Test Sürüşü Volvo C70 Coupe-Cabriolet 2009'dan beri Cabrio
Volvo C70: Güneşin altında yer nerde?
Bir iftira bulmak, dönüştürülebilirliğin pratik olmadığını iddia etmek daha kolaydır. Arkadaş topuklarını topla, çılgınca kelimeyi söyleyin ve hemen yanıt olarak duyun: Cabriolet'in iklimimizde kime ihtiyaç duyulduğunu?, Çatı çatı çırırdığı var, bagaja hiçbir şey geri koymayacaksınız. Eleştirmenler, bilginiz eski modern bir dönüştürmedir (çift Rodds ile karıştırılmamalıdır!) Neredeyse tıpkı Sedans gibi yararcı olarak. En azından Volvo C70 durumunda, bu tam olarak ne.
Volvo C70 Coupe-Cabrio'nun en yakın akrabaları, 2005 yılında S40 Sedan, Hatchback C30 ve V50 vagonunda başladı. Makineler, Volvo P1 veya Ford C1 olarak adlandırılan bir platformda yapılır. Avrupa Ford Focus ve Mazda3 bu platformda da inşa edilmiştir.
Ancak başlayalım, ancak negatif Volvo C70 ile bir şey azarlayabilir ve gerekir. Ayrıca, tam olarak pratiklik ile ilgilidir. Komik, ama ana hata bu arabanın tuhaflıkları ile bir cabriolet olarak bağlanmaz. C70'in en iyi versiyonu, özel bir seçimin deliksiz derisinden beyaz bir salon anlamına gelir. Elbette, tarif edilemez, ancak yaz aylarında havalandırma eksikliği, sürücünün beşinci noktasının refahını kötü bir şekilde etkiler ve ayrıca bunlar inanılmaz derecede kirlidir. Isıtmalı bir koltukta sıcak havalarda, denim giysilerinden karanlık bir iz kalabilir. Ve eğer başkanları taze parmaklar almazsanız, açık baskılarınız yeni başlayan bir suçluyu bile tanımlar. Bütün bunlar tamamen pratik değildir, ancak, affedilir: Cabrio cilt rengini değil, çatı yapmaz.
Volvo C70'in sert çatısı, daha yedi detay, hidrolik pompa ve dört elektromotor
Volvo C70 tam sipariş ile. 1997'den 2005'e kadar üretilen modelin ilk neslinde çatı dokudur. Mevcut araba, sürücüyü dış dünyadan üçten fazla metal bölümden, bir cam arka camdan ve hatta tam teşekküllü bir tombul ve yumuşak iç trimden (dönüştürülebilir dünyada nadirdir) korur. Yani, modern Volvo C70'in kapalı kabininde ve sessiz ve kuru ve donunda bile sıcak. Katlanmış bir yolculukla, hava daha agresif görünecek: eğer sürücü ve 100 km / saate kadar olan ön yolcu hala rahat, daha sonra, örneğin, arkasında ortaya çıkan genç bayanlar, rüzgar vuracak Bir saç modeli ile 40 km / s.
Volvo C70 T5 özellikle sürücü aramayacaksınız. Yine de, burada tüm 230 hp ve motor tarafından 1500 ila 4800 rpm arasında değişen 320 nm'de maksimum tork
Açmak ya da kapanmak için, 30 saniye, bu arada, dört gözlük düşürme / kaldırma süresi bu yarım dakikada bulunur. İstediğiniz zaman, anahtarı serbest bırakır, işlem durdurulabilir. Volvovskoy çatısında iç mekan sensörleri vardır: yani, birinin elini veya kafasının kollarının yollarına düşen, bölümler derhal asılacak. Bu yüzden şirketin temsilini onaylayın ve hayali çatı altındaki kendi kafalarımız aramadı. Tam olarak, açılış / kapama mekanizması tarafından karmaşık güvenlik sistemi nedeniyle, Volvo mühendislerinin hareket sırasında çatı ile manipülasyonu yasaklamak zorunda kaldığını söylüyorlar. Güneşin altındaki yeri açabilir veya yağmurdan yalnızca tamamen sıkılmış bir fren pedalını 30 saniye boyunca gizleyebilirsiniz.
Başka bir kısıtlama var. Çatı mekanizması sadece kimse, bunun için tahsis edilen oluktaki trunktaki koruyucu perdeyi geçmeyi unutamazsa kazanır. Ve bu arada, üç gün boyunca hamur bu küçük şeyi beş bir kez kaçırdı. Bununla birlikte, perdelerin kaprisleri bagajın hacmini telafi eder. 404 litrede, kapalı alıntı, örneğin bir bebek arabası artı bir seyahat çantası, bir dizi sığacak. Çatının katlanmış üç bölümünü, gövdenin yarısını yedi.
Volvo C70 Bu sadece tekerleklerde bir şezlong değil. Araba iki motor arasından seçim yapacak. Spresse Beş silindirli atmosferik 2,4 litre hacimli, olağanüstü 170 HP Küçük olan, Volvo motor hattındaki en başarılı motorlardan biri olan daha lezzetli bir seçenek var. Bu, turboşarjlı 2,5 litredir, Hatch C30'ın şarj edilmiş versiyonu ve sıcak Ford Focus St. gibi ana dekorasyondur. Test Cabrio, Kısaltma T5 için bilinen bu ünite ile donatıldı.
İlginçtir ki, Volvo S40 Sedan'ın (dönüştürülebilir topluluğumuzun en güçlü versiyonu), yalnızca tam bir sürücü ile tamamlanmış bir T5 motoru ile donatılmışsa, daha sonra C70 modelinde, böyle bir iletim bulunmaz. Sadece ön tekerlekten çekiş mevcuttur. Ancak, C70 üzerindeki en yüksek motorla, hem beş vitesli bir otomatik kutuyu hem de bir oyun altı adımlı mekanik, sıcak kapaklara benzeyen, ancak beklenmedik şekilde pürüzsüz ve konfor vardiyaları nedeniyle sipariş verebilirsiniz. Bu kutuya olan araba, bu arada, yüzlerce yüzlerce saniye gösterebilir.
Mühendisler, Cabrio çatısının, ilk yarısı soğukta yapılması durumunda, ikincisi ise güçlü bir eğim ile yapılsa bile, en az 10 bin açıklık / kapanmaya dayanacağına söz verir.
Doğal olarak, aşırı sürücüye ümit eden yeni bir arzu, serin bir dönüşte tatlı yanal aşırı yükler hissetmek için yeni bir arzu doğacak. Ama orada değildi. Yumuşak süspansiyon, somut rulolar ve bir VIGILANT DSTC stabilizasyon sistemi (el değmemiş) bir sürücü vermeyecek gibi hissediyorum. Bu yüzden overclock, rüzgar ve güneşin keyfi her zaman lütfen, ancak hız slalomundan olumlu duygular olmayacaktır.
Ama yine de, Volvo C70, kumarın sürücü yanılsamasına ilham verebilir. Burada, hızlı direksiyon simidindeki bir artışla elektrohidrolik amplifikatör ayarları tarafından bir rol oynandı, geri besleme kuvveti giderek daha fazla döküldü. Çukurlarda ve usulsüzlüklerde, Branca, sürücüye yol yüzeyinin durumu hakkında gereksiz bilgi veriyor. Yine şarjlı kompaktları hatırlayın! Bir yandan böyle bir direksiyon simidini taşımaz, rahatlamazsınız.
En azından C70 ve daha duyarlı olarak, S40'tan daha fazla, büyük yolculara bile yeterli alan var. Sadece ön zırhların hareket etmesi ve katlanması sadece salona girmek zor olacaktır, ancak geçiş hala dezavantajlıdır. Evet ve cesur geçiş kayışını kesmek için, tinker yapmalısınız
Volvo neredeyse hepsi aynıdır, sizi açık veya kapalı bir sürüşle sürmek için. Cabriolets'in yükseltilmiş çatıyla daha yönetilebilir olduğuna inanılmaktadır, ancak C70 farkında farketmek neredeyse imkansızdır. Bu arada, çıplak gözle görülebilir: Araba, arka eksen üzerindeki çatıyı tartı gövdesinde ölür. Buna göre, düşmüş ön, usulsüzlüklere biraz daha duyarlı hale gelir.
Sandalyelerle başladık, salon ve bitirmek. Cabriolet C70, S40 Sedan'da en yakın akrabanına gitti. Kapat, düğmeleri ve küçük bir tek renkli sesli ekran ile birbirlerine yakından bastırılmış aynı buharlama panelini aldı. Volvo'nun mühendisleri, SUV iç kısmında 56 farklı düğme koyarlarsa, ekstremitelere tekrar vurdular, daha sonra minimalizm zaferleri: hatta ayrı bir oyun ve duraklatma tuşları vardır. On iki dinamiğe sahip mükemmel bir sistem ekleyin Dynaudio, ses tekerleğini eski radyollerde olduğu gibi çevirebilirsiniz. Sonuç Zarflama sürücüsü saf kalibre edilmiş ses etkileyici. Ve katlanmış bir çatıyla bile.
Bagajda gizlenmiş çatı, şeylere erişimin önlenmesini önler, ancak bu tasarımcılar için 20 santimetre için düz katlanmış bölümler yükselterek özel bir sistem ile ortaya çıkmıştır. Düğmeye basın, basılı tutun ve sağ çantanı Tanrı'nın ışığında çekmek için (zorluk çekmese de) bir LAZ'yı söndürür.
Cabriolet'in 2.4 litrelik motorlu temel versiyonu 1.700.000 ruble. T5 motorlu makine üç yüz bin daha fazla mal olacak - 2.000.000 ruble. Nedlozhenly - Volvo C70 fiyatlarında BMW 3 Serisi dönüştürme (1.758.000 ruble ile) ve Audi A4 ile karşılaştırılabilir. (1.400.000 ruble). Volkswagen EOS'nin (1,096,208 ruble'den) ve Saab 9-3'e (1 189.000 ruble'den), C70'ın bir adımda, daha ucuz olduğunu hatırlayın.
Güvenlik Volvo geleneksel olarak daha fazla dikkat çekti. Semesey kokpiti, yüksek mukavemetli çeliklerden yapılmıştır. Veritabanında, bir yan etki durumunda ön sedockları koruyan bir çift frontal şişme yastık ve bir çift IC yan perdeleri vardır. IC, çatı katlanmış olup olmadığına bakılmaksızın iç kapı panellerinden çekilir. Kaldırma kaldırma kolları olası kuklalama kaldırma kolları olan yolcuların travmatizasyonu riski, ROPS sisteminin yükselen yaylarına (elektronik ekibine gelir), sandalyelerin arka sırasının arkasına monte edilirler.
Bir kaynak: Auto.mail.ru.
