Test Drive Volvo S80 2006 - 2008 Sedan
... ve Volvo'da - daha iyi!
İsveç'in en kuzeyinde Kirun şehrine bir gezi hazırlama süreci ilginç bir şey söz verdi: ayakkabı, kıyafet ve hatta kafaların büyüklüğü önceden bildirilmesi gerekiyordu. Anlıyorum, Kuzey Kutbu'ndaki Ocak çok soğuk. Bazen, bu tür donlar, dişlerinin taraklarının çaldığı ve kelimelerin havada donması ve muhataplara ulaşmadan düşüp Smithereens'e çarpması gerekir. Bu şakayı duyan Japon meslektaşı bir nedenden dolayı solgunlaştı (daha sonra ortaya çıktığı gibi boşuna). Biz, biz, Rus halkı, Iron & Buz adlı küçük bir maceraya katılmak için en azından eksi 35'te hazırdık. Volvo tarafından düzenlendi, aynı zamanda S80 T6 ve XC70 3.2'nin iki yeni ürününü test etmeyi önerdi. Ama maceralar planlanandan daha erken başladı ... Havadar kaygı
Küçük bir CRJ200 uçağı, Kopenhag havaalanının tuvalinden ayrıldı. Birkaç dakika geçiyor, ancak havaalanının yakınındaki Kuzey Denizi'nin soğuk fiyortu hala Porthole'da açıkça görülebiliyor. Bu nedenle, bir nedenden dolayı, baharda birkaç beyaz ayı gibi, kalıcı modda kükrüyor olsa da, bir nedenden dolayı yükseklik kazanmıyoruz. Beyin hala yetersiz gerçekleri analiz etmekle meşguldü ve herhangi bir sonuca varmak için zaman yoktu ve karıncalar zaten vücuttan geçti. Fransız komşum kendini kısıtlayamadı: Şeytan, neler oluyor?!? Sadece hoparlörlerden bunu söyledi Kaptan'ın sesi (kadın sesi!): Ne yazık ki, küçük bir teknik arıza nedeniyle, Kopenhag havaalanına geri dönmek zorunda kalıyoruz. Daha fazla ayrıntı için imkansız mı?
Hostes, kokpit ile telefonda hostes kemerleri ile sabitlenir. Pencerede, aynı fiyort tekrar uçak daireleri kesiyor gibi görünüyor. En zayıf kalbi gözlerini kapattı, Japonlar son saatte ikinci kez solgunlaştı, sabırsız bir keresinde uçuş görevlisini, yani uçuş görevlisini çağırmanın düğmelerine bastı. Ama cevap veremedi, çünkü karışık bir bakışla ön planda oturanların sorularıyla savaştı. Son olarak, çok zamanında, geminin kaptanının yatıştırıcı sesi kabin içinden koştu: heyecan için hiçbir neden yok. Anti -leştirme sistemi başarısız oldu. Tabii ki, rotanın son noktasına uçabiliriz, ancak zaten yedek bir taraf hazırladıkları havaalanına dönmek daha iyidir. Doğru, sakin bir şekilde inmek için yakıt yakmamız gerekecek ve bunun için körfezin üzerinde birkaç daire yapacağız.
Birçoğu rahatlama ile soludu, ancak Madame Pilot'un bu kısa psikoterapötik oturumu bu kısa psikoterapötik oturumu ikna etmedi: elbette! Gemide paniğe ihtiyacı olan gerçek nedeni asla çağırmayacaklar mı? Buna ek olarak, uçağın acil bir yakıt deşarj düğmesi var, biz suyun üzerindeyiz ve boşuna daire dolaşmak hiç gerekli değildir. Bu hostes'i bildirmek için çok tembel değildi. Birkaç dakika sonra, kaptan ona cevap verdi: Bu tür uçaklarda bu işlevin yoktu. Fransızları, kulübeye yepyeni bir arabaya gitmek için zamanı olmayan fakir adam hakkında bir fıkra ile güvence verme düşüncesini geçip atarak, uçak ona düştükçe gözlerimi kapattım. Ve gecikmenin bizi programın ilk gününün bazı olaylarından mahrum edebileceğini düşündüm, büyük olasılıkla Buz Gölü boyunca sürüyor. Ve bu üzücü, çünkü ders çok hoş ve kullanışlı.
Bir saat sonra, şükürler olsun, Kopenhag havaalanına güvenle indik. 45 dakika daha geçirdiler, esas olarak sigara içmek için botlarda. Bir konveyöre benzeyen bir çizgidi: Sniffer hemen kuyruğun sonuna geldi. Beni etkiledi. Küllük tablaları ve kaput, uluyan ve etkisiz olarak ortada bir sütun ve bir sütun ile 3.5x3x3 metre boyutunda plastik bir küp düşünün. Dördü bir küpe, en fazla altı tane sığabilir, ancak hepsi bir bankada kurutulmuş sardalya hisseder. Neyse ki, yedek taraf düzen oldu ve iki buçuk saat sonra küçük havaalanına güvenli bir şekilde indik. Uçak, on yeni Volvo S80 T6'nın bizi beklediği doğrudan hangara katlandı. 150 km kuzeyde kayakçılar için otele (bir nedenden dolayı Ocak ayının sonunda bir sezon değildi) sürülmesi gerekiyordu, bu arada Norveç sınırından beş yüz metre maliyet.
Buz gibi buz
Kışın bu bölgedeki günün parlak zamanı çok kısadır, bu nedenle tereddüt etmeden, bir kutup kaşifi olan büyük bir çantada bir meslektaşım yapımcısı ile birlikte, onları 480 litrelik bir bagaja atıyoruz, Ve aynı zamanda sadece eksi 17 olduğunu öğreniyoruz. Testin gerçek donların önümüzdeki birkaç gün içinde inanılmaz derecede şanslı olduğu söyleniyor.
Direksiyonun arkasına geçiyorum ve önce iklim kontrolünü +22'ye koydum. Çok sayıda koltuk ve direksiyon kolonu elektroregülasyon, doğru inişi hızlı bir şekilde bulmanızı sağlar. Sandalye hoş bir şekilde yumuşak, kabinde, özellikle pencereler kar olduğunda, bu konforu tekrarlamaktan yorulmayacağım. İsveçliler iç mekanı evde organize edebilirler! Arkasında daha büyük bir yer olmadıkça, ama şimdi bize ihtiyaç duymuyor gibi görünüyor. Ve iç mekanın tüm ergonomikliği ile hemen uzaktayız ve iki zihinsel cihazın önemli bir gerginliğinden sonra, izleyicinin ön panelin üst kısmına nasıl bırakılacağını fark ettik. Navigasyon gizli, bir nedenden dolayı direksiyon simidinin arkasına tünemiş küçük bir joystick tarafından kontrol ediliyor. Bazı dizüstü bilgisayarlar gibi bir çift düğme ve parmak kavraması gibi bir manipülatör. Hemen janttan bulamayacaksınız, o göbeğe daha yakın değişti. Bununla birlikte, buna alışmak, orta ve dizin parmaklarıyla iki parmakla çalışırsınız. Ancak navigasyon sisteminin kullanıcı arayüzü çok uygun değildir. Ancak, şimdi buna ihtiyacımız yok, çünkü ünlü bir filmde söylediği gibi, burada bir yol şehirde. Bununla birlikte, şimdi bu modelde yayın ofisinde uzun vadeli bir test sürüşünde S80'in ergonomisini anlatacak zamanımız olacak. Bu arada, son derece ifade edici bir euro-pop ve konuşmalar olduğu ortaya çıkan yerel radyoyu açıyorum.
İhtiyacınız olan bu enlemlerdeki yollar! Kışın, bu oldukça düz bir buz ve kar kaplamasıdır, yol kenarı yansıtıcı risklere sahip yüksek plastik çubuklarla gösterilir. Bu enlemlerde kullanmak mantıklı olmadığından ve çok düşük hareket yoğunluğu ile anti -baş ilaçlar mantıklı değildir. Sadece değişimlerin girişlerinde ve o zaman herkese bile olmasa bile, tuval bazen kum serpilir. Sonuç olarak, buradaki hız kısıtlamaları bile işarette 90 km/s oldukça iyimser olarak algılanıyor ve en azından Schumacher olsun, dönüşü daha hızlı geçmeyeceksiniz. Burası, S80 T6 için başka bir seçeneğin tekerlekten çekişinin avantajlarını artık sağlanmıyor. AWD, hemen hemen her oranda eksenler arasındaki torku yeniden dağıtarak elektron kontrollü bir kuplaj tipi haldex'e dayanır. Yani, düz bir çizgide hareket ederken, neredeyse tüm güç ön tekerleklere yönlendirilir. Ancak, örneğin birçok DSTC sistem sensöründen birinden, kuplajın nasıl kapatılacağı ve anın bir kısmı hemen geri döneceğinden bir şey aldığından, bir şeyin yanlış olduğundan şüphelenmeye değer. Dahası, anında çekiş olarak adlandırılan bu sistem, liderliğin önünde hareket etmeye çalışıyor. Genellikle başarılı olur, ancak her zaman bununla ilgili olmasa da. Bununla birlikte, turboşarjlı sıralı 3.0 litrelik altı potansiyelinin en etkili uygulanmasında herhangi bir sorun yoktur. Bu motor yeni bir 3.2 litrelik temelde oluşturuldu, ancak pistonun daha kısa geçmesi nedeniyle hacmi azaldı, bu da turboşarjlı tarafından telafi edildi. Sonuç olarak, motor 285 hp geliştirir. Ve 400 nm harika bir an.
Buna ek olarak, yeni, oldukça hızlı 6 vitesli otomatik şanzıman motor, sürüş tarzına uyum sağlayabilen birikir. Lütfen sorunsuz ve sakin bir şekilde gitmek istiyorum, takometre ok nadiren 3000 rpm işaretine giriyor ve kabinde tam sakin hükümdarlar. Etrafındaki uyuyan tundrada olduğu gibi. Bu hızda, sadece çivili lastikler, donmuş asfalt parçaları karşılaştığında kendilerini belirgin bir şekilde hissettirir. Ancak tekerlekli kemerler iyi izole edilmiştir ve kavşaklardaki kum bile duyulmaz. Daha hızlı gidecek miyiz? Bu birkaç frisky hızlandırma meselesi değildir ve salon bir turbo-keerin hoş gürlemesini doldurur. Anladığınız gibi, okuyucu, T6'nın dinamikleriyle her şey mükemmel bir sırada. Tabii ki, bu artık S80 aralığındaki en güçlü değişiklik değil, 6,9 saniye ila yüzlerce ve maksimum 250 km/s hız çok iyi.
Ayrıca, süspansiyonların sertliğini seçmek mümkündür. Şahsen bende, konfor modu çok yumuşak bir uyku hapı görevi görür. Rulolar somut, delik yok, arabanın vücudun eldivenlerden nasıl sıkıldığını hissediyorsunuz. Optimal spor modu. Şok emiciler belirgin bir şekilde daha zordur, pompalamıyor ve araba ile karşılıklı anlayış tamamlandı. Eh, çaba biraz yapay gibi görünse de, hız hızına sahip direksiyon simidi ağırdır. Ancak, ya etkilenen sinir gerginliği ya da bu enlemlerin eşsiz açık gece gökyüzü büyülendi, ancak hızlı sürüş özlemi hızla kayboldu. Ben otele ve uyku donmuş bir göl sürmek için bile üzgün değildi! Yemek günü olacak.
İnsanlar
ve geyik Güzel bir sabah geldi. Güçlendirdikten sonra, Lepot Hotel'deki otoparka çıkıyorum! Sokakta sadece eksi üç ve bir dizi çok renkli ve parlak gövdede inşa edilmiş çok renkli Volvo XC70 3.2 3.2'den herhangi biri var. Bugün bu modeli Norveç'in dolambaçlı yollarında deneyimlemek gerekir.
İçeriden, XC70 neredeyse S80'in bir kopyasıdır. Doğru, koltuklar biraz daha yüksek ve kasıtlı olarak kaba iplikler. Bununla birlikte, evrensellik de açıktır, salonu dönüştürme olasılıkları geniştir. Bagaj bölmesi, 575 litre kapasiteye sahip pratik insanları memnun edecek ve koltukların sırtlarını katlarsanız, o zaman 1600 litrenin tümü. Yolcu bölmesini ayıran özel bir güçlü ağ vardır. Baglaları düzeltmek için zeminde kılavuzlar ve küçük kayar ayırıcılar sağlanır. Genel olarak yüklenmek istemiyorum
Tüm aynı kaygan ve oldukça ıssız yol. Row 6 silindirli motor ve aynı AWD ile XC70, aynı zamanda konfordan ödün vermeden oldukça hızlı bir şekilde hız kazanmanızı sağlar. Motorun iyi bir çekiş özelliği ve yine, çok hızlı bir otomatik şanzıman oldukça iyi dinamikler ve hızlı sollama için gerekli çekiş kaynağı sağlar. Doğru, neredeyse hiç sollama yoktu, ama bir gün fren sisteminin gücünü kontrol etmek zorunda kaldım. Bu nedenle, yoldaki hayvanların işaretini gören herkesi son derece dikkatli olmaya çağırıyorum.
Tekerleklerin altında (daha kesin bir şekilde, arabadan önce), sürünün yanında savaşan, yolun yanında barışçıl bir şekilde otlayan geyiğin neredeyse tekerleklerin altında olduğu ortaya çıktı. Bu arada, yaka tarafından kanıtlandığı gibi, her geyiği daha önce birine bilmiyordum. Ve her an gözetim altında, GPS sistemini izleyebilirsiniz. Yerel kenarlara cildin altına implante edilen özel sensörler olmayan geyik bulunmaz! Sadece bilgisayarın önünde oturan ve sürü otlarının arkasındaki uyduyu izlediğinizi ve hayvanlardan biri olan bir yerel ikamet eden bir sürücünün bir çatışmadan nasıl kaçınamadığını görürsünüz. Çok aniden boynuzlu yakışıklı adam yola atladı. Ancak darbe güçlü değildi ve çatışmadaki katılımcılar barış içinde koştu. Bununla birlikte, geyik sahibi yakında sürücüyü kendisi ve arabasıyla her şeyin uygun olup olmadığını öğrenmek için çağırdı. Sonuçta, araba sahibi çiftçiye neden olan hasar için dava açabilir. Bu nadiren gerçekleşse de, Norveççe ekledi. Genellikle her şey bize aşık olur. Hmm
Yani, bir geyikle tanıştığımda kayıp yoktu. Zamanında fark ettim ve arabayı hayvandan birkaç metre uzakta durdurdum. Lithing, büyük gözlerine, geyik kibirini bile yavaşça arabanın ve binicilerin etrafına baktım, kafanın dikkatsiz ve açıkça rahatsız edici bir hareketini yaptım ve ancak sonra yavaşça ayrıldım. Yeterli değil! XC70 kaliperlerinin inatçılığını ve pedal üzerindeki sinir titreşimini rahatsız etmeyen abs'in açık çalışmasını tam olarak takdir ettiğimi ve aynı zamanda tekerleklerin engellemesine izin vermediğini söylemek daha iyi. makine üzerinde kontrol. Gerçekte, bu gün fren ve diğer Volvo XC70 sistemlerinin etkinliğini bir kereden fazla görmek zorunda kaldım. Yani, uzun süreli bir dönüşte beni taşıdım. Daha doğrusu, gaz üzerinde hareket eden bir arabanın beslemesi sorunsuz bir şekilde gitmeye başladı. DSTC'den daha hızlı tepki verdim ve direksiyon simidini düzelttim, zamanında kızak yakaladım. Meslektaşın çığlık atacak zamanı bile yoktu ve ancak o zamanlar popüler olan ifade: Ben bir noktayım, Slavik. Hadi daha yavaş. Evet, çabucak sürmedim. Temiz buz vardı tekerleklerin hemen altında ve XC70'in ağırlık merkezi 209 mm'lik boşluk etkilenecek kadar düşük değil. İstasyon vagonu, platform üzerine inşa edildiği S80 sedanının kontrol ve alışkanlıklarından çok farklı olmasa da. Sadece şimdi, bu makinenin tamamen spor sürüşü için yok.
Bu, öğle yemeğinden sonra geldi çok donmuş gölde kanıtlandı. Organizatörler üç parça seçeneği sundular: kapılar ve dönüşlerle dar bir yol, kenarlara yerleştirilmiş konileri olan dinamik bir yılan ve birkaç turlu bir tür hızlı buz yolu. Birinci ve ikinci bölümleri geçtikten sonra, daha önce stabilizasyon sisteminin bağlantısını keserek üçüncüsüne gittim. Karşılık gelen simge gösterge tablosunda ateş yaktı ve yerden keskin bir başlangıç, kıçın kaymasına neden oldu. İlk ark önde olduğu için kızak yakalıyorum ya da daha doğrusu yönlendiriyorum. Vücut, tüm tekerlekler ile kaymaya başladı, hızlandırıcıyı arabayı çekmek için ele alma zamanı. Reaksiyonun zemine gaz yok! Sorun ne? Panelde sarı bir ampul yanıp söndü ve stabilizasyon sisteminin çalışmalarını bildirdi, ancak ekrandaki yazıt hala DSTC'nin kapalı olduğunu söylüyor. Elektronikleri kapatmak tamamen açıktır. Bu modda bile yanlara kaymaya ve kaymaya izin vereceği ortaya çıkıyor, ancak sürekli olarak kontrollü bir kızağın içine girmesine izin vermeyecek. Yakıt kaynağını azaltacak ve hızı söndürmek için tekerlekleri seçici olarak frenlemeye başlayacaktır. Sadece bu durumda, bu benim için gerekli değil. Arabayı bir direksiyon simidi ile hizalamalısınız ve sadece sikemeyeceğiniz gerçeğini ele almalısınız. Öte yandan, maksimum güvenlik. Ve en kritik anda bile, elektronikler acı çekecek ve sürücünün son umudu olarak kalacak. Bu arada, aynı algoritma S80 algoritmasında DSTC çalışır.
Kuzeyde mi?
Birkaç gün sonra, tekrar Kopenhag'da Moskova'ya giderken bir aktarma noktası buldum. Gece üçünü pencerelerin altındaki gece kulübünden gelen yüksek sesle uyandırarak, aniden ne gördüğümü ve yaşadığımı hatırladım. Soğuk, tuhaf ve alışılmadık derecede güzel tundra. Sarhoş edici ve aynı zamanda sessizliği temizler. Kar motosikletlerinde yürürken temiz havanın ateşlenmesi. Büyük gözleri ve GPS sensörü olan bir geyik, tüm bunlar çok çekici. İsveç Volvo makinelerinde bir vurgu olduğu için.
Kiruna Moskova
Andrey Osipov
Fotoğraf Volvo
