Test Sürüşü Volvo 850 R 1994 - 1996 Sedan

Resmin Yüz

Volvo 850 sahibini sıcak ama cüzdanını donacak
 
Rusya'da, İsveçli araçlar her zaman saygı duydum. Bunlar çok önemli mükemmel soğuk kış şartlarında operasyon için uyarlanmış, aynı zamanda sadece son derece güvenilir kabul edilmektedir, ancak. ikincil piyasasında, Volvo 850 model, en popüler biriydi.
 
VOLVO ilk 1991 yılında bir indeks 850 sırtı bir otomobil tanıttı ve 1996 yılında zaten onun serbest bırakılmasını durdu. Ama bu model kötü olduğu ortaya çıktı ve İsveçliler üretimden kaldırmak zorunda kaldılar anlamına gelmez. Tam tersi - Volvo 850 tasarımı çok başarılı. Bu arabanın derin modernizasyon, yürütülen bundan sonra / V70 VOLVO S70 aramaya başladı basitçe 1996 yılında oldu. Aynı zamanda, modeli 850 kendisi iki kuşak var - küçük Restyling gerçekleşti 1993 yılında (haricen güncellenen arabalar çok köşeli değil giren yeni arka fenerler, bulunan ve bir sayı tabelası altında çıktı küçük atlama olabilir). Ama 1993 sonrası yapılan en önemli, arabalar daha güvenilir daha önceki örneklerde doğasında birçok çocukluk çağı hastalıkları yoksun hale geldi. Nedenle, 1993-1996 Volvo 850 satın almak için tavsiye edilir.
 
1995 öncesinde yapılan Volvo 850 Bazı sahipleri, büyük ölçüde, daha doğrusu buharlaştıncısımn klimayı kaybolabilir. Ancak, hemen bu pahalı düğümün dökümü sürücü tamir ustalarının önerilerine kulak vermez yalnızca gerçekleştiğini söylemek gerekir. Ve onlar $ 40-60 (1995 yılına kadar, bu seçenekler listesinden olmuştur ve tüm araçlarda bulunan değildir) maliyeti arabada, kabin havalandırma sistemi kurmak için onları öneriyoruz. kaçınılmaz olarak birkaç yıl içinde mekanizması ve klima tüpü hem de yok edebilir, birikir buharlaştırıcı, nem ve kir üzerinde filtre yokluğunda (buharlaştırıcı 420 $ maliyeti ve gerekli olduğu için tamir, başka $ 300 çeker ) değiştirmek için kabinde ön panel kaldırmak artı başka 50 $ klima yakıt ikmali gidecek. Zamanla, Kondeya radyatör motor soğutma sistemi radyatörün önünde bulunduğu (non-orijinal için 200 $), kırabilir (daha uzun bir çalışma için o bunu birkaç kez temizlenmesi gereklidir).
 
Ücretli bavullar
 
Volvo 850, birçok arabadan farklıdır, bunun içindeki 5 silindirli motorlarıydı. Bunların arasında, en mütevazı, 129 hp kapasiteye sahip 2 litrelik bir birimdi. Bu tür makineler, alıcılar genellikle daha hızlı seçenekleri seçtikçe, bu tür makineler pazarımıza oldukça nadir görülür. Ancak, 2.0 litrelik motor hacmine sahip modellerin bile kaplumbağaları aramadığı - maksimum hızları 195 km / s olduğu belirtilmelidir.
 
Volvo'nun 2.5 litre olarak adlandırdığı 2,4 L'lik motorlar (daha kesin, 2435 cm3). Bu tür motorlar, silindir (170 hp) ve iki (144 hp) ile dört vanalar olabilir.
 
1996 yılında, hem benzin hem de gazda çalışan Volvo 850 bi-yakıt versiyonları ortaya çıktı. 1996 yılında yapılan makineler (Volvo 850 üretildiğinde), tüm sürücü sistemi ile modifikasyonlara ayarlanan düşük basınçlı türbin (193 hp) (193 HP) 'den 2.4 litrelik bir motora sahip olabileceğini. Bu motor oldukça ağır ve dışarıdan gergin Volvo 850 çok dinamik ve düşük türbin avantajı, 270 nm'nin maksimum torkunun 1800 rpm'de gelişmesidir (karşılaştırma için: 170-güçlü motor, 220 nm sadece 4700 rpm'de üretir. ).
 
Ancak Volvo bununla sınırlı değildi. Sıcak adamlar için İsveç Şirketi, yüksek basınçlı türbinli 2.3 litrelik bir motorla donatılmış iki yüklü sürüm üretti. Bunlardan biri T5 (225 HP) olarak adlandırılır. İkincisi, VOLVO 850R (veya 850 T5-R) daha korkunç adını takıyor. Bu kol makineleri, kaputun altındaki 250 atın geri kalanından, diğer aerodinamik kiti, düşük profilli kauçuk, sert spor süspansiyonu, diğer frenler, vb.
 
Bütün bunlar, olası onarımın maliyetini kesinlikle etkileyecektir. Ve emin olun, harcamak zorunda kalacak, çünkü Volvo 850R'de kovaladılar. Evet, AS - 0-100 km / s hız aşırtma zamanı sadece 6.7 s. 850R için yedek parçalar oh pahalıdır, çünkü sadece orijinal satışta. Bu nedenle, güçlü bir Volvo'ya sahip olmak isteyenlerin sıklıkla tozlarını biraz daha sakin bir şekilde bilgilendirmesini ve bakıcıyı biraz daha sakin (ama aynı zamanda çok hızlı) birazlığına duyduklarını duyuyor. Orijinal olmayanlar da dahil olmak üzere sıradan makinelerden zaten birçok detay var.
 
Hesaplama ile serin
 
İstisnasız, 5 silindirli motorlar güvenilir masterlar tarafından tanınır - uygun bakım ile 500 bin km'den fazla hizmet verebilirler. Daha sonra genellikle, silindir bloğunun başını, halkaların, contaların vb. Değiştirilmesi ile onarmak gerekir (işle birlikte, böyle bir işlem 2000 $ 'a mal olacak). Ancak bu onarım aşırı bir durumdur. Makine yağ yemeye başlarsa, yağsız kapakları değiştirmek genellikle yeterlidir. Herhangi bir garajda 500 dolara yapılabilir, ancak ciddi hizmetler bloğun başını hemen kaldırmak ve motor üzerinde çok daha ciddi bir çalışma yapılması önerilmektedir (bu durumda, maliyetler yaklaşık 1300 $ 'a kadar olacaktır. Sihirbaz garanti edilecektir). Yaklaşık 100-150 bin km değişim, krank milinin arka sızdırmazlığını gerektirir. Fakat burada korkacak bir şey yok - iş ve yedek parçalar cüzdanın dışına çıkma 180-200 dolardan fazla değil (kötü bir motorda, bezin başarısız olabileceğine değer ve 20-30 bin km kilometreden sonra) .
 
Hidrokmentatörler çaldığında, izlemek gerekir. Ancak ses sabitse, güç ünitesinin yağ açlığı yaşadığı anlamına gelir. Sebep kötü bir kayganlaştırıcı ya da tıkanmış bir filtrede yatarsa \u200b\u200b(sadece orijinal performansta alınmalıdır), kendimizi küçük harcamalara kısıtlayabilirsin - asıl şey, olabildiğince çabuk açma nedenini ortadan kaldırmak. Koşu durumunda, ciddi bir onarım gerekli olacaktır (bu arada, hidroksipmenlerin değiştirilmesine ilişkin çalışma 250 ABD Doları tutarındadır ve parçaların sayısı motora bağlı olarak 200-400 ABD Dolarıdır). Volvo motorlarının bir başka karakteristik sorunu, her 3-4 yılda bir iki motor desteğini değiştirme ihtiyacıdır. Tipik olarak sağ ve üst yastıklar kullanın. Birincisi, 50 $ - orijinal olmayan ve markası için 100 dolar - ikincisi sırasıyla 12 ve 15 $ 'dır (10-15 $).
 
Rusya'da Volvo 850 kullanırken, triger kayışının her 75 bin km'de değiştirilmesi gerektiğini hatırlamanız gerekir. Operasyon Bu notlar - Gerekli kemer ve silindir setinin toplam maliyette değiştirilmesi 460 $. Ancak, kayışta tasarruf etmeye değer değil (orijinal parçaları satın almak gereklidir), çünkü arızası silindir bloğunun başının onarımına yol açar. Havayı hava filtresiyle daha sık değiştirmek en iyisidir - motorun daha uzun süre çalışması için, her 10 bin km'de bir (30 bin dolarlık hava filtresinin talimatlarına göre, 30 bin dolar değerinin talimatlarına göre) tavsiye edilir. km).
 
Genellikle, turboşarjlı motorların atmosferik birimlere kıyasla daha küçük bir kaynağa sahip olduğunu duyabilirsiniz. Ancak, tüm Volvo tamir ustaları bu görüşü paylaşmaz. Şarj edilmiş motorların kendileri çok güvenilirdir ve yetkin kullanım sırasında türbin ve normal yağ değişimi (bu tür agregalar için son derece önemlidir) 200 bin km'den fazla çalışabilir. Doğru, eğer en az birkaç kez türbini soğutmamanın ve daha da yaratıcı bir sürüşten sonra motoru derhal kapatması durumunda, üstün sistem çok pahalı bir onarım gerektirecektir.
 
Hala Volvo 850 kaplumbağasının altında, Volkswagen Endişeli tarafından geliştirilen 140 HP kapasiteli 2,5 litrelik bir dizel motorla tanışabileceğinizi belirtmeniz gerekir. Bu motor oldukça iyidir ve çoğu durumda her 7 bin km'de bir yağ değiştirme gerektirir.
 
Her şeyi çizin!
 
Daha önce de belirtildiği gibi, VOLVO 850, 2.4 litrelik bir turboşarj motorlu makinelere (kalan ön tekerlekten çekişli) yüklü olan tam bir sürüş sistemine sahip olabilir. Volvo 850 AWD sürücülerine göre, kışın yolda kendinden emin hissediyorlar ve tam sürücü sisteminin çalışmaları hakkında şikayetler yoktur (bu arada, standart durumlarda, ön tekerleklere iletilen torkun% 95'inde). Bu, arka süspansiyona hizmet etmenin maliyetinin çok daha fazlası olması, çünkü bu tür makinelerin yedek parçalarının çoğu yalnızca orijinal olabilir.
 
VOLVO 850 dişli kutuları güvenilirdir. Yayının ilk yılının mekaniğine sadece küçük iddialar var (bazen kötü dişliler var). Dahası, bu durumda, sahipleri genellikle kutuyu tamir etmemeyi ve Volvo'yu fabrikada restore edilmemeyi veya sökme ile birlikte kullanmayı tercih eder.
 
Debriyajın ömrü sıklıkla sürücünün sürüş tarzına bağlıdır, ancak çoğu durumda 100-150 bin km, (doğal olarak, şarj edilmiş versiyonlarda, debriyajın çok daha sık değiştirilmesi gerekir). Setin maliyeti yaklaşık 180-200 $ (850T ve 850R, 350 dolardan fazla). Volvo 850'deki makine Japonca. Kendi başına, çok güvenilirdir ve motordan daha uzun süre çalışabilir. Ancak bazen ACP, arabanın tasarım özelliği nedeniyle sona erer. Otomatik şanzımanın radyatörünün motor radyatörünün içine yerleştirildiği ortaya çıktı. Ve eğer herhangi bir nedenle, kutunun radyatörü bile biraz boşlaşacak, motordan antifriz aktarımın içine girmeye başlayacak ve ATF sıvısı ile karıştırılacaktır. Sonuç olarak, kutunun yağlayıcısı kademeli olarak bozulur ve bunun sonuçları en korkunç olabilir (bu arada, KP'deki kayganlaştırıcı, her 30-40 bin km'de değişmek için daha iyidir).
 
Tamamen bağımsız süspansiyon Volvo 850 oldukça rahat ve daha az ya da çok büyük çukur delikleriyle bile, araba iyi başa çıkıyor. Evet, ve 850. modelin kullanımı iyidir - bu, arka tekerleklerin grunlaştırmasına izin veren, delta-link sistemi ile arka süspansiyonun değeridir. Ve bu arada, şasinin güvenilirliği İsveç arabalarının sahiplerinden de memnundur. Ancak, kullanılmış Volvo 850'nin alıcıları, 150-200 bin kmli kilometre, arka süspansiyonun bir veya başka bir onarım gerektireceğini bilmelidir. Genellikle sessiz blokları ve amortisörlerin üst desteklerini değiştirmeniz gerekir (son yılların makinelerinde, destekler daha güvenilir hale gelmiştir). Ve dört sessiz bloğun ikisinin değiştirilmesi, arka aksı sökmeye zorundasınız gibi çok zaman alır! Yeni parça kurma fiyatı 200 $, ancak yedek parçaların maliyetini bu maliyetlere eklemek gerekir. Öyleyse, bir çift sözde küçük sessiz bloklar 125 dolar ve iki büyük - 300-350 dolar!
 
Ön süspansiyonda, amortisörün üst desteklerini değiştirmek mümkündür. Evet, ve itiraf, amortisörlerin kendileri umarım olabilir. Ve böylece aktif yolculukla, sahipleri 50 bin km'de yeni satın alıyor. Arabalar tarafından 1994 yılına kadar bir top desteği, koldan ayrı ayrı ayrıldı. Ancak, daha sonra İsveçliler yapının güvenilirliğini güçlendirmeye karar verdi ve kolun hepsi bir top haline getirdi. Dürüst olmak gerekirse, fazla olmamasına yardımcı oldu, ancak yedek parçaların maliyeti 30 ila 120 dolar (Neoriginal için) büyüdü.
Bir araba alırken, genellikle sızan direksiyon rafına bakmak gerekir. Bezin nereye sıkıldığını bulmak önemlidir. Eğer üstteyse, onarım yaklaşık 80 dolara mal olacak. Direksiyon rayı yanlardan akıyorsa, yeni bir element tertibatını sipariş etmek genellikle gereklidir! Ve bu neredeyse 700 dolar. Bu nedenle, çoğu 150-200 dolara demontaj hakkında bir komisyon arıyor. Her ne kadar 200 dolarlık bir rayı tamir etmeye hazır olan hizmetler olmasına rağmen, ancak bu durumda mekanik detayların veya korozyon aşınmasına sahip olmamalıdır (şimdi bu detaylar zaten nadirdir).
 
Volvo 850, İsveç markasının arabalarının imajını değiştirmek için ilk ciddi adımıdır. 850. Model oldukça başarılı olduğu ortaya çıktı, ancak üretimin ilk yıllarında hala çocuk hastalıkları tarafından acı çekiyordu (bu yüzden restyling sonra araba satın almak daha iyidir). Volvo 850 kullanırken, bu arabanın nitelikli (ve pahalı) bir hizmet gerektiren oldukça karmaşık bir tasarım olduğunu hatırlamanız gerekir. Böylece, VOLVO 850 için şasi koşucusu, örneğin Volvo 700. veya 900. seri için daha pahalı, yaklaşık iki ila üç kat daha pahalıdır.
 
GEZİ
 
1966'da Volvo, 144'ün 144'ü altındaki yeni bir 4 kapılı Sedan'ı tanıttı. 140. Serisinin Volvo hem tasarım hem de güvenlik sistemlerini aldı. Bu günlerde güvenlik hakkında, birkaç kişi merak ettiler ve hatta Volvo'ya, şirketin kendilerini sandalyeye bağlamak için arabalarına kayışları kurmaya başladı. Ancak, hayat İsveç mühendislerinin kesinlikle doğru olduğu ortaya çıktığını göstermiştir.
 
140. Serisinin Volvo sadece 4- olarak değil, aynı zamanda 2 kapılı versiyonda (Model 142) ve evrensel olarak (model 145) serbest bırakılmıştır. 1968'de Volvo 164 araba gösterildi. Prensip olarak, bu aynı 144 sedan, ancak 6 silindirli bir motorla daha zarif bir konfigürasyonda.
 
1974'te, Volvo 240 - Volvo 140th serisinin derin modernizasyonu sunuldu. Bu araba hem 4 hem de 6 silindirli motorlarla serbest bırakıldı. 200. Serinin Volvo'su, arabanın 1992 yılına kadar konveyör üzerinde nefes almasına izin veren birkaç modernizasyon geçirdi!
 
Ancak 1991'de, 5 silindirli bir motorla ve tamamen bağımsız süspansiyonları olan (ve arkadaki bir etki etkisi olan bir ön tekerlekten çekiş modeli (ve arkada bir etki etkisi) bir ön tekerlekten çekiş modeli altında tamamen yeni bir otomobilin sunumu yapıldı. Başlangıçta, 170 hp kapasiteli 2,4 litrelik 20 valf motorlu GLT versiyonu başlangıçta yayınlandı, ancak 1992'de, tasarımda zaten olduğu için, motor tarafından aynı olan daha ucuz bir GLE modifikasyonu vardı. 10 Valf (144 litre ..with.).
 
1993 yılında bir evrensel gösterildi. Aynı yılda, VOLVO 850 T5'in yüklü bir versiyonu ortaya çıktı. Ve 1993'ün sonunda, bazı değişen görünümlü arabalar mevcuttu. Ayrıca 1994 yılında, İsveçliler 250 HP motor kapasitesine sahip Volvo 850 R yapmaya başladı. 1996 yılında, 850'sinde, 2,5 litrelik bir dizel motoru yüklemeye başladılar. Sonra temel ekipmanların listesi genişletildi. Özellikle, yan hava yastıkları istisnasız her şey ile donatılmıştır.
1996'nın ikinci yarısında, S70 / V70 modelleri ortaya çıktı, ancak Volvo 850 birkaç ay daha üretildi. VOLVO S70 / V70 (SEDAN VE UNIVERSAL, sırasıyla), sadece derin bir yükseltme modeliydi. Bununla birlikte, diğer görünümlere ek olarak, bu araçların bir dizi yeni motor aldı.
 
2000 yılında Volvo, S70 / V70'i kaydırmaya gelen bir kerede iki tamamen yeni model bıraktı. Sedan S60 olarak adlandırıldı ve vagon eski adını kaydetti - V70. Volvo S60 ve V70 şimdi 300 HP kapasiteli 2,5 litrelik bir turboşarjlı birim de dahil olmak üzere çeşitli motorlarla donatılmıştır. (Sürüm S60 R).
 
Denis smolyanov

Bir kaynak: Mkmobile Magazine [01/17/2005]