Test Drive Volvo S80 2006 - 2008 Sedan

Volvo S80 AWD

İlk kez, dört tekerlekten çekişli patlama, geçen yüzyılın 80'lerinde miting yollarında dört tekerlekten çekişli arabaların ortaya çıkmasıyla başladı. Ancak dört tekerlekten çekiş, yarış pistlerinin aksine, sıradan yollarda özel popülerlik kazanmadı. Sadece o zaman, otomobillerde günlük kullanım için uygun olan tekerlekten çekiş şanzımanının güvenilir, kompakt ve etkili yapıları yoktu. Bu nedenle, neredeyse tüm üreticiler daha iyi zamanlara kadar tüm tekerlekten çekişli makinelerin seri üretimini erteledi.
 
Ve yakında geldiler. Viskoleti, Torsen diferansiyelleri, çoklu diskli konseyler Haldex, eksenler arasındaki torku yeniden dağıtabilen ve yeterli hız, yüksek güvenilirlik ve küçük boyutlara sahip olabilir. Ayrıca, kolayca kontrol edildi. Böylece, tasarımcıların elinde uygun yürütme mekanizmaları alındı \u200b\u200bve tüm tekerlekten çekişin uygun şekilde ayarlanması üzerindeki tüm çalışmalar, hareket koşullarına bağlı olarak torkun dağılımını kontrol eden yetkin yazılımın oluşturulmasına indirgendi.
 
Yeni aydınlatma ekipmanı ve diğer vuruşlar sayesinde güncellenen Volvo S80 daha modern görünmeye başladı. Ve tüm tekerlekten çekiş ile modifikasyon görünümü, İsveçli mühendisler tarafından sunulan ayarların ne kadar başarılı olduğunu kontrol etmek için iyi bir nedendi. S80 AWD şanzımanı, elektronik kontrole sahip uzun vadeli bir haldex debriyajı kullanır. Normal hareket modunda, neredeyse tüm tork ön aksa iletilir. Ön aksı kayması durumunda (ön tekerlekler, arkayı döndürmenin dörtte birine kadar geçmesi yeterlidir) Kupla, torkun% 70'ini arka aksa gönderir. Kuplaj süresi 0,1 saniyeden azdır, yani her şey sürücü için neredeyse algılanamaz bir şekilde gerçekleşir. Hızlandırma modunda, sistem arka aksıdaki anın aşırı olmamasını ve kızak başlamamasını sağlar, böylece hızlanma sırasında otomobil pozisyonunun stabilitesini sağlar. Ve -normal kilitlerin rolü TRACS anti -boom sistemi tarafından oynanır.
 
Aslında, her şey bir basın bülteninde yazıldığı gibi olur. Kaygan kaplamada hızlı ve kararlı ivme aynı zamanda bir aktif güvenlik aracıdır, çünkü ana yola giderken, arabanın kar püresi içinde bakarak hızlanmaya zaman olmayacağından ve ana altında ikame edileceğinden korkamazsınız. Ana yol boyunca çalışan yol. Herhangi bir kaplamada, sadece gazı bastırmak yeterlidir. araba eşit ve güvenle hızlanmaya başladı. Kaygan dönüşlere gelince, ilk anda hız veya çekiş ile küçük bir patlama ile, ön eksenin yıkılması başlar, ancak itme hemen geri atılır ve kullanım restore edilir. Lastiklerin yapışkan özellikleri yeterli değilse ve yanal bir kayma başlarsa, tekerleklerin tekrar yola yakalanması için gazı hızlı ve sorunsuz bir şekilde çıkarmanız gerekir.
 
Bu arada, DSTC stabilizasyon sisteminin tam olarak bir veya daha fazla tekerleği markalaştıran bir seçenek olarak belirlediği şeydir. Ve dönüş dönüşü tekniğini seviyorsanız, stabilizasyon sistemini kapatmanız ve daha sonra normal tüm tekerlekten çekişli arabada olduğu gibi her şeyi yapmanız gerekir. Arc'ın başlangıcına giderken - Direksiyon simidi dönüş ve tam gaz yönünde ve araba dönmeye başlar başlamaz, bir direksiyon ve gazla yakalamanız ve daha sonra bir fan açmanız gerekir. , tam olarak hareket yönüne yönlendirilmesini sağlamaya çalışmak. Dahası, bir sonraki dönüş gaz dolu. S80 AWD'ye binmek zor değil, çünkü uzun bir taban sayesinde, kızak çok hızlı bir şekilde gelişmez ve makine oldukça sorunsuz bir şekilde dengelenir, böylece her şeyin yapılması gerekir, ancak aksi takdirde herhangi bir sorun bulamadık .
 
Ancak, yaklaşık 50 bin Euro konforlu bir iş sedan maliyeti kullanan ralli yarışlarının taklit edilmesine değer mi? Bunun için daha ucuz bir şey satın almak ve bunun için özel olarak belirlenmiş güvenli bir yerde bir yerde antrenman yapmak daha iyi değil mi? Ve Volvo S80 AWD'de, özellikle yolun hava durumu veya durumu nedeniyle deneyimlenmeden işe ve tatile çıkın. Sonunda, S80'in tüm tekerlekten çekiş modifikasyonu bu tür amaçlar için oluşturulmuştur ve bunu amaçlanan amaç için kullanmak daha iyidir.
 

Volvo S80 AWD'nin bazı teknik özellikleri
(üretici verileri)
 
Boyutlar, mm: 4822x1832x1434
 
Base, MM: 2791
 
Ön/arkada, mm: 1570/1548
 
Dönüşün çapı, M: 11.4
 
Donanımlı kütle, kg: 1584
 
Bagaj hacmi, L: 460
 
Motor tipi: Turboşarjlı benzin R5
 
Maks. Güç, L.S./O/MIN: 200/6000
 
Maks. Moment, NM/RPM: 285/1800-5000
 
Şanzıman: Otomatik 5 bantlı
 
Sürücü: Tamamla
 
Lastikler: 215/55 R16
 
Maks. Hız, km/h: 210
 
Hızlanma Süresi 0-100 km, S: 8.5
 
Yakıt tüketimi (ortalama), L/100 km: 10.2
 
Üst Cilt, L: 70
 

Leonid Klimanovich
 
   
 
 

Kaynak: Avtopanorama dergisi