Test Sürüşü Volvo 960 1994 - 1997 Sedan
Volvo 960 Royal
Uluslararası standartlara göre, Volvo Car Corporation'ın toplam hacmi küçüktür. Ancak nispeten büyük otomobiller kategorisinde (modeller 850 ve 940/960 modelleri), şirket, Avrupa pazarının% 10'unu ve% 9'unun% 9'una değer veriyor. Model aralığının üst kısmı Volvo 960, 1990 sonbaharında ortaya çıktı. 1994 yılında, araba yeni bir şasi aldı ve ön değiştirildi. Üretimin başlangıcından bu yana ve 1995 yılının sonuna kadar, bu modelin (sedan ve evrensel) 102.613 otomobil satıldı. Başarılı bir şasi ve oldukça güçlü bir 3 litrelik motor, 960.-veritabanına dayanan çok sayıda değişiklik yapmanıza olanak tanır - ambulans taşıyıcıları, polis ve zırhlı arabalar, orcaps ve hatta neredeyse metre başına uzanmış. Ruslara tanıdıklar. Ancak, pazarımız için 960 kraliyetin modifikasyonu hala yeni, ancak bir yıldan fazla bir süredir ürettiler ve Moskova'da bu otomobillerin bir düzine daha önce koşuyorlar.
Rusya'da 960 Royal'ın resmi satışlarının başlangıcının arifesinde Volvo, dört gazeteciyi İsveç'e davet etti - modelin daha yakın olduğunu tanımak için. Bizim görüşümüzde, en başarılı şey seçildi: Ağustos ayında Volvo bitkileri de dahil olmak üzere tüm ülke dinleniyor. Ancak şirket görülebilir.
Havaalanında, Magnus Hanson, bir proje yöneticisi, arka tamponun üstündeki bir yönetici yazısına sahip bir proje yöneticisi, bir proje yöneticisi. Neden kraliyet değil? Henüz soru sormamaya karar verdik. İlk bakışta, her zamanki 960, sadece biraz daha uzun ve arabanın yanı daha zarif görünüyor. Toplu gövdedeki çantaları afet ettiler, arka koltuğa oturdular - yolcu için bir araba business sınıfı, neden rahatlık kontrol etmiyorsunuz?
Üçlü, oldukça rahat, Orta yolcudaki tünel neredeyse müdahale etmedi, ancak diğerleri merkeze hafifçe klonu, pencerelerin üstündeki tutamaçları tutması gerekiyordu. Yerin genişliğinde, her şey yeterliydi, tamamen militan ön koltuklarla bile fazlalıkla yeterince yeterliydi - kabinin 150 mm'lik uzamasının sonucu. Salonun, Davilan uzun yolcuların çatısının olduğu standart 960'tan daha yüksek olduğu görülüyordu. Bu arada, arka koltuk minderi 50 mm'lik bir standarttan daha uzundur, oturması daha uygun hale geldi. İç dekorasyon uygundur: açık kahverengi deri, kapıda cilalı ahşap ekler, mükemmel klima sistemi. Genel olarak, güzellik.
Arka koltukta üçlü, yaklaşık 40 dakika, olumsuz duygulara neden olmaz.
Ertesi gün, ikinci araba, kiraz-kırmızı renk ortaya çıktığında, neden icra geldiğimizin netleşti - Royal'ın arkasından üçte ortak bir kanepe değildi, ancak arabayı kesinlikle 4 kişiliktir. . Sıradaki Seese, gerçekten kraliyet olabilir. Yan destek koltukları, aynı yayıcı, genişlikte, orta geniş kol dayama ve düğmeleri, kolları ve bardak tutucuları olan ahşap konsolda.
Ve neden ilgili amblem yok? İsminin yalnızca konfigürasyona değil, aynı zamanda aracın amaçlandığı pazardan da bağlı olduğunu açıklığa kavuşturduk. Yapılandırma üç seviyeleri. En mütevazı (seviye 1) bile çok sağlam görünüyor - ABS, ön koltuk elektrikli sürücüler, klima, sürücü ve ön yolcu için yan hava yastıkları, elektrikli camlar, ısıtmalı dış aynalar, bir düzine hoparlör, otomatik bir anten ve çok daha fazlası. Ancak arka koltuk üçte ortak bir kanepedir.
Daha yüksek seviyelerde, araba kesinlikle 4 kişiliktir. Seviye 2, arka koltukların ısıtılmasını ve arkanın eğilmesinin elektrik ayarını sağlar. En yüksek seviyede (Seviye 3), küçük, 2 kutu bira, arka koltuklar arasında buzdolapları, ek klima, ek klima, müzik sisteminin güçlü bir amplifikatörü ve kontrollü arka merkezi konsol. Seviye 3, tamamen bir kraliyet setidir. Bununla birlikte, hala 4. seviye 4 - ön koltukların sırtındaki tedarik edilen elektrikli tablolarla, ancak yalnızca Tayland içindir.
İlginç bir şekilde, araba üçüncü düzeyde donatılmış olsa bile, mutlaka kraliyet amblemini almaz.
Örneğin İsveççe ve Alman alıcılar, mütevazı davranır, genel olarak açık bir amblem olmadan yapmak ve paspaslar üzerindeki yönetici yazıt ile sınırlıdır. Tayland'da, araba da kralın kırılmaması gereken bir Amblem yöneticisi de alacak. Ve Japon pazarı için, sadece üçüncüde değil, aynı zamanda ikinci seviyede de donanımlı, aynı zamanda ikinci seviyede, ülkedeki bir kral değil, aynı zamanda İmparator değil. Bu arada, Japonlar bu arabaları diğerlerinden daha fazla satın al - icra ve Royal'ın% 80'i tam olarak oraya götürüyor. Kraliyet ambleminin varlığından veya yokluğundan bağımsız olarak, arka raf küçük bir tacı süsler.
960 Executive ve Royal'ı topladıkları vurulmuş ve özel araçlar operasyonları bölümünü gösterdik. Tatil ve akşam yemeği molası vesilesiyle atölye neredeyse boştu, sadece iki gülen girly koleksiyoncu vardı. Kameraları görmek (bitkiye çekim yasaktır, ancak bize bir istisna yapıldı), objektif çoraplar ve stiletto ayakkabılar giymediklerinden şikayet ettiler.
960. modelin standart şasisi, komşu bir binada bulunan konveyörden atölyeye girer, bu arada, Avrupa'daki en uzun 1.5 km'dir. Alt kısımda, 150 mm ekle vidalayın ve sonra tekrar boyayın. Uzatılmış arka kapılar ve tavan damgaları ayrı ayrı.
İç kısmı manuel olarak, dikkatlice ve yavaş toplayın. Wonder - haftada, en fazla 35 yönetici ve kraliyet sınıfı, yalnızca belirli siparişler altında tüm Volvo ürünlerinin yanı sıra üretilemez.
Bitmiş araba stand üzerinde kontrol edilir, sonra fabrika izine binmek. Kalite kontrolü zordur - ortalama olarak, her yedinci makine ek örnek kontrole tabi tutulur. Stand'da bir paket denetim protokolü asıldı, sonuncuyu aldık. Doğrulanmış makinede 12 kusur bulundu, bunlardan bir düzine sınıf 3 ve bir sınıf 4.. Şaşırdık: Böyle bir araba için çok fazla görünüyor. Ancak, ciddi kusurların (sınıfları 1 ve 2), keşfedildiyse, tüm üretimin derhal durduruluncaya kadar hemen durdurulması durumunda ortaya çıktık. Sınıf defekti 3'te, sahipleri bir sonrakine şikayet edebilirler - bu, örneğin, küçük bir çizik, parlatma düzensizlikleri vb.
Sınıf 4 kusur, en seçici uzmanlar dışında kimseyi fark etmeyecektir.
960 Kraliyet'in yolcu için bir araba olduğu açıktır. Ancak 150 mm'lik uzama hala klasik limuzin içine çevirmiyor ve sahibi imajına ve tekerleğin arkasında önyargı olmadan oturabilir. Ve biz elbette, bazda bir artışın arabanın davranışını nasıl etkileyeceğini görmek istedik, çünkü özellikle Royal'ın şasisi arasındaki her zamanki gibi tek fark olanıdır. Alas. Test sürüşü, Göteborg yakınlarındaki eski havaalanı üzerinde kabul edildi. Geldiklerinde, meşgul olduğu ortaya çıktı - itfaiyeciler treni, atlar daire alıp almadığı ortaya çıktı. Kendimizi genel kullanım yolları üzerindeki yolculuğa sınırlamak zorunda kaldım. Gerçekten mi çalışıyorsun? Koşullar pürüzsüz. 110 km / s hız sınırında, sıradan - 70 veya hatta 50km / saatte bile. Polis biraz, ama orada ve radar ile birlikte. Hareket kurallarının katılımcıları gözlenir - 30 km hızını aşmak için hakları kaybedebilirsiniz. Onlar için dürüstçe, çok korkmadık - onlar İsveç polisleri nelerdir? - Ancak sahipleri holigan yapmamaları istendi.
Arabanın izlenimi keyifli hale getirdi. Sürücü koltuğu uygundur, yeterli yan desteğe sahip.
Ayarlamalar (uzunluk, sırtın eğim açısı ve bir bütün olarak tüm sandalyenin açısı) herhangi bir büyümenin birisini kapar.
Üç ayar grubu için bir hafıza var. Sandalyenin derisi yumuşak ve pürüzsüzdür, ancak kaygan değildir, yastık uzundur ve bacaklarını iyi tutar. Direksiyon, deri ile kaplı ve küçük bir eksantriklik ile sabitlenmiştir. Bu arada, ikisinden birinde aynı makineler gibi görünüyor, itaatkâr kollara olan mesafe hızlıydı. Baranca'daki bazı dikişler (Almanya'daki stecers yapmak) bu sınıfın makinesi için kaba görünüyordu ve hatta bazı yapışkanlar (ilginç, hangi sınıfı defekti?). Bununla birlikte, bir ahşap direksiyon simidi bir seçenek olarak sunulur, burada iş parçacığı yoktur. Amplifikatör, yüksek hızda bile güçlü ve bazı olgunluk, ancak dezavantajı göz önüne alındığında, bu tür arabalarda keskin bir şekilde sürülmemeye değmez.
Gösterge paneli okunur, bazı şaşkınlıklar sadece bir takometre varlığına neden oldu (standart 960. Kraliyet'in aksine, manuel kutunun temas edildiği sadece 3 litrelik bir motorla donatılmıştır) ve bu kadar büyük saatler, görünüşte, simetri için kurulur. Bununla.
aracın gidişatına Artan taban neredeyse hiçbir etkisi yoktur, ancak uzun dalgalar o geleneksel 960-I'den daha sorunsuz kapsamaktadır. ekonomik, sportif ve kış - otomatik şanzıman 3 modlarda. Emin yüzlerce üç yolcuyla durma hatta gelen Hızlanma biz (pasaport 9,1sek., bir yolcu ile) bazı 11v12 saniyen var. İletim çok düzgün ve neredeyse belli belirsiz geçer. Spor modunda, motor ekonomik olarak, 5500 devir / dakikaya kadar spin - .. Yaklaşık bin daha azdır. kutunun aşağı tekme biraz daha yavaş beklediğimizden daha yanıt olsa Pick-up trafikte bile yolcu ile dolu olarak, iyidir.
Eski Motor - 3-sıralı 24 litrelik altı valf 204 L kapasiteli. ile birlikte. (6000 devir / dakika ve 267 Nm (4300 devir / dak) biz 170 -...... Artık çeliğe dağıtıldı kez pasaport 210 km / s A çift Maksimum hız tork, ana almaya başladı sinir araba sadece kolay gibi oldu. 70km / saat olarak, pürüzsüz.
Bu arada, araç hızını gizler ve bu hız bakmadı zaman zaman gereklidir. Orada Sol kumanda geçiş yaptı yönetimi olan hız sabitleyici, ancak, fakat gerçek faydalar belki, sadece Amerikan yollarda, getirebilir. To frenler hiçbir şikayetleri var, ama bir tekerlek titreşim fren yaparken anlaşılmaz hissetti. Belki de tekerlekler oldu - 140 km / saat, tekerlek hafifçe titremeye başladı - ya denge ya da farklı bir lastik basıncını ele geçirildi.
Toplam Royal'daki 80 kilometre, Yürütme üzerinde yarısı, yarısı yaklaşık götürmek başardı mücedele etti. ilk makine biraz gürültüsü gibiydi. motor veya rüzgar ya karışmaz - Kraliyet 120 km / saat hızla neredeyse fısıltı bir konuşma mümkündü. İcra motor biraz kaba ve yüksek sesle geliyordu. açıklama sorulduğunda Bay Hansson fark olmaması gerektiğini söyledi, makine aynıdır - bitirme hariç.
1996-mu tarafından, bazı bireysel farklılıklar olabilir - Ama İcra 1995 sürümü ve Kraliyet atıfta belirtti. Bundan başka, bu durumda Royal arka süspansiyonu modifiye: artırmak için comfortableness otomatik olarak yükten bağımsız gövdesinin yüksekliğinin muhafaza yumuşak yaylar ve amortisörler Boge Nivomatic yüklü. Aralık (1997 model yılı), bu süspansiyon serisi girecek.
Burada aslında, hepsi. Volvo, arka koltukta ayrılıp ayrılmayacağına bakılmaksızın, sahibi için oldukça uygun olan iyi bir araba olduğu ortaya çıktı. 960. model temelinde Volvo Long Limousine'deki havaalanına geri döndük. Dürüst olmak gerekirse, 960 kraliyet arkasının rahatlığında daha fazla sevdim.
Bir kaynak: Magazine Motoru [№9 / 1996]
