Test Sürüşü Volvo Cross Country 2001 - 2002

Çamurdaki prenslerden

Geç sonbaharda, Rusya'nın güney-batısındaki hava, kalp soluğu için değil. Öğleden sonra, şortlu ve bir tişörteki kumlu splasların etrafında sakin bir şekilde dolaşıyorsunuz, sinir bozucu sivrisineklerini sürdürüyor ve geniş manzaralara hayran kalıyorsunuz. Ve geç öğleden sonra daha yakın, hiçbir şeyde, hiçbir şeyde hiçbir şeyin aniden vurgulayıcı bir Güney-Rus karanlığının viskoz perdesini, Volga'dan soğuk nehir rüzgarı, aptalca bir kucaklamda, el ve bacakların ve bacaklarını örtün ve Yıldız gölgelik altında. Sıcak bir Rus banyosu zaten uzantıya ve cömert alışveriş masasında, buharlı tekneler bir şişe astrakhanka ve sulu bir tuz salatası ile kızartılmış sterlinin yakışır. Varış, arkadaşlarla! Sen bizim misafirleriz. Yarın işlerinizi bir kenara koyun ve şimdi hafif bir çift, hoş bir iştah ve sessiz bir uyku!
 
Ralli Moskova Astrakhan'a gidiyoruz, iki düzine kargo otomobilini topladık ve uzun süredir karar verdik, hangi arabaların yolda ve varışta bulunması gereken karşılaştırmalı bir sınav. Uzman Grubu'ndan baş editör ve erkeklerin editörlüğünü toplayan, Audi'ye, Subaru Legacy Outback ve Volvo Cross ülkesine bir gezi hakkında konuşmaya karar verdim. Üç otomobilin de Rus tüketicisine iyi tanıdığı ve çok sayıda yerli yayınların sayfalarındaki nedensel tüketici testlerini zaten tanıdığına rağmen, bizim olgumuz benzersiz görünüyordu. Kendin için yargılayın.
Volga ve sırtının ağzından önce neredeyse üç bin verstler, unutulmuş yol inşaatçılarında yapmak zorunda kalacak, ancak trafik polislerine aşık federal yollar. Bu arada, bu arada, yolcu kalitesi konforu, dinamikleri, taşıma yapacak. Ve varış noktasına varışta, yarış katılımcıları Kalmyk Steppes'teki maceraları bekliyor ve Tanrı'nın taahhütsiz adalarında, büyük bir Rus Nehri'nin alt kısmında fairway ve manşonlar arasında cömertçe dağınık. Kum, orman parkurları ve Shaggy River Adaları'nın vahşi partileri, tam teşekküllü yolculuğumuza düşen üç evrensel hiperden herhangi birinin sahibinin, macera tamponuna geldiği üç evrensel hiperden herhangi birinin sahibinin taklit edilmesi imkansız.
 
Rakiplerin görünümüyle başlayalım. Her zamanki gibi, ayrıntılı olarak çalışılacak ve Profesör Rozanov tarafından tahmin edilecektir, sadece uzun zamandır evrensel, hızlı ve benzersiz ve gerçekten, üç katılımcı olan herhangi bir tırnak, evrensel otomobil olmadan uzun zamandır bir hayranı olduğumu not ediyorum. Testimizin ve bastırıldı. Konforlu uzak dolaşımların estetiği, bu arabaların her birinin görünümünde yaşar ve herhangi bir yüksek puana katlanmak benim için zordur. En güzel kadını seçmek için çılgın bir kadın koymazsanız, en zarif takım elbise ve en rahat evin yaklaşık eşit öneri listesinden, sakin bir şekilde iç çekebilir ve ortakları, meslektaşları ve hanehalklarını anlayarak kendimle uyumlu olabilirsiniz. Bu üç arabanın herhangi birini onayla alın. Dahası, Subaru, makul giderler ve Japon otomotiv endüstrisinin, nihayet büyük bir İsveçli valizlerin Volvo hayranlarını, nihayet büyük İsveçli vagonların Volvo hayranlarını ve Audi'nin kendilerini hiç düşünmeyen büyükşehir şehirlerinin müreffeh sakinleri olduğunu takdir edecektir. Garajda bir Almanca araba ve ne Mercedes ne de BMW'nin nasıl bir şey sevmediğini bildirmek.
İç ile ilgili olarak, görev yolda daha karmaşık ve ergonomi için gerekliliklerinin dışında birbirinden farklıdır. Bununla birlikte, gerçekçi olalım ve bu tür otomobil sahiplerinin çoğu zaman büyük şehirlerin ve korunan ülke köylerinin medeni binalarında yapıldığını, sadece zaman zaman gerçek off-radyayı seçtiğini biliyoruz. Rainj Rovers ve Uaz Kozlov Lütfen bir kahkahayla yolculuk yapmayın! Sadece anlayışınızda off-road, aracınızın sıkışıp kalacağı arazilerdir ve diğerleri oraya bile gelmeyecek!). Bununla birlikte, her zaman Volvo ergonomistlerini en yüksek noktaya göre değerlendirin ve bu sefer onlara ekstra yarım puan verecektir. Cross Country, Audi ve Subaru'ndan farklı olarak, bir tanesini donör Volvo V70'in bir iç kısmını kopyalamıyor ve merkezi tüneldeki ön yolcu için rahat bir tutamağa sahip birkaç zarif vuruş, özellikle bu arabanın münhasırlığını vurgulamaktadır. Allroad ve Outback'te, her şey çok uygundur, ancak sıradan evrensel A6 ve eskiden farklılıklar yoktur. Dekorun bazı pratik unsurlarının, tüm durumlar için özel bir otomobilde olduğu ve yalnızca temel kentsel istasyon vagonunun en pahalı bir sürümünde değil, hiç engel olmadıklarını, hiç olmadıklarını kendinden eminim.
Tahminlerin karşılaştırılması ve ilan edilmesi için teknoloji açısından daha az zor. Ingolstadt ve Tokyo'da ve Gothenburg'da bu mekanizmalarda, en iyi mühendislere rağmen, otomotiv endüstrisinin altın özütleri çalıştı! Tercih vermek için motorlar ne? 250 güçlü V-şekilli alourhead iki türbin ile testimizdeki en güçlü motor. Ve eğer 7.7 saniyede 0-100 km / s, eğer 7.7 saniyede, bazı nedenlerden ötürü, daha sonra 1800 krank mili devredildiğinde, dakikada 1800 krank mili devrimine ulaşan 350 numaralı torkun, ancak Yol Dizel Motorları! Subaru ve Volvo, Audi türbinlerinin vızıltı arka planında, sadece 220 ve 210 at yönünde sınıf arkadaşları arayın. Maksimum 8.9 ve 9.0 s aralığı olan daha mütevazı ve dinamikler; 210 ve 200 km / s. Moment her iki otomobilin de yeterliydi (Outback'te 282 nm ve çapraz ülkede 285 nm), ancak fitil motor Subaru, 4400 devrime kadar zirveye gider. Ne kadar elektronik asistanlar denemek olursa olsun ve bu zirveye giden yolun dışında sadece kayma yoluyla ulaşılabilir. Doğru, Japonların neredeyse iki kat daha ucuz olduğunu öğrenir, zaman zaman karşılayabileceği ve yenebileceğini anlıyorsunuz. Bir traktör sürücüsünü uydu telefonla tutmak için birkaç yıldır en kötüsü ...
Üç şanzımanın tümü otomatiktir (Altroad ve Cross Country 5), manuel olarak geçiş yapabilmesiyle, Outback, en yüksek şanzımanı içerecek şekilde zorunlu kesim seçeneğinin işleviyle 4 hızdır). Bu göreceli benzerlik bitti ve ciddi farklar başlar. Uzunlamasına motorlarla Audi'den dört tekerlekten çekiş. Her zaman Majesteleri Torsen, tüm ustaca, farklı artan sürtünme kadar basit, her zaman aracın ekseni olan optimal torku sağlayan, nerede tuval ile tekerleklerin en iyi debriyaj koşullarının bulunduğu . Kilitler arası kilitlerin işlevi, Fren mekanizmaları ve motor kontrol ünitesinde çalışan EDL elektronik sistemine düşer. Arabanın gittiğini varsayar ve sürünmemeyi, tıkanmadığını varsayar, şanzımanın davranışını, katı beşte takdir edilebilir.
Tüm mekanik versiyonlarında Subaru, viscuft'u başarılı bir şekilde orta eksenel bir bloke edici olarak kullanıyor, ancak daha düşük bir satır olmadan çok iyi bir otomatik olarak ortaya çıktık (ikincisi sadece tutamakla birlikte kullanılabilir). Ve Tanrı'ya şükürler olsun, ağır yükler için, kaçınılmaz bir yoldan kaçınılmaz olarak, viscounts güçlü bir aşırı ısınma ile bir bariz eksi vardır. Bu harika detay başarısız olur ve değiştirmeyi gerektirir. Alan koşullarında geri yüklenmez. Ancak ACP ile birlikte kuru bir çok diskli debriyaj, merkezi engelleme olarak uygulanır, devre işlemi akıllı hidroliklerle kontrol edilir. Tommy Makinen ve Peter Solberg'in aktif farkında Subaru ekibinin fabrikası tarafından kullanılan benzer bir şemanın kendisini son derece güvenilir ve yeterli olduğunu kanıtlamasını söylemek yeterlidir.
Volvo tüm tekerlekten çekişli, değişen başarı ile. Her zamanki v70 tüm tekerlekten çekiş olarak, günlük yaşamdaki çapraz ülke neredeyse yüzde 100 ön tekerlekten çekişli araba. Arka tekerlekler, yalnızca önden kayma durumunda çalışmaya dahil edilir ve daha fazla düştüğü, motorun geri gönderildiği an ne kadar uzun olur. İsveçliler uzun zamandır, ürünlerinin ana tüketicileri olan İskandinav sürücülerinin tüm tekerlekli sürücü gereksinimlerini inceledi ve makul bir sonuca varmaya gelmiştir. Volvo, yedek ekseninin zamanında bağlanması ve olguların ezici çoğunluğunda, sürüşün sürüşü, makinenin doğasında değişiklik bile olmayacak. Bununla birlikte, kritik değişikliğe yakın kavramların modlarında, Audi ve Subaru'nun tanınmış tüm tekerlekli bir sürüş otoritesi olarak o kadar doğru ve farkedilemez. Arabanın davranışı, Volvo'dan Alman ve Japonlara kıyasla AWD'yi Volvo'dan üçüncü yere koyan biraz daha gergin ve biraz daha az tahmin edilebilir hale gelir. İsveçlilerin artık köylüleriyle Haldex'ten işbirliğini kabul etmeyi şaşırtmadı ve şimdi tüm GHETBORG otomobilleri, motorun çapraz konumu ile aynı Audi'de başarılı bir şekilde kullanılan İskandinav kaplinleri ile donatılacak.
 
Her üç iletimin de sıkıntısı, önceden imkansızdır ve anı düzeltildi. Eksenli eksenler sadece küçük olmasına izin verdikten sonra tetiklenir, ancak eksenlerden birinin kayması. Tekerlekleri hafifçe bükün ve göbek üzerine koydu. Gevşek kumda ve kırıcı kil, bir kürekle ya da bir traktör ile durdurmak ve egzersiz yapmak için garanti edilmemesi daha iyidir. Bununla birlikte, makul off-road, deve kupasının bir parodisini almamak, çok daha hazırlanmış, tam teşekküllü SUV'ların, yalnızca partiyi hareket ettirmenin imkansız olduğu engellenmesi gerektiğini unutmayın. Kanca bir kilometre değmez!
Süspansiyon hakkında konuşursak, yine Alman mühendislerinin yaklaşımının genişliğini not etmek istiyorum. Allroad Horse, 14 ila 21 cm arasında değişen boşluk değişimi olasılığı ile uyumlu pnömatik süspansiyon! Audi tarafından sağlanan tahtaların üst sınırı, parke SUV'lardan uzaklara bile ulaşılamaz! Subaru ve Volvo boşluğu, aynı 20 cm'dir. Ancak, düzenli bir asfalt yol boyunca sürerken, bir Alman ekspresü yerden sertleştiğinde, iki sınıf arkadaşı aynı yükseklikte kalmaya devam ediyor. Adalette, en pürüzsüz Rus talimatlarında, 14 santimetreye olan ihtiyacı Alman Autobahn'tan çok daha az miktarda ortaya çıktığını, ancak aynı zamanda Bavyera vagonunun gerçekten yatırılan parayla dolu olduğunu belirtmekte fayda var. Şehir modunda, alternal ve hızlı sürme köyü ve gerçekten sürücüye büyük bir zevk vermiyor!
Subaru, sivil otomobil konveyörü Fuji ağır endüstrilerinden gelen her şey gibi istikrarlı, öngörülebilir, itaatkar ve güvenlidir. Biri hariç, hiçbir şikayet ve yorum sürmek. Büyük bir arzu ile bile, bazı modlarda kurs kararlılığının stabilizasyon sistemini tamamen devre dışı bırakamazsınız, otomatik olarak etkinleştirilir ve motor istifleme tekerleklerini döndürür ve lehimli olacaktır. Bu nedenle, ne fana döndürülmez, ne de yapamayacağınız bazı off-road türlerinde bir asistan olarak kayma kullanamazsınız. Hemen alışırsanız, eski outback üzerinde sürüş ile ilgili herhangi bir sorun olmayacak.
Volvo'ya sadece bir sürme iddiası çok yumuşak ve enerji dışı standart bir süspansiyondur. Amortisörlerin (açıkçası) birkaç kuzgun olarak ayarlanması nedeniyle (açıkçası, rafların geri dönüşümünde, iki değil, iki değil, iki değil!) Arabayı sürekli olarak düz bir çizgide yakalamanız gerekir, çok fazla harcamak zorundasınız. Pahalı konforlu otomobilin yönetim sürecine aşırı enerji. Bununla birlikte, süspansiyondaki asgari yatırımlar (bir dizi gerekli yayların ve amortisörlerin binlerce iki konvansiyonel Avrupa biriminin mal olmasını sağlayacağını varsayıyorum) güçlü bir şekilde yoksundur. Aynı zamanda, yolculuk sırasında eleştirinin sebeplerinden kurtulması garanti edilmektedir. Işık ayarlarındaki fonlara pişman olmayın ve neredeyse hiç Audi veya Subaru'daki en sevdiğiniz Volvo'yu değiştireceksiniz. Tıpkı Potansiyel Tüketici gibi, bir kişi arabada 70 bin Cu otomobil harcayacağı zaman, İsveçlilerin bayi merkezlerini veya Japoncaların bayi merkezlerini ziyaret etmeye zahmet etmeyecek, ortalama bir aile ailesi ile ilgilenmez, Subaru ünlüünün. Ve eğer oldukça sevilenler gibi moda düşüşe gidecekse, bu fiyat ve tüketici sektöründe pazarın bu fiyat ve tüketici sektöründe, Audi rakipler kalmayacak. Miras Outback'e gelince, bizimle sertifikalandırılan aralığın yanı sıra, Kanadalı inşa makinelerine dikkat etmeyi öneririm. Aralarında rastlar ve sedanlar. Kanadalı sürümler kış ameliyatı için çok iyi donanımlıdır, ülkelerimizdeki sert iklim koşulları oldukça benzerdir.
 
Metin Alexey Mokhanov,
Fotoğraf Alexander Nozdrin
Nasıl görünuyorlar:
Nikita Rozanov
 
 
 
DIŞTAN:
İki yıl önce, Subaru ve Volvo'nun tasarımını zaten karşılaştırdık ve sonra İsveçliler sürünme avantajı ile kazandı. Şirketteki görünüm aynı zamanda Audi, yalnızca bu pazar sektöründe Alman liderliğinin bir önceki tahminlerine ve Alman liderliğinin tartışılmazlığını onaylamıştır. İlk hayattaki tüm bu araçlar sıradan ön tekerlekten çekişli evrenlerdi, ancak daha sonra tasarımın ilk rollerden birini oynamaya başladığı tuhaf bir off-road tuning yapıldı. Allroad, tüm tekerlekten çekişin bu ailesindeki en yeni çocuk, artan açıklığa sahip ve bu konuda, tarzında ve tasarımı en ikna edici, tamamen ve arabanın amacına karşılık gelir. Burada off-road niteliklerinin ayrıntılarında, Volvo gövdesinin vücudunu korumak için siyah yamaların takıntılılığının bir damlaması yoktur veya Subaru tarzının gereksiz doğası gereği. Kapıların dibinin ve bagaj halkalarının cilalanmış metal korunması bile bu arabanın görüntüsüne katkıda bulunmaz. Altın ortasına çok benzer.
Sonuçlar:
Audi allroad, arabanın karakterinin keskinliğini ince bir şekilde sallayan çok doğrulanmış bir tasarım ve lezzetli detaylardır. Bu stil kuru ve ezici bir şekilde rasyonel görünmüyor.
Subaru Legacy Outback Tek parçalı ve değerli bir görünüm. Stil gereksiz yere şikayet ve hatta dekoratif görünebilir. Bu nedenle, arabanın amacını anlamak için sadece bir uzman veya mal sahibi olabilir.
Volvo V70 Cross Country, otomobilin kullanım amaçından tamamen sorumlu olan orijinal ve karakteristik tasarım. Bununla birlikte, bir ışık gövdesi olan koyu parçaların kontrastı, formun bütünlüğünü hafifçe azaltır.
İÇERİ:
En parlak ve temiz iç stil hala Volvo'yu gösterir. Laconicize enstrüman panelleri tarafından formüle edilmiş, bir ağaç, fonksiyonel döşeme kapıları ve orijinal şeklin ve döşemenin kendi kendine beslenen koltukları altında bitirmeden atlayarak, en uygun izlenimi üretir. Hamurdaki diğer iki katılımcı iyi görünse de: Subaru'nun ahşaplı iki renkli bir deri döşeme ve bol miktarda dekorasyona sahiptir ve Audi İç mekanının tasarımı, bu markanın tüm model hattıyla ilgili olarak klasik olarak katı ve kurumsaldır. Evrensel vücudun bagaj bölmesi, yaşadığı alanın ayrılmaz bir parçasıdır ve bu nedenle daha az katı talep, terbiye ve tasarımına salondan daha fazla sunulmuştur. Örneğin, Polvo ve Subaru katındaki kapaklar altında, gizli bagaj muhafazası veya alet için iki tank bulunur ve bir CD değiştirici veya navigasyon sistemi şeklinde ek ekipman için yan duvarlar Audi alanında bulunur. Volvo hariç tüm arabalar, bir gövde perdesi vardır, ancak İsveçli ve Audi de ızgara gövdesini ayırır.
Sonuçlar:
Audi allroad kesinlikle, sağlam ve işlevsel olarak bu kadar çok ki birisi olabilir ve zehirlenebilir. Bu önemsiz kusur, rasyonel ve eşsiz bir Alman lüks ve kalite kombinasyonu ile telafi edilir.
Subaru Legacy İlk bakışta Outback yok. İkincisi için, örneğin Volvo'da yapıldığı gibi, farklı bir şekilde ve çok daha modern olduğunu anlıyorsunuz.
Volvo V70 Cross Country, dikkatlice çalıştı ve şık detaylar ve iyi seçilmiş terbiye malzemeleri ile çok modern ve çok sağlam bir tasarım.
 

Bir kaynak: Arabalar