Test Drive Volvo S40 2000 - 2004 Sedan

Olağanüstü fiyat

İyimserler orada ne derse desin, teknolojinin gelişimi ile hayat daha kolay hale gelmez. Özellikle yeni arabalar yaratanlar için. Bugün, her kendine saygı duyan üretici, sadece fiyatların değil, aynı zamanda müşteri gereksinimlerinin de daha yüksek olduğu premium segmentte çabalar. Avrupa'daki herkes için araba yapmak kârsız görünüyor.
Volvo daha fazlası sıradanlığı karşılayamaz. Yılda 70 bin parça serbest bırakma programı olan S40 ailesi, kesinlikle tanımlanmış bir niş almalı, rakipleri hafifçe sıkmalı ve yeni müşterilerin sempatilerini kazanmalıdır. Müşterinin sadık markası, Volvo'da birkaç yıl ayrılan rakibe taşınacak olandan çok daha karlı. Ve yeni S40, müşterilerin en genç ve aktif kısmını hedeflediğinden, onları İsveç değerlerinin alaka düzeyine ikna etmelidir. Ancak şimdiye kadar, Volvo sadece üretim öncesi makineler gösteriyor - arıtma henüz bitmedi.
 
Daha az ama daha ferah
Volvo S40 fikri oldukça basit - daha büyük bir S60 ve S80 için konforlu olmayan, ancak daha uygun fiyatlı ve sürüş zevkini hedefleyen dinamik bir görünüme sahip kompakt bir otomobil. Kompakt ne anlama geliyor? Volvo S40, amiral gemisi S80'den 350 mm daha kısa, ayrıca selefinden 48 mm daha kısa. Ancak, yeni S40'ın küçüldüğünü söylemek için çok erken. Makinenin dingil mesafesi 78 mm, ortalama 60, 54 genişlik ve yükseklik 44 mm arttı. Böylece iç boyutlarda, değiştirdiği makineyi önemli ölçüde aşar. Bir kişi için hem önde hem de arkada yeterli alan ortalama yükseklikten belirgin bir şekilde daha yüksektir, tek kısıtlama - doksan bir metreden ikisi birbiri ardına oturmamalıdır, kapak olmadan daha uzun konfigürasyon seçmeye değer.
 
Her şeyden önce güvenlik
Yolcuların hayatını koruma arzusu her zaman Volvo'nun güçlü bir özelliği olmuştur. Ancak büyük bir arabada olduğu gibi kompakt bir arabada koruma sağlamak çok zordur - çok küçük deformasyon bölgeleri. Çarpışmanın enerjisini etkili bir şekilde ortadan kaldırmak ve salonu sağlam tutmak için 40. yaşlarında çok çalışmak zorunda kaldım. S40 gövdesinin tasarımında, farklı mukavemet özelliklerine sahip dört tip çelik kullanılır. Kaput, kanatlar ve dış kısımlar oldukça kolay deforme olur, bu da bir yaya vururken riskin azalmasına, bisikletçi veya motosikletçiye çarpışmaya katkıda bulunur. Ancak, ekonomik soru unutulmuyor - hafif bir çarpışmadan sonra araba restorasyonunun fiyatı. Ön tamponun sabitlenmesinde, çarpışma kutuları kullanılır - değiştirilmesi kolay ve nispeten ucuz olan deforme olabilen elemanlar. Motor bölmesinin düzeni bile, ön bir çarpışma ile enine motorun blok sıralarından 150 mm hareket etmesine izin verecek şekilde düşünülmüştür. Ve enine beşin kompaktlığı sayesinde, valf kapağı ve kaput arasındaki 70 mm boşluğu bulmak mümkün oldu - bu zaten başkalarının pasif güvenliği uğruna.
 
Vücudun gücüne ve optimal tasarımına bakmak, sadece güvenliği değil, önceki S40 ile karşılaştırıldığında, vücut burulmasının sertliği%68 arttı ve bu da şasiyi getiren mühendislerin çalışmalarını basitleştirmeyi vaat etti.
 
Tabii ki, geleneksel önlemler unutulmuyor - iddialı ve çaba kısıtlamasına sahip atalet emniyet kemerleri, iki aşamalı ön güvenlik yastıkları ve sürücü başını ve yolcuyu bir yan etki veya devrilme ile korumak için markalı bir Volvian perdesi. Geleneksel olmayanlardan, arkaya çarparken yaralanma olasılığını ve arka koltuktaki set olmayan kayışların alarmistini azaltan ön koltukların (Whiplash Koruma Sistemi) koltuk başlıklarının ve sırtlarının özel tasarımı.
Bununla birlikte, yeni Volvo'nun gerçek bulgusuna IDIS (Akıllı Sürücü Bilgi Sistemi - Sürücüyü Bilgilendirmenin Entelektüel Sistemi) denir. Görevi, sürücüyü gergin koşullarda aşırı bilgiden korumak ve şu anda en gerekli eylemlere odaklanmaktır. Uygulamada bu, IDIS'in sürücünün eylemlerini analiz ettiği anlamına gelir. Gaz ve fren pedalına basarak, direksiyon simidinin dönüşü, dönüş göstergesini açma - her şey toplamda dikkate alınır ve IDIS kontrolü aktif bulursa, daha sonra navigatör ve iletişim sistemini engeller, bu da cep telefonu. Yani, çatalı veya sollamayı çağırmayacak. Bu, tüm Volvo-S40'ın standart ekipmanıdır.
 
Bir vurgu arıyoruz
Orijinal görünüm şüphesiz bir artı, özellikle de savurganlıkla yüklenmiyorsa. Volvo S40, markanın yeni yüzünün tüm aile özelliklerine sahiptir: yuvarlak bir ön görüş, bir tampon, bir tampon, yan duvarların karakteristik omuzları, orijinal arka ışıklarla yetiştirilen bir ızgara.
 
Ancak en sıradışı ayrıntıları bulmak için içeri bakmalısınız. Elektronik ile doymuş bir arabanın içi istemsiz olarak merkezi konsol etrafına inşa edilmiştir ve görünümü makinenin izlenimini belirler. Bir dalga ile kavisli S40 paneli iki bölgeye ayrılmıştır - bir ses sistemine sahip bir telefon ve iklim kurulumu, merkezi kısmı düğmeler ve eski moda ayarlara benzer dört yuvarlak seçiciyle birleştirir alıcı. Konsolun kendisinde herhangi bir gösterge yoktur - hemen havalandırma deflektörlerinin altında tek bir ekran bulunur. Ancak en meraklı olanı değil ve panelin ince olması değil ve arkasında küçük şeyler için ek bir bölme. Plastik, ahşap veya alüminyum ile bitirmenin yanı sıra, panelin elektronik dolgusunun görünümünü açması çok daha ilginçtir.
 
Motorlar dünyasında
Volvo S40 kaputunun altında, mütevazı bir birim seçimi. Tüm benzinli motorlar, silindirde dört valf ve ayarlanabilir gaz dağılım aşamaları ile 2.4 ve 2.5 litre hacmine sahip -line fives içinde bulunur. Daha küçük - umutsuz, 103 kW/140 litre kapasiteli. İle birlikte. ve 125 kW/170 l. İle birlikte. Bunlar, sadece enjeksiyon ve gaz dağılımını doldurmada farklılık gösteren neredeyse aynı motorlardır. Daha az güçlü, gerilmiş aralıklara sahip bir şanzıman ve sakin ve ekonomik bir sürüş için daha uzun bir ana çiftle donatılmıştır, diğeri aktif bir sürücü üzerinde keskinleştirilir. En ciddi motor, düşük basınçlı turboşarj ile 2.5 litredir. 162 kW/220 litre geliştirir. s., mekanik altı hızlı bir kutu ile ve daha sonra zor koşullarda yeteneklerini gerçekleştirmenizi sağlayan tüm tekerlekten çekiş modifikasyonu için önerilecektir. Oldukça büyük bir hacimli motorların merak ediyor - bu, tüm hız aralığında iyi ivme dinamiklerini garanti etmelidir. Sonuçta, ana Volvo pazarı Amerikan.
 
Turboşarjlı ve enjeksiyon sistemi Ustmon Rail'e sahip 2 ve 1.6 litre hacmine sahip dizel motorlar Avrupa modelleri için tasarlanmıştır ve Ford ve Peugeot tarafından ortaklaşa geliştirilmiştir. Ancak, sadece bir yıl sonra küçük bir dizel göreceğiz. Daha sonra, kaputun altında Volvo'ya bir kayıt ve 1.6 litrelik benzinli motor alacak. Nisan ayında bir ara 1.8 litrelik benzinli dördü satışa sunulacak. Bu modeller, temel fiyatının 20 bin avro seviyesinde beklendiği beş silindirli Volvo-S40'tan daha ucuz olacak.
 
Volvo için Rus pazarı sondan uzak. Tabii ki, şirketin yılda 20 bin S40 satmayı planladığı Amerikan veya 5.000 otomobil satıldığı yerli İsveçliyle karşılaştırılamaz. Ancak olumlu bir dizi koşulla, Rusya ilk on ithalatçıya düşebilir. Dahası, Volvo pazarları geleneksel olarak sr ve evrensel olarak bölünmüştür. Örneğin, Almanya'da, neredeyse sadece İsveç istasyonu vagonları satılıyor ve ABD'de - çoğunlukla sedanlar. Rusya aynı zamanda geleneksel olarak bir Sedanov ülkesidir ve bu nedenle Volvo S40 beklentileri kötü değildir. Yeni otomobilin beklentileri ve gerçek izlenimlerine gelince, test sürüşünden sonra anlatacağız.
Anatoly fomin. Yazar ve Şirket Volvo tarafından fotoğraf
 
 
 

Kaynak: "Sürüş" dergisi