Test Drive Volvo S80 2006 - 2008 Sedan

Diğerleri

Büyük bir sedan seçerken, birçoğu geleneksel olarak Alman klasiklerini tercih ediyor. Fakat bireyselliği gösterme şansı olduğunda çoğunluk gibi olmaya değer mi?
Sonuçta, bir banal çözeltiye iyi bir alternatif var. Örneğin kişide, zarif Citroeon C6, nefis acımasız Chrysler 300c veya Safe, İsveç maçları gibi, Volvo S80
Fransızlar güzel arabalar yapabilir! Yarım yüzyıl olsun, ama bir şaheser veriyorlar. İnanılmaz bir görünüm için, Citrooon'u geri döndüren ilahi DS'nin varisi, güçlerin yeri, tam anlamıyla her şeyi affedebilir. Hatta vazgeçilmez marka için aşağılayıcı bir fiyat bile. Hatta arka görüş aynasının gerçekliğini tehlikeli ve kabaca bozan. Genellikle yeniden yapılandırma ile ilgili herhangi bir sorun olmasa da: elbette birini fark etmeyebilirsiniz, ancak sürücüye olan trafikle ilgili ilgilenen araba Moskova için bile nadirdir.
Başka bir şey 300c. İçindeki gezi, yaklaşık olarak tankta olduğu gibi mükemmel olmaktan da uzaktır. Ve başkalarının saygılı ilgisiyle, Amerikalı okşulmaz. Yani tek bir yol var: yüz tuğla ve git! Neyse ki, Chrysler amiral gemisinin dış kısmı uygundur. Ve otomobilin görünümünün son zamanlarda verilmesinin pratik olarak dokunmadığı iyi (Şubat ayında bayilerde görünen güncellenmiş otomobiller, sadece geniş bir vücut rengi ve diğer döküm disklerinin tasarımı ile ayırt edilir). Karizmatik bir canavar kalsın.
Her şey sıradanlıktan ortalama görünmekten daha iyidir. Oyunculuk ve potansiyel ajanlar 008 benim için affedilebilir, ancak bu kadar parlak rakiplerin arka planına karşı, İsveç sedan sadece öyle görünüyor. Hayır, arabanın kendisi çok iyi. Ve tüm tekerlekten çekişli ve her türlü yüksek teknoloji elektronik sistemiyle doldurulmuş olan, üreticinin premium sınıfa ait olma uygulamalarını haklı çıkarır.
Elektronikte, bu arada, daha ayrıntılı olarak yaşamak istiyorum. Gerçekten de, Arsenal S80'de frenleme ve döviz kuru stabilitesini korumak için banal sistemlere ek olarak birçok ilginç şey vardır. Örneğin, radar al. Biri park etmeye yardımcı olur, diğeri önde yürürken arabanın mesafesini izler ve sürücüyü ışık ve ses sinyalleriyle tehlikeli yakınlaşma konusunda uyarır. Bir araba değil, bir radar istasyonu!
Ancak arka görüş aynalarında, ölü ölü bölgeleri kontrol eden kameralar da var. Ön raftaki bazı nesneler, kırmızı ampulü endişeyle kızaran görüş alanlarına düşecektir. Ve Sinir Kene'ye getirecek, çünkü görüntüleme asistanının açısının çok geniş olduğu ve ilişkili arabaları yaklaşanlardan (ve sadece bir araçtan sütundan) ayırt edemiyor.
Volvo rakipleri böyle bir şeyle övünemez. Chrysler 300C opsiyon listesinde aktif bir seyir kontrolü olmamasına rağmen. Çatlama, bilirsin, bir şey. Sadece verilen hızı desteklemekle kalmaz, aynı zamanda yol durumunu kabul ederek arabayı dağar veya yavaşlatır. Diyelim ki arabayı yakalayın, radar onu algılar ve kararlaştırılan mesafeye (sistem etkinleştirildiğinde seçilir) ulaşırsınız, mürettebatınız bağımsız olarak hızı azaltır. Yüksek ışıkla imzalamaz, kuyruğa asılmaz, yolu serbest bırakmayı talep eder, sadece yavaşlar, hızı hizalar.
Güzellik? Aynen öyle. Yollarımız için değil. Bu, yabancı ülkelerde iyi ve temiz. Ve kaderimiz, sensörleri bir bezle durdurmak ve silmek için her dakikadır, geçiş taşıma tekerleklerinin altından uçan bir iğrençlik tarafından şaşkındır.
Ama hepsi aynı, medeniyetin bu tür başarıları harika bir şey! Kendimi de buharda, arka koltukta sakince dökülebilir. Ve bunu bizim durumumuzda yapmak en iyisi Citroeon'da. Oturdu, en rahat pozu seçerek (bir koltukta kıpır kıpır, ancak elektriksel sürücüler kullanarak eğimini değiştirmeden), hoş hava kurdu, iklim sisteminin bireysel bloke edilmesi üzerinde toplantı ve koltuğun ısıtılmasına tıklayarak başını okşadı İki derece ayarlama ve uyku sakin, sevgili yoldaş ile yan koltuk başında! Ve eğer bacaklar sandalyenin arkasında uzunsa dinlenirse, bu yüzden onu ileriye taşımak önemli değil. Bunu yapmak için, merkezi kol dayamasında özel bir düğme var.
Bununla birlikte, bir ek ücret (54.000 ruble) için sunulan tüm bu lüks özellikleri olmasa bile, salon seçeneği çerçevesinde C6 salonu oldukça rahat ve ferahtır. Ama Chrysler'de daha da fazla yer var. Şaşırtıcı değil: Bir metre kuyruğu ve beş metreden fazla toplam vücut uzunluğuna sahip üç dingil mesafesi olan 300C, temsili bir sınıf kategorisine (segment f) düşer. Doğru, bu yaşam alanının kendisi dışında herhangi bir özel avantaj sağlamaz. Masif deri kanepe özel rahatlık ile farklılık göstermez ve sadece üfleme ve birkaç fincan tutucusu olan merkezi bir kol dayama konforlu unsurlardan mevcuttur. Yeni bir bilgi ve eğlence multimedya sistemi Mygig için bir umut.
Bununla birlikte, testte 300C testi yoktu (yeniden düzenlenmiş makinelerde ek ücret sunmaya başladı). Ancak Volvo yolcularının can sıkıntısını dışlamak zorunda kalmadı. Sürücü başkentin trafik sıkışıklığını stoik olarak aşarken, filmi izlediler. Ön koltuklar ve baş kısıtlamasına entegre edilmiş ekranlar arasındaki bir boks kutusundaki DVD oynatıcı uzun bir yolu mükemmel bir şekilde aydınlattı. Böylece, gerginlikten bile şikayet etmediklerini görerek taşındı. Arka koltuklardaki bacaklar için bacaklar S80 rakiplerine kıyasla bol miktarda değildir.
Ancak şoför iyi: tombul direksiyon simidi, problemsiz iniş seçimi soruyor. Yine de, koltuklar biraz daha zordu. Genel olarak, İsveçli en fazla sürücünün arka planına karşı görünüyordu. Anlaşılabilir: 4.4 litrelik 315 beygir gücü V şeklinde sekiz ve dört tekerlekten çekişli bir üst versiyona binmek zorunda kaldım. Her ne kadar daha demokratik motorlarda (güç birimleri aralığında 145285 beygir gücü kapasitesine sahip dört atmosferik ve turbo motor daha var), Volvo amiral gemisi çok iyi davranıyor. Değiştirilen direksiyon ayarları ve süspansiyon sayesinde araba sürücünün ruh haline uyum sağlayabilir. Bir çalı yapmak ister misin? Sorun değil! Kullanıcı Ayarları menüsünde Yüksek Modu seçin, Slavo Etkin Kanal Kontrolü'ndeki Gelişmiş düğmesini tıklayın ve işiniz bitti. Direksiyon simidi bilgilendirici ağırlık ile doldurulur ve sıkıştırılmış şok emiciler vücudu mükemmel bir şekilde köşelerde tutar. Yıkama panosuna binmekten bıktı (ve yollarımız aktif sürüş S80 ile algılanıyor) rahat bir rejime geri dönüyor.
Doğru, böyle bir konfor ve pürüzsüzlük, Citroeon'da olduğu gibi patentli hidropneumatik süspansiyonu ile ne Volvo ne de Chrysler sağlayamaz. Evet ve tamponu yırtma veya motor karterine zarar verme riski olmadan yüksek bir sınıra girin, C6'dan farklı olarak, yardımcı olmazlar (rakiplerin yol boşluğu değişmez). Kraliyet bu iş sınırlarda atlamak için mi? Başkanların araba kullanmaktan çekinmediği bir araba (örneğin Nicolas Sarkozy), yol boyunca muhteşem bir şekilde yüzmeli. Ama hızlanabilirsin. Neyse ki, otomatik iletim ve süspansiyon spor modlarının aktivasyon düğmesi. 3 litrelik 215 beygir gücü V6'nın kapasitesi aktif sürüş için yeterlidir. Direksiyon simidi oldukça bilgilendirici. Ve spoiler otomatik olarak bagajın kapağından otomatik olarak ilerleyen gövdenin kapağından ilerledi.
Peki ya Amerikalımız? Çok kaslı. Özellikle kaputun altında gizliyse, temel 193 beygir gücü 2.7 V6 değil, Street Racing teknolojisinden 6.1 litrelik 431 beygir gücü V8. Hatta daha mütevazı bir 340 beygir gücü sekiz 5.7 Hemi. Bununla birlikte, Chrysler 300C karakterinin karakteri de fiyat ve kalite oranı 3.5 litrelik altı (250 hp) açısından optimal olarak ortaya çıkar. Ve araba için oldukça iyi dinamikleri en çok honlanmış kullanımla birleştirmek kolay değil. En azından stabilizasyon sistemi yetkin bir şekilde yapılandırılmıştır. Caddeyi bilmiyorum, ama bu canavar dragrasing için oldukça uygun.
 
Citroeon Citroe C6
Euroncap Derneği'nin testlerinde, amiral gemisi Citroeon 5 yıldız kazandı (34 puan). Bununla birlikte, güçlü bir vücut, iddialı kemerler ve 9 hava yastığı şaşırtıcı değildir. Frontal kaza testinde, otomobil 14 puan (%88) ve lateral maksimum 17 puan (%98) aldı. C6 ve küçük yolcuları korur: elbette özel sandalyelerde seyahat eden çocukların güvenliği, 38 puan (4 yıldız) derecelendirilmiş uzmanlar. Yaya derecesi (28 puan) eşit derecede yüksektir, bu da bir kişiye vururken zıplayan kaput yardım ediyordu.
Crash Testi Chrysler 300C
Euroncap Derneği bu büyük Amerikan sedanının testlerini yapmadı. Bununla birlikte, NHTSA çarpışma testleri arabayı onurlandırdı ve ön çarpışmanın taklitinde sürücüyü ve yolcuyu korumak için maksimum 5 yıldız aldı (56 km/s hızla beton duvara frontal darbe). 300C kanatlardan iyi korunmaktadır: sürücünün güvenliği 4 yıldız ve 5 yıldızın arka yolcusu olarak tahmin edilmektedir. Testlerin, Rus makinelerinin standart ekipmanlarına dahil edilen yan hava yastıkları olmadan değiştirildiğini unutmayın.
Krash-Test Volvo S80
Avrupa'daki İsveç ikinci nesil iş çubuğu henüz dövülmedi. Euroncap Test raporu yalnızca selefi için kullanılabilir. Daha sonra, 2000 yılında S80 oldukça yüksek bir puan 4 yıldız aldı. Yeni S80'in sürücüyü ve yolcuları nasıl koruduğu hakkında, geçen yılın yazında geçirilen Amerikan Yol Güvenliği Enstitüsü'nün (IIHS) bir dizi çarpışma testinin sonuçlarıyla değerlendirilebilir. Araba maksimum notlar kazandı, her türlü çarpışmada yeterince güvenli ve devrilme eğilimi düşük bir eğilim gösterdi.
Citroeon C6
+ Zarif görünüm, rahat iç, mükemmel pürüzsüzlük.
- Bilinmeyen cihazlar, karmaşık bir süspansiyon tasarımı, aynalarda zayıf görünürlük.
Chrysler 300c
+ Çok güçlü bir motor, parlak tasarım, enerji yoğun bir süspansiyon seçme yeteneği.
- Yüksek hızlarda kontrol edilebilirliğin dezavantajları, zayıf görünürlük, ekonomik değildir.
Volvo S80
+ Geniş bir güç birimleri, çok sayıda yüksek teknoloji seçeneği, iyi kullanım.
- İyi konfigürasyonda çok pahalı, arkadan gerginlik, düşük ekonomi.
Andrey Tsybulsky
Yazar fotoğrafı: Yan Segal
 

Kaynak: Mkobil Magazine [Mart 2008]