nezaketten çıkma? .. S80 süspansiyonunun sertliği ayarlanabilir, ancak katı bir konumda, makine tüm darbeleri toplar ve rahat bir ovma içinde ve dış ön açıya düşer. 
Görünüşe göre teoride öyle olmalı, ama yine de İsveç Business Class sedanının çok daha belirgin olduğu görülüyor. Nedenmiş? Volvo salonu oldukça rahat. Uçan konsol özellikle sıkıca bağlı bir sakal yerine hoştur. İklim ve müzik yönetimi sadece İsveç markasının hayranları için özlü ve anlaşılabilir. İnceleme kötü değil. Ancak iniş için özel iddialar: Ön koltuk yastıkları kısadır ve çok zayıf ifade edilen yan desteğe sahiptir. Ama cilt iyi ve kalın! Peki, herkesin kendi öncelikleri var. Otomatik iletim seçicisi de uygun değildir. Hareket etmek için, düğmenin ön düzleminde bulunan anahtarda yanmanız gerekir. Bunu yapmak rahatsız edicidir, çünkü tuşların ekseni üstte bulunur ve alt kısma basmak gerekir. Hayal etmeye çalışın ya da en azından bir kelime al. Ama S80 Rusça anlıyor! Daha doğrusu, ekran aracılığıyla bizimle iletişim kurar. Rakiplerin henüz bu yok. Neden? Niye?
Yukarıdaki sorunlar hala sürüş ile ilgili ise, ikinci sırada işe alınan sürücünün sorunları olarak kalırlar ve markanın konforu, açıklığı ve sağlamlığı ön plana gelir.
Teknik Özellikler Volvo S80 4.4 AWD
Motor Tip Benzin
Çalışma hacmi, CM 4414
Maks. Güç, L.S. 315/6000 RPM'de
Maks. Moment, NM RPM 440/3950
Dinamik
Maks. Hız, km/s 250
Hızlanma 0-100 km/s, 6.5'ten
ortak veriler
Yakıt tüketimi (AB), L/100 km 8.6/18.7
Yakıt deposu hacmi, L 70
Tekerlek tabanı, mm 2835
Uzun, mm 4851
Genişlik, mm 1861
Yükseklik, mm 1490
Bir Kütle Ekipman/Dolu., KG 1740/2320
Fiyat 92550 $
TASARIM Volvo modellerinin tasarımındaki minimum farklılıkların konusu yine de açıktır. Bu tasarım felsefesinin çoğu onların beğenisine geldi. Ancak S80'e yakından bakarsanız, farların farklı görünümü fark edilir, pencerenin arka raftaki ters kaldırılması ve son olarak, çatının ucundaki antenin taşkın yatağı. BMW ne değil? Diğer herkes! Bu, İsveçli otomobilin tasarımından tanıdık ve ayrılmaz hale gelen her şeyle Volvo. Ana şey, iyi karmaşık olması, kaput orta derecede uzun olması ve gövde orantılı ve siluetin dinamiklerini güzel bir şekilde tamamlamasıdır. İçeride, merkezi konsolun plakasının zaten ünlü zarif virajına, panelin üst kısmındaki birkaç yuvarlak kontrol ve ölçüm cihazını kapsayan daha az zarif dalga eklenmemiştir. Bu konu, kapı panellerinin çizimi ve direksiyon simidinin merkezi yastığının şekillendirme yarıçapı ile alınır. Otomatik şanzıman seçicisinin gümüş astarı bile aynı yarıçap İskandinav minimalizmi artı küreselleşmiş dünyanın tarzı tarafından çizilir.
Bazılarında
yeni S80'in silueti ... BMW5 (E39).
GÖVDE
o kadar büyük değil (480 L), konfigürasyon ve yükleme yüksekliğinde ne kadar uygun.
Kaynak: Arabalar
