Test Sürüşü Volvo 960 1994 - 1997 Sedan

Erkek başlangıcı

Ruslar, Ruslar'yı Radyatör Kafesinde Mars'ın sembolü ile nelerden hoşlandığını kim biliyor: Annelik suçu olmayan prestij, geniş iç, geniş gövde, yüksek pasif güvenlik ya da enlemlerimize uyarlanabilirlik? Uzun yıllardır, Rusya'da Murmansk'tan Kafkasya'dan Rompo'lar ve yaşlılarda bile, nispeten yavaş yavaş fiyatı kaybediyorlar. Bugün, 700 seriyi değiştiren modeller 940 ve 960, piyasanın önemli bir parçası için. Bu makinelerin özellikleri ve içeriğinin maliyetleri hakkında ayrıntılı bir hikaye için, bağımsızlığın satıcı servis merkezinde uzmanlaşmış profesyonellere döndük.
 
P4, P6 veya V6
Gamma Engine 900 serisi çok çeşitlidir. Arabanın çok küçük bir kısmı ilk sürümlerinin Fransız kalpleri - V-şekilli altı reno (Vol'vovskii indeksi B280F) vardı. Ancak, motorun büyük bir gücü ve esnekliği aşırı ısınmayı sevmez ve büyük bir domuzun sahibini kaplayabilir: son derece zaman alıcı ve onarımı ve onarımı için pahalıdır (ıslak gömleklerin standart günden daha fazla tüketen!) Ve yetkili bayilerin bile kurtulma hakkına sahip.
Altı satır da kir sevmez ve petek radyatörünü azaltın ve mumlar ve yağlara talep eder. İyi bakımla düzenli olarak 300 bin'den fazla hizmet veriyorlar. Km. Zaten 250 bin kadar kötü yağ tüketimi, genellikle 1000 km başına 400 g'yi geçebilir, bu da genellikle silindir-piston grubunun bozulmasını gösterir.
En basit ve iddiasız - dört (çoğunlukla Volvo 940'a kuruldu). Genellikle 500 bin'den fazla emer. Km. Ancak, her sahibi hafifçe söylemek, hızlanma derecesini ayarlayamaz. Bununla birlikte, büyük sedan onurla gitmeli, ustası telaşlarına takılmamıştır.
 
Yüksek basınçlı bir turboşarjın (FT endeksi) ortalama yaşam beklentisi - 150-200 bin km. Amortisman, petrol tüketiminde keskin bir artışla kendini gösterir. Daha uzun süre çalışmaya devam etmek için, otomobiller turbo zamanlayıcıyla donatılabilir (ZR, 2003, № 5, s. 187). Düşük süper şarj basıncı (GK) ile ilgili sorunlar sadece büyük aralıklarda (200 bin km). Yakıt pompaları 1994 yılına kadar ikisi - biri tankta, diğeri - zeminin altında. 1995'ten bu yana, yalnızca bir pompa tankta yerleşmiş ve bir bütün olarak sistem daha güvenilir hale geldi.
Zamanlama kayışı ile aynı anda dengeleme şaftları olan motorlarda, sürücülerinin kayışını değiştirmek gerekir. Operasyonun belirgin basitliği ile, profinal hizmete güvenmek tehlikelidir. Gerçek şu ki, kayış gerginliğinin soğuğa ayarlanması ve sıcak için kontrol edilmesidir (motor ısınmasından sonra). Belirtilen parametrelerin tutarsızlığı bir mola tehdit ediyor. Aynı zamanda, yırtık kayış kaçınılmaz olarak zamanlama kayışının altına düşer, sırayla dönecektir - ve vanaların pistonlardan pistonlardan koklamak için emri kıyafeti sağlanır.
Bir dizel motor satın almaktan kaçınmak daha iyidir. Hizmette sevmiyorlar ve beklemiyorlar: hizmet ve onarım için pahalı bir özel araca ihtiyacınız var. Ve Rusya'da ithal yolcu dizel motorlarında yüz yüze markalı.
 
Çok korkutucu değil nivamat
Debriyaj kaynağı oldukça büyüktür: çalışma koşullarına bağlı olarak 90 ila 170 bin km. 1995-1997 yıllarında M90 manuel bir kutuda. 1998'den beri çözüldüğü için, hızlandırılmış senkronizatörlerin aşınmasıyla ilgili sorunlar vardı. Model 960'daki makine aniden acil durum moduna taşınırsa, kutuyu suçlamak en muhtemeldir ve vites seçicisi - kontakları zeminin altına oksitlendi. Tabii ki, ACP'deki yağın durumu düzenli olarak kontrol edilmelidir (renk, koku, yabancı içerme).
Modellerin 940 ve 960'ın ön süspansiyonu benzerdir. 1995'ten bu yana, itfa edilmiş raflar Volvo 850 ile birleştirildi. 940'da, 60-120 bin km, 960. - daha az: 40-80 bin (daha büyük motor kütlesi nedeniyle). 960'ların zayıf yeri - enine stabilite dengeleyici rafları. Top eklemleri 30-40 bin km ve kötü yollarda ve daha azını kapar. Ancak 940'lı yıllarda rafların sessiz blokları 80 bin km'den daha fazladır. Ön fren diskleri 940.0-100 bin km kaplar, arkada% 30 daha uzun süredir. 960'larda, kaynakları yaklaşık% 25 daha düşüktür. Pad akışı - disk başına ortalama üç set üzerinde. Çalışmak için herhangi bir şikayet yok.
Elastik kaplin ve kardan transferinin süspansiyon yatağı 120-140 bin km (koruyucu halkalarıyla birlikte değişim). Kardan derzler, arka aks redüktör ve yarı eksenler - 300 bin km'den fazla.
 
Arka Süspansiyon Volvo 940 - Panar'ın kuyruklu: basit, iddiasız ve hizmette ucuz. Aynısı, 1994 yılına kadar en kötü 960S istasyonundaydı. Multilink (M-link) Sedans üzerine monte edildi - 30 (!) Sessiz bloklardan karmaşık bir çok boyutlu. Tüketici ücretlerini yerine getiren konfor birliği için. Kauçuk bandın yarısı, bölünme maliyeti göz önüne alındığında veya nüfuz edilirse, onları bir kabağı ile değiştirmek için daha ucuzdur.
Arka süspansiyon M-link Volvo 960, kalıcı bir boşluk bırakma sistemine sahiptir. 1994 yılına kadar, kendinden emilen Nivamat amortisörleri cevapladı. Arızalarının ilk işareti: Citroen gibi gördüğü arabanın park yerinde, ancak motorun başlangıcında, ancak sadece gezi sırasında ortaya çıkmaz. Onları sıradan yerine değiştirmek daha zor değil, bu sadece fiyat ısırığı. Podachka'nın hiç çalışmasını durdurana kadar beklememelisiniz: En çok sessiz blok gereksiz vücut hareketlerinden uzatılır. 1994 yılında, yayların, enine yayları kompozit malzemeden (farklı kalınlıkların suları ve tertematörleri için) değiştirdiği Multilink-2 ortaya çıktı. Arabaların bir kısmı olağan amortisörleri donatmaya başladı ve aynı yayla döşenen boşluk tutmaya başladı, ayrıca onu geliştirdi. Çalışmaları için makul bir yük var.
 
Coğrafya dersi
Rusya pazarına prestijli bir araba otlatmak iyi bir gelenek haline geldi. Volvo - İstisna yok. Ek olarak, otomobillerin bir kısmı düşük dereceli benzin için uyarlandı ve bir nötrleştirici ile donatılmamış; Yayların ve amortisörlerin özellikleri de ayırt edildi.
Ancak, sıcak ülkelerin örnekleri bazen Rusya için tamamen uygun değildir: iki klima ile, ancak soba olmadan - ve hatta bunun için bir yer yok. Ancak polar versiyonu bir klima sağlamaz. Arabanın hangi pazara yönelik olduğunu belirler, tanımlama plakasının en üst satırındaki iki basamaklı kodda yapabilirsiniz: 23 - Doğu Avrupa (Rusya dahil), 10 - İsveç, 18 - Almanya, 20 - Belçika, 21 - Hollanda , 30 - ABD.
Volvo 960.
Kod 23: Doğu Avrupa için bir araba, Rusya için demek.
Replicating Vin - sağ merkez rafında.
Kemerlerdeki çıplak metal paslanmaz ...
... ama çamurardın dibinden ah, nasıl ihtiyacınız var!
Motorun volvo 960 yılları üzerindeki borulu koruması, Doğu Avrupa için pakete dahil edildi.
Deşifre motor kodları
İlk harf motor tipidir: B - benzin, D - dizel. Aşağıdaki rakam silindir sayısıdır (dört silindirli değildir). İkinci ve üçüncü basamak, 0.1 litrelik doğruluğu olan bir çalışma hacmidir. Dördüncü, silindirdeki vanaların sayısıdır: 0 veya 2 - iki, 4 - dört. Sonraki harfler - değişiklikler: yüksek veya düşük basınçlı türbin, nötrleştirici vb. Varlığı.
Evrim Volvo 940 ve 960
1990. VOLVO 940 ve 960 sunulur. Görsel olarak, model 960, parlak uçlarla, uzun alüminyum başlık (ön camın yakınında raf yok), vücudun önündeki ana hatlarıyla farklıdır. Motorlar 940: Turboşarjlı ve 2,3 l'ü turboşarjla ve 2,3 l satır, sayısız modifikasyonda turbo kesim altı 2.4 litre. 960'ta, 2,9 litre vardı (204 litre s.).
1993. ABS seri olarak yüklü.
1994. Dış hava sıcaklık sensörü ortaya çıktı. Isıtıcının tasarımını, yakıt pompasının tasarımını değiştirdi.
1995. VOLVO 940: P6, 2.5 L, 170 litre için yeni taban motoru. ile birlikte. Önemli bir şanzıman M90 göründü, ön süspansiyon tasarımı değiştirildi, 960 modelin parçalarındaki arka süspansiyonun kompozit yayları tanıtıldı.
1996. Model 960: S90 ve V90'ın halefleri sunumu. Ancak 900. seri 1997 yılında piyasaya sürüldü.
 
Anatoly Sukhov. Fotoğraf: George Sadkov, Anatoly Sukhov ve Volvo
 
 
 

Bir kaynak: "Tekerleğin arkasında" dergisi