Test Drive Volvo S80 2006 - 2008 Sedan

buz Devri

Lapland'ın karında neredeyse yarım yüzyıl boyunca Volvo arabalarını yaşıyor. Bu kış, yeni bir T6 turbo motorlu tüm tekerlekten çekiş Volvo S80'in kutup testlerinde Pilot 5 tekerlekleri katıldı
Volvo S80 T6 AWD FİYAT: 1 696 000 RUB. Satışta: Kasım 2007'den itibaren
İskandinavya'nın kuzey bölgelerinin sert ikliminde binlerce yıl sadece Sami halkından kurtuldu ve İsveç Lapland ve Norveç fiyortları arasındaki kuzey geyik sürülerini kovaladı. Ve sadece XVII Yüzyılında, Kirun'da cevher yataklarının bulunduğu zaman, medeniyet buraya geldi. XIX-XX yüzyılın başında, Kirun'u Baltık Denizi kıyısına bağlayan bir demiryolu döşenmiştir. Ve geçen yüzyılın 60'larında Volvo bu yerleri kış testleri için seçti. O zamandan beri, otomobiller yüzyıllar boyunca kuzey geyik sürüleri olan Kirunsky manzarasına aynı ayrılmaz bir katkı haline geldi.
Kirun'da Aralık'tan Nisan'a kadar süren kış test sezonunun ortasında, Buz Devri'nin aşırı koşullarında Volvo S80 T6 AWD'yi test etmek için İskandinavya'yı da ziyaret ettik. Bu yerlerdeki hava sıcaklığı genellikle 40C'nin altına düşer.
İlk test, havaalanından otele giden yolda S80'imizi bekliyordu. Gün boyunca otoyolun dar şeridinin sınıflandırıcılar tarafından dikkatlice temizlendiği, ancak akşamları düşen taze kar baskını altında, yerlerde sinsi bir buz oluştuğu görülebilir. Ve geçilmesi gereken birçok kamyon, kar tozunda römork arasındaki dar bir boşluğa sıkarak ve yolun kenarındaki askıları sınırlandıran, rahatlamaya izin vermeyin. Buna ek olarak, uçağımız hafifçe kaldı. Ve şimdi, programdan çıkmamak ve zamanında otele ulaşmamak için, tüm demir parçasına baskı yapmanız gerekir. Hız göstergesi oku 140 km/s'nin altına düşmemelidir. Temsilci sınıfın diğer herhangi bir temsilcisinde, buzlu bir kutup otoyolunda gece yarışları hafif bir yürüyüş gibi görünmeyecekti. Ama S80'de değil! Burada Lapland'ın karlı genişliklerinde Volvo'nun suda bir balık gibi hissettiği hissediliyor.

Buzlu otoyolda, S80 raylarda. Dört-C teknolojisine sahip kendi kendine inşa eden aktif şasi sürücüye üç süspansiyon ayarından birini sağlar: konfor, spor ve şok emicilerde sıralı bir azalma ile ilerlemiş (15 km/s'ye kadar hızlarda, reaksiyonun keskinliği Direksiyon sistemi komutlarına da otomatik olarak değişir). Norveç sınırına uzun bir geçiş için konfor seçiyoruz. Biraz sonra buz otoyolunda iki modu daha test edeceğiz.
AWD tüm tekerlekten çekiş, hidrolik kuplajın kontrollü elektroniklerini kullanarak ön ve arka köprüler arasındaki torku dağıtır. Instant TractionTM teknolojisi, kaygan kaplamada yıldırım hızıyla çekişi yeniden dağıtmanıza olanak tanır. Ve dinamik stabilizasyon ve çekiş kontrol sistemi (DSTC), dört-C ile birleştiğinde, arabanın davranışını olabildiğince dengelemeye yardımcı olur ve buza girdiğinde kayma olasılığını en aza indirir. Doğru, direksiyon sistemi S80'in komutları oldukça gergin bir şekilde ve temsili sınıf temsilcilerinin doğasında bulunan tembellikle yanıt verir. Ancak böyle bir kaplamada, bu kötü değil: Yüksek hızda arabanın çok keskin bir reaksiyonu sürücü ile acımasız bir şaka oynayabilir. Özellikle kaputun altında S80'in 285 -Horsepower 3'lü bir turbo motor olduğunu düşündüğünüzde. Atmosferik motor Volvo 3.2 temelinde oluşturuldu ve kıskanılacak dinamiklerle ayırt edildi. Maksimum 400 nm'lik torka zaten 1.500 dak-1'e ulaşılmıştır ve ikiz kaydırma iki teli türbin sayesinde bu seviyede 4800 dk-1'e kadar tutulur.

Yol testinin ardından, tüm tekerlekten çekiş sistemini ve DSTC'nin buz üzerindeki etkinliğini değerlendirmenin zamanı geldi, çok sayıda Lapland gölünün yararı böyle bir fırsat veriyor. Gelişmiş modu açın, DSTC'yi devre dışı bırakın ve git! Dikkat çeken ilk şey mükemmel kauçuk seçimidir. Nokian Hakkapeliitta 5'in özellikleri, direksiyonun çok doğru ve keskin reaksiyonlarını sağlar ve düşüş pençe buza mükemmel bir şekilde yapışır ve sivri uçumu olabildiğince uzun süre tutar. Bağlantısı kesilen stabilizasyon sistemi özellikle duyurmaz, uzun heceli dönüşlerden uzun kontrollü bir sürüklenmede geçmenize izin verir, ancak yine de bazı noktalarda kontrol sürecine dahil edilir. İlk başta, bu biraz sinir bozucu, ancak DSTC karakterine uyum sağlamak için halka buz yolu boyunca yeterli çember var ve elektronik müdahaleleri beklenmedik görünmekten vazgeçiyor. Piste girdikten sonra, S80'i yönetmekten gerçek zevk almaya başlarsınız. Ancak her şey baş aşağı döndüğü için DSTC'yi ON moduna koymaya değer. Yolda, elbette, S80'in ana pantolonlarından biri olan sistem, buz üzerinde sadece sürücü elini ve ayağını güçlendirir, tamamen stabilizasyona kadar köşedeki gaza izin vermez (ve buz üzerinde neredeyse eşdeğerdir. bir durak) arabanın. Sonuç olarak, uzun bir arkı önceki daire ile aynı hızda geçmeye yönelik ilk deneme, yörüngeden bir ayrılışla sona erer.
DSTC kontrollü sürüklenmeyi kabul etmez! Ancak Volvo varlığına getirilmesi daha olasıdır. S80 sahipleri olası değil bu arabayı buz mitingine koydu. Yol koşullarında, AWD tüm tekerlekten çekiş ve stabilizasyon sistemi Volvo S80'i sınıflarının en istikrarlı ve güvenli otomobillerinden biri haline getirir.
İsveç sertleşmesi
Geçen yüzyılın ikinci yarısının başında Volvo, arabalarının planlanan testlerini sert Arktik enlemlerinde başlatmaya karar veren ilk otomobil üreticisi oldu. Bugün, üretim öncesi ve seri Volvo modellerinin test edilmesinin 100 saniyedir (Arizona Çölü'nde Kirun'da 40C'den +60C'ye). Lapland koşullarındaki testler için, Lapland'ın gövdesi, soğuk algınlığı, Kiruna yakınlarında kendi depolama alanını inşa etti. Ancak Kuzey Kutbu'ndaki kış çok yumuşak bir şekilde verilirse, şirketin mühendisleri arabalarının hayatlarını yapay olarak karmaşıklaştırabilir. Düzenli depolama alanında İskandinav atlarının yapay sertleşmesinin özel dondurucuları vardır. Dondurucuda 30 ° C sıcaklıkta bir geceden sonra, araba soğuk bir motor başlatmaya ve tüm sistemlerin ayrıntılı testini geçmeye hazır olmalıdır. Kış testleri sadece otomobillerin güvenilirliği üzerinde çalışmanıza değil, aynı zamanda tasarım özelliklerini de geliştirmenize izin verir. Özellikle, Volvo'daki bu test programı sayesinde, arka camın otomatik ısıtma modu ve otomobillerin kış operasyonunu kolaylaştıran diğer birçok küçük şey ortaya çıktı.
Sürme
Aktif şasinin üç ayarı, aracı yol koşullarına ve sürücü kontrol stiline uyarlamaya izin verir.
Salon
Yapıcı bir modern tasarım, ancak bitiş kalitesi Alman rakiplerden biraz daha düşük.
Konfor
Sandalyelerin rahatlığı bulunamaz, ancak ses yalıtım daha iyi olabilir.
Emniyet
En son nesil S80'in yapısı, bir çarpışma durumunda kontrollü deformasyon sağlar ve artan bükülme sertliği ile karakterize edilir.
Fiyat
Ana rakiplerden daha ucuz.

Avantajlar ve dezavantajlar
+ Ayarlanabilir süspansiyon, maksimum torklu çok geniş bir motor çalışması.
- Arka yolcular çok ferah değil, gürültü yalıtım iş sınıfı seviyesine gitmiyor.
Spesifikasyonlar
Mark ve Model - Volvo S80 T6 AWD
Boyutlar - 4851x1861x1493 mm
Motor - Turboşarjlı benzin, 2953 cm3, 285 hp/5600 dk -1
Şanzıman - Otomatik, 6 -Hız
Dinamikler - 250 km/s; 6.9 C ila 100 km/s
Rakipler-Audi A6, BMW 5 Serisi, Mercedes-Benz E-Serisi
Fikrimiz
Yeni bir güçlü turbo motora sahip tüm tekerlekten çekişli S80, Rus kışında operasyon için temsili sınıfın neredeyse mükemmel bir temsilcisidir. Volvo için geleneksel, nispeten düşük bir fiyatla birlikte yüksek bir güvenlik seviyesi, S80'in potansiyel alıcılarının çemberini önemli ölçüde genişletiyor.

Vladimir Makkaveev
   
 

Kaynak: Dergi 5 Tekerlek [Mart 2008]