Test Sürüşü Volvo 850 1992 - 1997 Sedan

$8500

Yavaş bir Volvo sürücüsünün klişesi, İsveççe kargaşanın tarihindeki Volvo 850 Business Class'ın birinci el cihazını tamamen tahrip etti.
 
Son zamanlarda, 850. Serinin Sedans ve Evrensel'in fiyatı önemli ölçüde azaldı, ancak dağılımları bir yıllık bir yılın arabasında büyüktür. Bu, kısmen konfigürasyondaki, kısmen arabanın güvenliği seviyesi nedeniyledir. İkincisi bizim için daha önemlidir, çünkü Volvo yıla göre değil, yalnızca devlet itibariyle değerlendirilmelidir.
 
DERİ. Doğal korozyon, en eski makinelerde bile olmamalıdır. Vücut 850, yüksek güvenlik standartlarını karşılamak için tasarlanmıştır ve bu nedenle çok karmaşık bir tasarıma sahiptir ve ciddi bir kazadan sonra, bir garajda tamir etmek imkansızdır. Arabanın ne kadar iyi göründüğü önemli değil, vücut onarımının izlerinin varlığında veya paslanmasında, standa kontrol etmek daha iyidir. Yine de ön camdaki çatlakları uyarmalısınız. Taş uçtu ya da ciddi bir kaza oldu mu? Bu yüzden hemen tanı için daha iyidir ve ardından öndeki ana yatak elemanının tampon ışın olduğu ortaya çıktı. Ön amortisör nişi ile gövde arasındaki bağlantılara dikkat edilmelidir. El çarkının kaynağının çatlağı veya izleri, sürücünün çok uzak olduğunu söylüyor.
KALP. Alüminyum üniteli beş silindirli benzinli motorlar başarılı bir Volvo gelişimi haline geldi. İkincil pazarımızdaki bir dizel motorun 850'si büyük bir nadirdir, çünkü böyle bir arabanın satın alınması çok riskli bir havalandırma olabilir. Benzin hakkında konuşalım. 1992.1996, 2 litrelik 10-20 valf motorları (Model B5202 ve B5204), 2.5 litrelik (B5252 ve B5254) ve Turboşarjlı B5234T5 ve B5234T5-R'sinde Rusya'da en sık görülür.
Bu serinin atmosferik motorları büyük bir kaynağa sahiptir: yaklaşık 300 bin km. Bu yüzden 850'yini 150 bin kilometre ile satın almak, güvenli bir şekilde hizmet edeceğini umuyorum. Yüzde yüzde turboşarlığın kaynağı otuz daha düşüktür. 850'nun ilginç ve faydalı bir özelliğe sahip olduğunu unutmayın: Toplam kilometre bilgisayarın hafızasında çoğaltılır. Verileri siler, elbette, mümkündür, ancak çok yüksek nitelikler ve karmaşık ekipman gerektirir.
Yani, başlığı açın. Motorun sağ tarafındaki yağın ayak izleri, mühür eksantrik milinin yaşamak için uzun bir süre sipariş ettiğini belirtti. Arabanız varsa, arabanız varsa veya fiyatı vururken 120150 $ hazırlayın. Görünüm, arka krank mili contasında akmanın, 850. ilk yıllık sürümün bir tür jenerik yaralanması olduğunu yaygındır. Ancak uzmanlar paylaşmazlar. Onların görüşüne göre, araç kullanıcılarımızın sevgisi bu akışa neden olan maksimuma yağ dökün. Volvo'nun markalı teknolojisine göre, motordaki yağ seviyesini kontrol etme motorun durdurulmasından sonra daha önce altı saatten fazla olmadığı. Seviye ortada, dağ çubuğundaki min ve maksimum işaretler arasında olmalıdır. Diğer modellere kıyasla biraz yükseltilmiş bir yağ tüketimi, makul sınırlardayken (10 bin km başına yaklaşık 2 litre), kaygıya neden olmamalıdır. Bu, 850'ün motorlarının yapıcı bir özelliğidir.
Soğuk bir motorun valf hidrolik bileşenlerini atlayabileceği sıklıkla bulunur. Bu, ısınma olan sesin kaybolması durumunda değildir; Devam edenler için bir nesne yoksa.
850'nun sahibinin en tehlikeli olanı, zamanlama kayışının bir süpürgesidir. Pistonlar kesinlikle vanalarla buluşacak, en az 5.000 $ 'lık bir sorun yaratacaktır. Dolayısıyla, 40 bin km'den sonra uzmanların önerisi bu kayışı değiştirir ve araba satın aldıktan hemen sonra satın aldıysa. Bireysel anda araba başlamadı, o zaman kravat üzerine sürüklemeyin.
Yakıt pompasına dikkat etmelidir. 850'de, gaz deposundadır ve 200 bin km'ye kadar çalışabilir. Ancak, son damlalara aşıklar, yakıt pompasının tekrarlanan çalışmalarının 450'ye kadar dolar cebini kolayca kolaylaştıracağı akılda tutulmalıdır. Yakıt pompasının durumunu yalnızca sistemdeki basınç yoluyla kontrol etmek mümkündür.
Kaslar. 850., otomatik dört aşamalı veya mekanik beş vitesli kutularla tamamlanır.
İlk üç yıllık sürümün mekaniği için, ilk ikinci vitesin dahil edilmesi ile karakterizedir. Korkutucu değil, bu sorun yapıcıdır, ancak daha sonraki sürümlerde bu tür zorluklar sahibini uyarmalıdır. Kutu güvenilirdir, ancak perdeye kolayca yol açabilecek pürüzlülüğü sevmez: senkronizatörler, rulmanlar yaklaşık 11,5 bin dolar.
Makineli tüfek ve daha kolay ve daha kolay ve daha zor. Veya uzun ve güvenilir bir şekilde çalışır veya tam programa vurur. Şanzımanları değiştirmemesi gerektiğinde artışlar. Yağı kontrol ettiğinizden emin olun: Gary'nin varlığı kesin olarak, kutunun aşırı yüklendiğini söylüyor; Yanlış renk ve çürük koku da kutunun önemsiz bir durumunu gösterir. Ne yazık ki, bu makinelerin anavatanımızın topraklarında kalite onarımı ile, durum en iyi şekilde değil, bu nedenle değiştirmenin fiyatı, toplam araba ile karşılaştırılabilir: yeni ya da hakkında yaklaşık 6 bin dolar İsveç'teki fabrikada yenilenmiş için 3,8 bin dolar.
Kemikler ve bacaklar oldukça güçlü. Süspansiyon elemanlarının güvenilirliğinin stoğu 70150 bin kilometrelik kilometrede tahmin edilmektedir. Her şey farklı ... en pahalı, en pahalı şok amortisörlerin sabitlenmesidir: 167 dolar artı 28 iş için. Sessiz bloklar (5080 $ değerinin değiştirilmesi), direksiyon ipuçları (işle yaklaşık 80 $), stabilizatör rafları (set başına yaklaşık 180 $) ve şok emiciler kendileridir. Ve özellikle topu, şimdi yalnızca kolları olan kollara ve buna göre, her iki tarafta da yaklaşık 160 dolar olan bir yoldan kaynaklanan destekler. Motor montajının üst sessiz birimine dikkat etmeye değer. Sakızda çatlaklar varsa, cesaretle, Dolar'ı (70) satıcıdan veya öne doğru atın.
Arka süspansiyon yarı bağımlı, bir sublogant deltalink etkisi ile. Çok güvenilirdir, ancak arka tekerleklerin konumuna dikkat etmelisiniz. Göze bir açıda olduğu göze çarpması durumunda, bu çok Deltalinka'nın kaldıraçları, tüm güvenilirlik ve dayanıklılığıyla, güçlü yan şokları sevmemektedir.
Direksiyon rafı 200 bin koşuya dayanır, ancak kaygı için bezlerden sızıntıların varlığı: Uzun süredir gerçekleşirse, 1,2 bin doların değiştirilmesinin tehdit ettiği iç korozyon mümkündür.
Almak ?? Benzinli motorlu VOLVO 850, en uyarlanmış yabancı operasyonlardan biri olarak kabul edilir. Nitel hizmet gereklidir. Yukarıdaki oranlar orijinal yedek parçalara atıfta bulunur ve normal saat başına 29 ABD doları temel alan işin maliyeti hesaplanır. Prensip olarak, Rus pazarı şu anda tam anlamıyla Volvo için yedek parçalarla doludur ve biraz uzlaşmayı seçmek zor olmayacaktır. Yalnızca şimdi akrabaların yanı sıra üçüncü firmaların yedek parçaları olacak, bu bir soru. 850. teslimatın arzu edildiğinden, konfor ve zevk için, o zaman kesinlikle hayal kırıklığına uğratmamak için arzu edilir. Ana dilek: Satıcının doldurulması için tasarruf etmeyin ve derhal kontrol etmeyin: 100 dolar değerinde yetkin uzmanlarda tam teşekküllü tanı.
 
Metin Andrei Timofeev, Fotoğraf Alexey Ilyin
 

Bir kaynak: "Autopilot"