Test Drive Volvo S80 2006 - 2008 Sedan

Arkadaşları tavsiye edin

Daha önce, Batı'da bir Volvo sürüşü kavramı vardı, bu yüzden, birincisi, bu İsveçli arabaların direksiyonunun arkasında esas olarak emekliler veya insanlar olduğu, aynı zamanda araba sürmekten çok korktuğu çok gençlerin olduğu anlamına geliyordu. Volvo-sürücülerin ikinci kategorisi, parayla, ancak yönlendirmeyi sevmeyenlerin sadece çaydanlıklarıdır. Rusya'da, kurumsal bir flüt aracının imajı Rusya'ya sıkıca yerleşti. Dahası, motorun gücüne bakılmaksızın: en azından bankaya, hatta devlet Duma'ya. Rahat, güvenli, güvenilir - bir tankta olduğu gibi. Bu nitelikler, önceki neslin Volvo S80'ini, toplumun ihtiyatlı üyeleri, ayakları üzerinde güçlü bir şekilde ayakta duran arasında popüler hale getirdi. Aktif sürüşü tercih edenler, Volvian otomobillerinde her zaman sürücünün bileşeninden yoksundu, yeterince bilgilendirici olmayan ve amorf direksiyon simidi yoktu, süspansiyon ve hatta en gelişmiş pasif güvenlik sistemleri bile yoktu. 272 HP kapasiteli turboşarjlı 3.0 litrelik bir motor bile tasarruf etmedi. ABBA aracılığıyla koyun ve Perseen yerine gece şehrinde S80'i yavaşça yuvarlayın. Henüz emekli olmayan arkadaşlarıma bu arabayı asla tavsiye etmem.
Yeni neslin ortaya çıkmasıyla ne değişti? Basın bültenindeki fotoğrafa göre, araba etkilenmedi. Dik açıdaki macera köşelerinden çıkarılan sağlam bir sedan neredeyse değişmemiş gibi görünüyordu. Basın açıklaması yeni motorları övdü, Blis Madde Blis'ten koruma sistemi (Ölü Bölgelerle Mücadele Etme Aynalarında Küçük Video Kameralar), kült ipodlu bir araba olasılığı ve makul bir uyarlanabilir seyir kontrolü olasılığı , pasif güvenlik sistemleri kısaltmaları listelenmiştir. Ne olmuş? Seksen'in fotoğrafı onu kendi gözleriyle görene kadar ilham vermedi.
Her şey değişti. Genç araba yirmi yıl boyunca fırladı ve V8 isim plakası bile yüze sağlamlık katmıyor. Yeni temsilci otomobil artık en genç S40 ve C30 ile görünüşte birleştirildi. Böylece eğitimli bir göz bile öne bakarken onları karıştırır. Ancak, S80 yoluna saygı bile ilginçti, diğer sürücüler yeni Volvo'yu benden daha iyi tanıyacak mı yoksa İsveçli arabaları mı kaçıracaklar?
Dost ve laconic bir İskandinav tasarımının zaferinin içinde, son zamanlarda vegner Hans dahasının savaş sonrası çalışmasından bu yana kendini kurdu. Hafif salon çok rahat: başyapıt seviyesinde renk, doku ve malzeme seçimi. Merkez konsolun ve enstrüman panellerinin soğuk güzelliği büyüleyici. Burada gereksiz bir şey yok. Cihazlardan sadece iki kadran ve bir takometre. Ölçeklerin içinde bir yerleşik bilgisayarın görüntüleri ve radarlı akıllı bir seyir kontrolü bulunur. Radyonun gösterimi, gösterge tablosu tek renkli gibi ve bu retro, eski moda, daha çok şık bir şekilde vurgulanmıyor. Küçük düğmelerle biraz aşırı yüklenmiş olan askıya alınmış merkezi konsol, burada S40 ile göç etti. Genel olarak, tasarım çözümleri ve stil düzeyinde, Almanların Volvo'ya karşı çıkacak hiçbir şeyi yok gibi görünüyor. Yeni S80'in neredeyse bir müze iç mekanı var!
Tasarımla her şey açık, ama nasıl gidiyor? Birincisi, 4.4 litre hacmine sahip ağır bir Yamakhovsky benzinli motor V8 ve 315 litre kapasiteye sahip olduğu fikrine alışmanız gerekir. İle birlikte. Mükemmel ses yalıtımı, motoru başlatma, içeride oturma ve motorun dışındaki anı yakalamanıza izin vermez. Baritonu ve çatlaklarındaki çelik notalar endişe verici ve hatta korkuyor. Motorun kendisi, ana paneldeki, çip anahtar yuvasının yanındaki düğme ile başlatılır, ancak cepten hiç çıkarılamaz. Vay canına, Volvo'ya hızlı, çok hızlı gittiğinizi ve tadını çıkardığınızı anlamak ne kadar garip. ICC başına ilk bir buçuk yüz km/s'yi çevirmeden önce, süspansiyonu gelişmiş bir mod haline getirdim, yani gelişmiş (ayrıca konfor ve spor modları da vardır ve merkezi konsolun tabanındaki anahtarlar tarafından kontrol edilir. ). Merkezi ekrandaki ayarlar menüsünde seçtiği hidrolik sargıya yardım derecesini düşük olarak belirledi. kurulum yüksek, burada böyle bir seçenek var. Ne yazık ki, Ruslaştırılmış bir arayüz ilk kez her zaman net değildir, ancak bu bir alışkanlık meselesidir. Sonuç olarak, aktif sürüşle, geleneksel olarak rahat Volvo süspansiyon mucizevi bir şekilde kenetlenir, ancak 315 atın hepsini serbest bırakmak ve hatta CW çarpışma uyarı sistemini (çarpışma uyarısı) test etmek istedim. Yani, en sıkıştırılmış şok emicileri olan bu modda, araba bir İskandinav ekspresine dönüşüyor ve Volvo'nun aktif olmayan bir görüntüsünden iki yüz iz yok. Araba, direksiyon simidinin eylemlerine anında, isteyerek ve rulo olmadan, gaz boşalması için dönmede ve arka tekerleklerdeki Haldex kuponundan uygulanan dört tekerlekten çekişe tepki verir, sadece karla kaplı sürüş sırasında güven katar. Novo-Riga Otoyolundan pistler. Anı hala ön tekerleklere gidiyor çünkü arabayı gazla kaymaya ayırmak neredeyse imkansız. Yolda şımartmazsanız, ancak A noktasından B noktasına uçmak için hızlı ve heyecanla bir hedef belirlerseniz, seksen'i bununla mükemmel bir şekilde yapar.
4.4 litrelik motor, Alman rakipleri kadar öfkeli ve keskin davranmaz, ancak aynı zamanda 315 atını dürüstçe verir ve çekiş arzı tüm devrimler aralığında mevcuttur. Altı hızlı bir makine yeterli anahtarlama ve bilgilendirme ve verimlilik ile frenler memnun. Bu arada, bahsedilen çarpışma önleme sistemi de iyi çalışıyor. Aracın önündeki mesafe sol direksiyon simidi göbeğindeki düğmelerle ayarlanabilir: Çalışma modu, gösterge panelinde sol ölçekte görüntülenir. Sistemin kendisi fren sistemindeki basıncı artıracak, diskler ve bloklar arasındaki boşluğu azaltacak ve ses ve ışık sinyali vereceğinden, liderinizin keskin bir şekilde frenlemeye değer. Şu anda fren pedalına basarsanız, acil durum frenleme anında motorun boğulmasıyla başlayacak, acil durum ışıkları yanıp sönecek ve Volvo S80 adlı bir tasarımcı başyapıtının yok edilmesinden memnuniyetle kaçınacaksınız.
Çok aktif bir sürücünün yarım saatinde, motorun 70 litrelik bir gaz tankının neredeyse üçte birini yemesine izin vererek sonuç çıkarın. Gelişmiş ve boğulmuş bir direksiyon simidi ile, 315 beygir gücü S80, yüksek hızlı bir düz çizgi üzerinde serin bir şekilde kontrol edilen köşelerde mükemmeldir, ancak aynı zamanda en ufak düzensizlikleri bile görmezden gelmeden güzel sallar. Araba ile tam bir birleşme için, ön sandalyeler, yolcuyu kapı kollarını almaya zorlayan yeterli belirgin yanal desteğe sahip değildir ve sürücünün direksiyona yapışması.
Günahkar topraklarımıza iniş yaparken, tüm ayarları Volvo için standart bir konfor moduna aktarıyoruz. Ama yine de direksiyon simidini ağır bırakmak istiyorum. Hafif program, aniden kendilerini yanlışlıkla bir Business Class sedanının direksiyonunda bulurlarsa kızlar için daha uygundur. Rahat bir direksiyon simidi bükmek zor değildir ve makine üzerinde kontrol duygusu asla gereksiz değildir. Standart Volvo S80 modlarında, kendisi istemiyorsa hiçbir şekilde aktif bir sürüşe neden olmayan rahat ve kullanışlı bir araba. Süspansiyon düzenli olarak tüm yol kusurlarını yutar ve güç ünitesi sessizce çalışır ve sürücüden gelen kaymaları gizler. Uzun akan gaz pedalı, motorun özlemini sorunsuz bir şekilde dozlamanızı ve makarada yüksek gücü korumanızı sağlar. Moskova Ring Yolu ve üçüncü taşımada, uyarlanabilir seyir kontrolü çok yararlıdır. Tabii ki, direksiyonda kestirmek mümkün olmayacak, ama harika rahatlıyor. 120 km/s sınırını koydu, böylece haklardan yoksunluğa girmemek ve radar bir engel görürse, sol sırada kendi kendine yuvarlanacak, kendisi optimal hale getirecektir. Sadece yolun dik virajlarında dikkat edilmesi gerekecektir, radar sürücü arabasının görüşünü kaybeder ve hızlanmak için bir komut verir, bu da dönüşten önce yapılmamalıdır.
Alman rakiplerinden pratik olarak daha düşük olmayan konforun yanı sıra, Volvo mükemmel bir güvenliğe ve çok iyi oynayan 12 sütuna sahip isteğe bağlı Dynaudio ses sistemi gibi hoş seçeneklere sahiptir. Kendisi bir cep telefonu ile bağlantılıdır, bir not defterine erişim açar ve hatta SMS kazanmanıza izin verir. Aynı zamanda, bir cepten bir telefon almak, böyle bir sistem, arabada sürekli olarak bir SIM kart saklandığında ve mobil cihazda yönlendirildiğinde önceki nesilden çok daha uygundur.
Volvo farklı olmasına rağmen, çok daha gençti, açıkçası, hala çok fazla şey çekmiyor, markanın durumunu bir yenilikle değiştiremezsiniz. Ancak onu yakmak istiyorsanız, bunu öncekinden çok daha güvende yapabilirsiniz. Yeni Volvo S80'i beğendim ve henüz emekli olmayan arkadaşlarınızın güveniyle tavsiye edebilirsiniz. Özellikle İskandinav tasarımını takdir edenler için. Ve sonra, görünüşe göre, Volvo-sürücü kavramı saygın bir kişiye yeni bir anlamla doldurulacak, ancak henüz eski ve her zaman gözlerinde bir kıvılcımla doldurulacak.
 
Leonid Pavlov
 
+
muhteşem, daha genç tasarım
spor ve konfor kombinasyonu
geniş salon
 
- 
muhafazakar görüntü
merkez konsolda renk monitörü eksikliği
 
  

Test edilen arabanın fiyatı 81 $ 100

Test edilen arabanın testini tamamlayın
Ön hava yastıkları
Yan hava yastıkları
Şişme perdeler
Abs
Boom Anti Sistemi
Dinamik stabilizasyon sistemi
Ayarlanabilir süspansiyon
Tam tekerlekten çekişli bir şanzıman
Direksiyon amplifikatörü
Otomatik şanzıman
Çok işlevli direksiyon
Yükseklikte ayarlanabilir direksiyon kolonu
Ayarlanabilir direksiyon kolonu kalkışla
Deri ile direksiyon simidi dekorasyonu
Deri ile salon dekorasyonu
Ön koltukların elektrikli ısıtması
Dikiz aynası
Telefon için Bluetooth kiti
Uzak Merkez Kalesi
Temassız Erişim
Klima
İklim kontrolü iki bölgedir
Elektrikli tahrik ve harici aynaların ısıtılması
Harici Aynaların Elektrik Güç Sürüşü
Elektrikli kaldırımlar öndür
Arka elektrikli pencereler
Arka koltuk
Uzun metreler için Luke
CD-Audio Sistemi
CD değiştirici
Işık sensörü
Yağmur sensörü
Yol bilgisayarı
Elektrikli sürücü ile Luke
Parktronik
Aydınlatma farları
Sis farları
far yıkayıcı
Alaşım jantlar
Metalik boyama
Sürücü koltuğunun elektroregülasyonu
Ön koltukların elektroregülasyonu
Lastik basınç sensörü
Seyir kontrolü
Aktif Cruise Control
Xenon farları

Spesifikasyonlar
Gövde
Vücut tipi 4 kapılı sedan
Yer sayısı 5
Bagaj hacmi, L 480
Donanımlı kütle, kg 1742
Tam kütle, kg 2320
Uzunluk, mm 4851
Genişlik, mm 1860
Yükseklik, mm 1490
Tekerlek tabanı, mm 2835
Yol boşluğu, mm 149
Motor
Dağıtılmış enjeksiyonlu benzin tipi
Ön konum, enine
Silindirlerin yeri ve sayısı V8
Çalışma hacmi, CM 4414
Silindir çapı/piston stroku, mm 94.0/79.5
Sıkıştırma derecesi 10.4: 1
Silindir başına valf sayısı 4
Maksimum güç, l.s./rpm 315/5950
Maksimum tork, NM/RPM 440/3950
Bulaşma
Gearbox 6 vitesli, otomatik
Sürücü dolu, arka tekerleklerdeki haldex kuplajı sürücü
Ön süspansiyon bağımsız, bahar, McPherson
Arka süspansiyon bağımsız, bahar, çok bağlantılı
Ön fren disko havalandırılmış
Arka frenler disktir
Lastikler 245/40 R18
Dinamik
Maksimum hız, km/s 250
Hızlanma süresi 0-100 km/s, 6.5 ile
Yakıt tüketimi, l/100 km
Şehir Döngüsü 18
Ülke Döngüsü 8.3
karışık Döngü 11.9
Yakıt deposu kapasitesi, L 70
Benzinli AI-91-98 yakıt
 
 
   
 
 
   
 
 

Kaynak: Carclub.ru