2010 Minivan'dan beri Volkswagen Touran Test Drive

5 mini ödüllü karşılaştırma. Dükkanlarda yedi

Rusya'daki demografik durumun gelişmeye başladığını söylüyorlar. Belki de öyle. En azından, sokaklarda daha fazla mini kuş var ve bize göre bir şekilde birbirine bağlı.


43 yaşında bir gazeteci olan Oleg Kalaushin, 24 yıl sürücü deneyimi Renault Logan'a seyahat ediyor.

Testte katılımcılar
Opel Zafira Tourer 799.000 s.
Mazda5 985 000 s.
Chevrolet Orlando 719 000 s.
Citroen C4 Picasso 755.000 s.
Volkswagen Touran 845.000 s.


5 Mini Kazanın Karşılaştırılması

Ve eğer öyleyse, o zaman neden bu otomobil galaksisinin en çarpıcı temsilcilerini toplamıyorsunuz ve bildiğiniz gibi, sadece güzel değil, aynı zamanda çok açıklayıcı olan Karelya'daki geleneksel kilometreye gitmiyorsunuz, çünkü hemen hemen her tür yol var. Rusya'da bulunabilen, kırık sınıflandırıcılarla başlayıp mükemmel karayolu ile biten küçük alan. Bu ya da aile otomobilinin ne için uygun olduğunu takdir edebilir, çünkü mini kimseler olmasa da, tüm aile tarafından uzun geçişler için hapsedilir.

Bu kez, başvuru sahiplerinin listesi çok büyük değildi (sedan veya crossover'lar karşılaştırılamaz bir şekilde daha fazla), ancak seçmek için yeterli. Otomobillerin göreceli popülaritesi ve yeniliği göz önüne alındığında, kilometrede aşağıdaki otomobilleri almaya karar verildi: VW Touran çünkü bu zaten bir klasik; Citroen C4 Picasso çünkü herkes gibi değil; Mazda 5 mini ven'e en az benzer; Etkileyici Chevrolet Orlando ve elbette Opel Zafira Tourer'ın yeniliği, kelimenin tam anlamıyla yenilikle dolduruldu. Sonuç olarak, ezici sonbahar günlerinden birinde, Sortavala şehrinde ilerleyen beş mini ödüllü bir sütun.

Mazda 5
Tikhon Sikuler, Sanat Yönetmeni, 30 Yıl, Sürücü Deneyimi: 12 Yıl, Kişisel Araba Ford C-Max


Bu karşılaştırma ilgi ile bekliyordu: benim boyutum, Mini-Wen'i seviyorum. Özellikle, evrensel niteliklere ek olarak, küçük bir otobüs de direksiyonun arkasına zevk getirebilir. Mazda 5 bunlardan. Direksiyonun arkasında geniş, ama iniş düşük değil. Keskin ve bilgilendirici bir direksiyon, orta derecede sert bir süspansiyonla birleştiğinde, köşelere adım atmanızı sağlar. Dinamik özelliklere göre, Mazda adına 5 numarayı haklı çıkardı ve beşliimizden en yavaştı. Ancak duyarlı gaz pedalı sayesinde, otomatik şanzıman daha fazla çabukluk istemesine rağmen, bu neredeyse hissedilmedi.

Bana Mazda 5'in anahtarlarını veren, Karelia'ya gideceğimizi öğrenen bir araba bayisinin çalışanı, haykırdı: Oraya gitmeyeceksin. Ve beşinin hiçbir yeri yok! Neyse ki, her iki kez de yönetici yanıldı. Küçük bir yol boşluğuna ve düşük tampon eteğine sahip uzun bir ön çıkıntıya rağmen, Mazda 5 kırık toprak alanlarının üstesinden geldi. Evet ve rezerv bulundu: Üçüncü koltuk sırasının varlığına rağmen, tasarımcılar rıhtımın bagaj zemininin altına gizlemeyi başardılar ve üstüne önemsizler için bir niş yerleştirdiler. Deri koltuklar zayıf görünüyordu, zayıf destekle. Orta sıra, merkezi kısımda iki kişi için oldukça rahatsız edicidir. Ama bu Mazda'daki en ilginç vardiya kapıları. Elektrikli sürücüye ek olarak, bu tür kapılar için nadir olan camı alçaltma yeteneği ile de serbest bırakılırlar, çocuklar bundan hoşlanacaktır.

Sürme
Motor gücü dinamik sürüş için yeterlidir. Destek ve kontrol edilebilirlik. Etkili frenler.
Salon
Geniş, ama biraz eski. Dönüşüm orijinaldir, ancak zor değildir.
Konfor
Gürültü yalıtım açıkça daha iyi olabilir.
Emniyet
6 hava yastığı, stabilizasyon sistemi, abs.
Fiyat
Rakiplerin fiyatı ile karşılaştırılabilir.


Bazen sınıflandırma arabanın hayatını nasıl bozar! Kendiniz için Yargı: NATO terminolojisinde Mazda 5 mini-ödüllere aittir, ancak bunu bilmiyorsanız, o zaman hiç kimsenin bu arabayı çoğu zaman bilinçli olarak satın alınanlarla eşit olarak koyması hiç kimseye gelmedi. Omuzlarınızın arkasında en az üçte biri ve dükkanlarda yedi tane olarak bulundurun. Dışa doğru, Mazda 5 tüm aile için bir sevinç olamayacak kadar hızlı ve çömelmiş. Aksine, bir aile mini vanından daha dinamik bir istasyon vagonudur. Yine de, bu öyle. Her durumda, bu konuda kendinizi arabada bulduğunuzda şüphe etmeyi bırakıyorsunuz. Bu arada, kilometredeki diğer katılımcıların aksine, sadece Mazda'nın salıncak yoluyla değil, sürgülü kapılarla ikinci sıraya erişimi var. Elektrikle sürülürler ve anahtardan uzaktan açık olabilirler. Test sırasında ortaya çıktığı gibi, bu eylem sadece uzak çiftliğin bir sakini içinde değil, vahşi bir zevk yaratabilir. Vardiya kapılarının sallanma üzerindeki avantajları tamamen yadsınamaz. Birincisi, bu geniş bir açıklıktır ve ikincisi, kısıtlı koşullarda ekim ve yolcuların kolaylığı olasılığıdır.


Tırmanmak kolay, ama oturmak çok değil

Ancak bu sadece Mazda 5 salonunu şaşırtamaz. Örneğin, ikinci sıra hem üç samancı hem de çift olabilir. Orta koltuğa ihtiyacımız yok, sağ koltuğu geri atıyoruz ve ortaya çıkan nişe çıkarıyoruz ve sonra koltuğu yerine geri döndürüyoruz. Koltuklar arasında geniş bir örgü cebi almak istiyor muyuz? Soru değil: Sol koltuğu ileri sürüyoruz ve altından bir önemsememek altında bir tür çocuk arenası çıkarıyoruz. Ve geçişi üçüncü sıraya tamamen bırakabilirsiniz. Bu arada, arka koltuklar hem ikinci sıradan hem de bagajdan sorunsuz gidiyor. Bu sadece üzerlerinde oturuyor, ancak diğer arabalarda çok rahat değil. Biraz da olsa bacakların alanı serbest bırakmak için, ikinci sıranın yolcularını ileri doğru hareket ettirmek için kurtarmaz. Bagaja gelince, o zaman yedi samanlık versiyonu ile pratik olarak hayır var.


Orta koltuk bu formda görünebilir

Çeşitli cips ve losyonların bolluğuna rağmen, bu Japonların salonu hala oldukça eski görünüyor. Duygu, Japonların iç mekandaki Japonların sıfır için nostaljiye gitmesine izin vermediğidir. Pozisyon pozisyonu ve sofistike bir multimedya kompleksini kurtarmaz. Bununla birlikte, daha sonra ortaya çıktığı gibi, standart bir ekipman değildir ve orijinal öğeler için geçerli değildir ve bu nedenle buna odaklanmayacağız.


Dinamik bir görünüme sahip bir araba olan beş ve aslında bir olduğu ortaya çıktı. Her durumda, yolda gösterebileceği şey övmek için oldukça heveslidir. Ve otomatik kutu bile arabanın sürücünün ondan ne istediğini fark etmesini engellemedi. Direksiyonun anlaşılabilir olduğu ortaya çıktı. Bazen çok anlaşılır, çünkü tepki, hafif bir cetvel bile neredeyse anlıktı. Araba ayrıca bir greyder üzerinde tolere edilebilir davrandı. Beklentilerin aksine, ruhu şoförden çıkarmadı. Otoyolda tamamen iyiydi. Şikayet etmem gereken tek şey yetersiz ses yalıtımıydı. Yine de Pürüzsüz Karayolu'na katlanabilirsiniz, ancak cilde girmelisiniz ve diğer gezginlerle samimi konuşmayı unutabilirsiniz. Artan renklerde, ne tür samimi bir konuşma var! Bununla birlikte, yetersiz ses yalıtımı, bu markanın neredeyse tüm otomobillerinin karakteristiğidir.

Chevrolet Orlando
Andrey Mashnin, Baş Editör Yardımcısı, 49 yaşında, 13 yıllık sürücü deneyimi, kişisel araba Mitsubishi Galant


Bu arabaya özellikle dikkat etmedim. Onun imajında, bir şekilde resmi, resmi, neredeyse bir minibüs gibi görünüyordu. Ama şimdi Göz Üzerine Göz ile bir toplantı gerçekleşti ve izlenim değişti. Arabayı satıcıda aldıktan sonra Orlando ile yalnız bir kez, etrafta dolaştı, tüm koltuklara oturdu, bagajı keşfetti ve bunun aile hayatı için ve karakterinin farklı versiyonlarında ideal bir makine olduğu sonucuna vardı. Daha genç olanlar büyük bir şirket olarak şehir dışına çıkabilirler, daha yaşlı olanlar, çocuklar ve akrabalar dışında uzun yolculuklarda bir sürü bagaj taşıyabilirler. Ne Inveterate yaz sakinleri ne de açık hava rekreasyon severler ne de avcı balıkçılığı rahatsız olmayacak. Sürücünün yerinin düzenlenmesi onu beğendi, her şey açık ve kullanışlı, sürprizler olmadan. Ekranda hiçbir şey görünmez olması için Navigator'da inşa edilmiş Navigator'ın parlaması sadece üzücü. Canlı özelliklerden, motorun yüksek sesle gürültüsünü yoğun ivme ile not ediyorum. İki kanallı bir otoyolda sollama sırasında, bu elbette harekete geçer, ancak ses hala bir histeri gibidir. Ancak yaklaşık 110 km/s'lik bir seyir hızında hareket ederken, kabinde tamamen sessiz ve zarafet. Şahsen kontrol edilebilirlik hakkında hiçbir şikayetim yok, hızlı bir şekilde adapte oldum. Süspansiyon da aşırı uçları olmadan normaldir. İyi bir inceleme, yeterli bir boşluk, geniş bir iç mekan, dönüşüm mucizeleri mükemmel bir otomobil.


Arabanın yüksekliği, yıkarken zorlanmanıza izin vermez

Sürme
Oldukça güçlü motora rağmen, dinamikler vasattır. Bazen bir şanzıman aptaldır.
Salon
Geniş ve oldukça rahat. Dönüşümler küçük, ama düşünülmüş.
Konfor
Oldukça rahat bir araba. Dezavantajlar arasında motor bölmesinin yetersiz ses yalıtımını içerir.
Emniyet
Veritabanında 4 yastık ve abs vardır.
Fiyat
Mevcut.


Büyük haçı radyatör ızgarasından çıkarsanız bile, bu arabanın nereden geldiğine şüphe olmayacak. Ve uzun zamandır bir Avrupalı \u200b\u200bolsa bile, dış cephenin her unsuru tam anlamıyla Amerikancılığa nüfuz edilir. Daha az yıldız şerit ve iç yok. Burada her şey kasıtlı olarak harika. Hemen belirgindir: ülkede bu tür arabaları üreten kaynak eksikliği değildir ve olamaz. Genel stil ve malzemelere karşılık gelir.

Sürücünün yeri oldukça uygundur, ancak bazı iç detaylar bir şekilde çok spesifik görünürken, diğerleri bile sürprizler sunar. Örneğin, gösterge paneli bir sürtünme maskesine çok benzer. Veya örneğin merkezi konsolu alın. Üst kısım etkileyici bir aktif ekranı kaplar. Ses kompleksinin işlevlerini göstermenin yanı sıra, aynı monitör navigasyon sisteminin bilgilerini görüntüler. Bu arada, bir navigasyon programı olarak üretici Navitelu'yu tercih etti. İkincisi oldukça haklı, çünkü seyahate mükemmel bir şekilde uyarlanmıştır; Her durumda, kilometre geçtiği yollar, Navitel iyi biliyor. Aşağıda ses sisteminin kontrolleri ve hatta iklim kontrolünün altında bile ve her şey her zamanki gibi görünüyor, ancak ... Ses bölmesi kontrol ünitesinin ana işlevlerine ek olarak, başka bir işlev emanet edilir: aynı zamanda bir Gizli eldiven bölmesi kapağı. Geri atarak, diğer arabalardaki eldiven kutusunun boyutuyla rekabet edebilecek oldukça geniş bir kutu bulacaksınız. Aynı eldiven bölmesinde ses cihazlarını bağlamak için bir grup kuyruk yatıyor.


Ses sisteminin kontrol ünitesinin arkasında önbellek

Bir mini van olan Orlando, 7 kişilik bir versiyonda önerilmektedir, ancak bu tür boyutların diğer mini vanleri gibi, tam teşekküllü bir üçüncü koltuk sırası sunamaz. Bir kişiye bile sığdırmak kolay değil, iki kişiden bahsetmemek. Bununla birlikte, büyük bir şirkete yaklaşmanız gerekiyorsa, bunu yapmak mümkün olacaktır. Dahası, salonun beş kişilikten üç kişilik bir yere dönüşümü şaşırtıcı derecede basit. Ekstra hareketler yapmanıza gerek yok: İkinci sıranın arkasının üst ucundaki tuşa basıyoruz ve şimdi sadece koltuk biraz öne doğru hareket etmekle kalmadı, aynı zamanda geriye yaslandı. Koltuk aynı derecede kolay ilerleyerek araba fili ferah bir minibüse dönüştürüyor. İşte sadece bir kötü şey: Bu konuda tüm dönüşüm sona eriyor. Görünen kol döşemeleri veya ilginç başka bir şey şeklinde hiçbir fischet yoktur. Ve bagajın cinsiyeti oldukça yüksek. Ancak öte yandan, böyle bir arabada bile olacak ve geceyi konforla geçirmek mümkün olacak, çünkü uzunluk izin veriyor ve örneğin büyük boyutlu cam kırılmayacak.


Enstrüman kalkanı orijinaldir, ancak çalışmada çok uygun değildir

Bu arabaya konan 1.8 -açı motoru kötü değil. Her durumda, güç ve torktan yoksun değildir. Ancak otomatik kutu açıkça bu arabadan değil. Ve eğer çalışmasıyla sakin bir modda sürerken, güne koymak oldukça mümkündür, o zaman hayal kırıklığının nasıl geldiğini teşvik etmeye değer. Programlar geçiş konusunda isteksizdir. Motor devrimlerin zirvesine ulaşmaya başlar, ancak gürültünün yanı sıra hiçbir şey vermez. Manuel rejim bu durumda pek yardımcı olmaz. Elbette bir tutamama yapmak mümkündür, ancak otomatik bir makineli bir araba alırsanız, esas olarak buna güvenirsiniz, ancak burada ... Genel olarak, dinamikleri düşünürseniz, arabayı almak daha iyidir sapta.


Çok fazla dönüşüm seçeneği yok, ancak çok basit ve kullanışlı

Ancak direksiyon maalesef seçilemez. Ve istediğim gibi, direksiyon simidinin biraz daha ağır olmasını istedim. Ama hayır: Sol elini dokuza koy, rahatladı ve araba yaklaşmakta olan şeride gitti. Bu, özellikle yüksek hızda fark edilir, sıfırdan hafif bir sapma bile otomobilin bir saniyede birkaç metre doğru bir şekilde hareket etmesi için yeterli olduğunda.

Ancak Orlando hızlı bir şekilde sürebilir ve fakir yollarda bile süspansiyonun enerji yoğunluğu yeterlidir. Her halükarda, greyderde sorun yoktu.

Volkswagen Touran
Igor Kuznetsov, Fotoğraf Editörü, 50 Yıl, Sürücü Deneyimi: 30 Yıl, Kişisel Araba Skoda Yeti


Volkswagenes kabilesinden Touran ve bu zaten söylendi. Ve modelin özü popüler bir çikolata sloganı ile ifade edilebilir: Quadratish. Uygulama. Bağırsak. Aynı zamanda, Wolfsburg Mini-Wen estetiğe yabancı değil. Dahası, Touran'a muhafazakar bir kişinin sadece güzel değil, aynı zamanda şık görüneceğine inanıyorum. Cak ve diğer herhangi bir araba, bir amatör için Touran. Örneğin, beğendim. Ve komplekste. Çünkü sadece dış cepheyi değil, aynı zamanda iç doldurmayı da seviyorum. Ve öne geçerek, kızak alışkanlıkları da. Turan Salon, tasarıma dengeli bir yaklaşımın bir örneğidir. Herhangi bir koşulda kullanmaları uygundur: yolcu taşımacılığı ve mal taşıması için. Şaşırtıcı değil, çünkü Turanovsky salonunun dönüşümleri transformatöre kıskanabilir. Yaşayan bölgeyi düşünmek ve hissetmek de güzel. Laconic yönetim organlarının ergonomisi ve malzemelerin asaleti uygun seviyede. Araba, 1.2 -frail motorla bile çok hararetle gidiyor. Mikroskobik benzin motoru güçlendirme ile uyarılır. Sonuç olarak, direksiyonun arkasında otururken, otomobil ünitesinin eşit bir üyesisiniz. Şasi de şöhret için çalıştı. Touran açıkça ve anlaşılabilir. Süspansiyon elastiktir. Frenler aralıktır. Şikayet edecek hiçbir şey yok. Sadece ısırma fiyatı karışır. Ancak, şüphesiz, Volkswagen kalitesi için ödeme yapmaya değer.


Sürme
Motor güçlü olarak adlandırılamaz, ancak otomobilin dinamikleri bundan muzdarip değildir. Yönetim herhangi bir kaplamada muhteşemdir.
Salon
Oldukça basit görünse de geniş ve kullanışlı. Çıkarılabilir ikinci koltuk sırası, taşıma kapasitesini önemli ölçüde arttırır.
Konfor
Bu bölüm hakkında herhangi bir şikayet yok.
Emniyet
Veritabanında 6 yastık, abs, esp.
Fiyat
Temel yapılandırma çok pahalı değil, ancak maksimum mendillerde


Klasik, diyorlar ki, her zaman fiyattadır. İyi, iyi bir açıklama ve Touran için en uygun olanıdır. Ona yandan baktığınızda, mini bir van olmadan önce hiç şüphe duymuyorsunuz. Küçük bir başlık, yüksek bir çatı, neredeyse dikey arka raflar tüm bunlar sınıfa ait sınıflardır. Ancak bu, VW'nin arkaik göründüğü anlamına gelmez. Aksine, sanki zamanın dışında gibi ve bugün tasarımcıların zihinlerine sahip olan mevcut eğilimler, klasik bir kostümün başarılı bir şekilde seçilmiş bir Haitec kolkuğu gibi görünüyor. Yalnız arka ışıklar nelerdir: Gün boyunca sağduyulu, ama alacakaranlık ve geceye ne kadar muhteşem görünüyorlar!


İklim kontrol ünitesi son derece basittir ve bu nedenle iyi anlaşılabilir

Araba içeriden daha az klasik görünmüyor. Klasik olarak bile söyleyebilirsiniz. Ancak, burada dedikleri gibi, dama veya gidiyorsunuz. Ve gitmek için, her şey basit ve net olduğunda, her şeye alışmanız gerektiğinden daha sakin ve daha güvenli. VW'de hiçbir şeye alışmanıza gerek yok. Tasarımcı lezzetleri kümesi minimaldir, ancak ergonomi, rahat olduğunuzu anladığınız için sadece direksiyonun arkasında sürmeye değer olduğu en küçük ayrıntıya doğru doğrulanır. Burada, gaz pedalının bile uzun ve hoş bir yolculuğu var, çünkü döşeme. Ve ne uygun bir merkezi kol dayama geniş, yükseklik ve uzunlamasına yönde düzenlenir! Genel olarak, böyle bir atmosferde uzun bir yolculuğa çıkmak bir zevktir. Mühendisler de yolcularla ilgilendi. Birincisi, ikinci sırada, üçünün her biri tam teşekküllü bir ayrı koltuk vardır ve ikincisi, bunlardan herhangi biri arka eğimi ayarlayabilir ve uzunlamasına hareket edebilir. Ve üçüncüsü, gerekirse, ikinci sıra kolayca sökülebilir. Ayrıca, koltukları herhangi bir sırayla çıkarabilirsiniz. Ne yazık ki, üçüncü bir koltuk sıramız yoktu ve üçüncü koltuk sırasını kesin olarak söyleyemeyiz ve yapamayız. Ancak, buradaki bagaj hacminin rakiplerinkiyle aynı olduğu göz önüne alındığında, burada sadece tam örtülü yerleri hayal edebileceğinizi varsayabiliriz. Ancak, bize göründüğü gibi, sahibinin hayalleri ve pişmanlığı sona erecek.


Bu koltukların her biri ayrı olarak çekilebilir

Genel olarak, bir zamanlar biraz savaştığı ve motorla 1,2 litreden fazla almadığı için pişman olmak zorunda bile olmayacak. Bu bebek şaşırtıcı bir şekilde oldukça ağır bir arabayı kırdı ve hiç obur değil. Her durumda, geride kalmadan ve bazen tüm sütunun hızını ayarlamadan, Touran benzin rakiplerinden neredeyse dörtte bir daha az tüketti. Oldukça hoş izlenimler süspansiyondan kaldı: arabadaki kırık bir sınıf öğrencisinde bile oldukça rahattı. İyi bir asfalta gitmeye değerdi, yolculuk tam anlamıyla uçuş aşamasını geçti. Sokak incelemeleri direksiyonu hak etti. Özellikle nitelikleri Serpantinlerde kendini gösterdi. Direksiyon simidi üzerindeki kuvvet optimal, eşit derecede optimal ve dişli oranıdır. En havalı dönüşlerde bile, direksiyon simidinin direksiyon simidini kesmesi gerekmiyordu. Frenler de anlaşılabilirdi. Bununla birlikte, bir kaşık katranı park sensörü eksikliğiydi. Sisi bile açmazlarsa, dönüşün dönüşünü gerçekleştiren bir arabanın bile gariptir, ancak park sensörü yoktur. Görüşümüze göre, sürücülerin boyutları ve koşulları göz önüne alındığında, bu tür makinelerde a priori olmalıdır.
 
Citroen C4 Picasso
Alexey Smirnov, tasarımcı, 40 yaşında, 10 yıllık sürücü deneyimi, Kişisel Arabalar - Volvo 940, Renault Logan


İlk başta, bu arabanın rahmine yerleştikten sonra bir balık gibi hissettim. Bir Zoorya'da sıradan bir önemsememek değil, bir parça akvaryumda bir tür maksillofasiyal görünüme sahip bir koleksiyon. Ve bu, Picasso'nun bir kapak olmamasına rağmen. Sırp cam alanını ahlaksız, ön raflarda büyük ışık açıklıklarına, kasıtlı olarak yuvarlak gövde şekilleri, salon elemanlarının ince hava çizgileri, tüm bunlara havalandırma, hafiflik hissi verdi. Çok samimi yönetim organlarıyla temasa geçtikten sonra, kendimi derin bir bathyscaphe araştırmacısına tanıtmanın daha mantıklı olduğuna karar verdim.


Ön yolcu için böyle bir kontrol ünitesi var

Her türlü küçük şeyi koyabileceğiniz yerler, hatta nereye doldurduğumu çok kolay unutun. Direksiyon simidinin sabit bir göbeğinde bulunan tüm kontrol tuşlarına değil, özellikle köşelerde hemen ulaşmak kolaydır. Parlak, iyi okunabilen bir ekran oldukça bilgilendiricidir, ancak biraz rustiktir. Yüksek bir ağırlık merkezi nedeniyle rulolar olmasını bekliyordum, ancak yüksek hızlı manevralarla araba stabil, süspansiyon orta derecede zor. İlk başta, düşünceli bir robot rahatsız etti, ancak zorunlu bir düşürmenin direksiyon simidi taç yaprağı ile arkadaş edinmek, arabanın çok donmuş hale geldiğini gördüm. Genel olarak, hoş bir cihaz. Sadece bazı şeylere alışmanız ve onlardan mümkün olduğunca faydalanabilmeniz gerekir.


Ve bunlar arabada bulunabilecek tüm kutular değil

Sürme
Motor kötü değil, ancak her şey otomatik modda robotik bir kutunun işini bozuyor.
Salon
Görsel olarak aşırı yüklendi. Ancak, bu onun rahat ve ferah olmasını engellemez.
Konfor
Süspansiyon için değilse, araba tamamen rahat olarak kabul edilebilir.
Emniyet
Veritabanında 7 yastık, abs, esp.
Fiyat
İyi donanımlı bir araba için makul fiyat.

Elbette, Grand Picasso'yu koşmaya almak daha doğru olurdu, ancak bayi merkezindeki ücretsiz arabanın başladığı sırada hiçbir irade yoktu ve bu nedenle ne ile memnun olmalıydık. oldu. Sonuç olarak, sütundaki yer 7- değil, 5 kişilik bir araba tarafından alındı. Bununla birlikte, o kadar kritik değildi, çünkü vücudun arkasının biraz farklı bir şekline ve üçüncü koltuk sırasının yokluğuna ek olarak, prensipte yedi aylıktan beş sarkan farklı değildir.


RKP'nin işini seçmek için böyle bir seçiciye alışmazsınız

Ve görünüşe geldiğinden beri, diyelim ki: onu sevenler ve beğenmeyenler aslında eşit olarak bölünürler. Tasarım ve işlevsellik hakkında daha az anlaşmazlık iç mekana neden oldu. Neredeyse kabin boyunca dağılmış olan düğmelerin, ekranların, kulpların bolluğu odaklanabilir ve otomobillerde sofistike bir kişi olabilir. Kabinde ilk kez olan aynı şey aptalca olur. Ve hala sadece ön paneli donatan tüm kutuları açarsanız, bir kalem alıp bir şey koyduğunuz yere yazmanız gerekir, aksi takdirde unutacaksınız. Neyse ki, en azından ikinci koltuk sırası az çok sezgiseldir. Uygun şeridi çekti ve sonra koltuk yere düşer ve üstüne ve arka arkaya yatar. Üç koltuk da burada ayrıdır ve hem birlikte hem de ayrı olarak şekillenebilir. Bagajın zemini, tamamen katlanmış koltuklara sahip, eşit ve daha düşük hale gelir. Beşinci kapı, kısıtlı koşullarda küçük şeyleri yükleme işlemini basitleştiren bir açık cam ile donatılmıştır.


Koltuğun arkasındaki bir masa önemsiz, ama güzel

Açıkçası, Citroen'den en rahat sürüş bekledik, ancak ilk sayaçlardan beklentilerimizin gerçekleşmesine izin verilmedi. Birincisi, bu arabanın direksiyonuna inen herkes çok gerilmiş robotik kutu seçim kolu. Düzenli bir otomatike kıyasla bir anahtarlama algoritması çok alışılmadıktı. Dedikleri gibi ve Tanrı onunla birlikte olurdu, bu yüzden robotun çalışmalarının algoritması üstte değildi. Hemen hemen tüm anahtarlara, bildiğiniz gibi konfor eklemeyen güçlü başlıklar eşlik etti. Ayrıca, robot şanzımanı her zaman doğru bir şekilde parçalamadı, bu da özellikle serpantinlerde fark edilir: bir özlemine ihtiyacınız var, ancak araba kazanıyor ve ancak o zaman, düşünce gibi, aşağıdaki adımı geçiyor ve,, Motoru kükreyen, tepeden çekilmeye başlar. Genel olarak, bir süre sonra herkes bu makineyi sadece manuel modda sürmeye karar verdi ve bir mucize oldu: araba değiştirildi ve iyi koştu ve dağı mükemmel bir şekilde çekti ve dinamikler çok vay canına. Ana şey, sola ya da sağ direksiyon tayını için zaman çekmektir. Ve ne bir inceleme! Karelia'da seyahat ederken tam olarak ihtiyacınız olan çatıya geçen büyük bir ön cam. Sıradan camla, Citroen'in direksiyonunda açılanların yarısını görmeyeceksiniz. Önde iki ek rafa alışmanız yeterlidir. Serpantin üzerindeki onlardan, yol ortamını doğru bir şekilde değerlendirmek için tam anlamıyla göz atmanız gerekir. Efsanevi bir süspansiyona sahip bir araba olan asfaltta Citroen herhangi bir sürpriz yaratmadı, araba gerçekten çok rahattı. Ancak sınıflandırıcı sınıf öğrencisine gider gelmez, düşünülemez bir şey başladı. Darbe tam anlamıyla vücudu salladı ve arıza ile ilgili değildi. Çok sert şok emiciler, yayların düzensizliklere yeterince yanıt vermesine izin vermedi. Sonuç olarak, arabayı terk etmemek için hareketin hızının azaltılması gerekiyordu. Bununla birlikte, bu yoldaydı ve dönüş yolculuğu düzeltilmiş sınıf öğrencisi boyunca geçti ve Citroen'den sütunun hızı artık C4 Picasso'ya bağlı değildi, herkesle birlikte astar boyunca uçtu.



Opel Zafira Tourer
Maxim Fedorov, Gazeteci, 34 yaşında, 8 yıllık sürücü deneyimi, Kişisel Araba Ford Focus


Kral bir retinue yapar ve araba bir motordur. Bir Safira'nın iki litrelik bir turbo dizelinin lomik bir torkuyla neredeyse boş devrimleri olan bir mum almak, bir aile mini vanını gerçek bir füzeye dönüştürüyor! Ancak, dinamiklerin aksine, böyle bir versiyonun fiyatı mutlu değildir: standart yapılandırmada 1.135.000 ruble maliyeti olacaktır. Bir sürü ek seçenek nedeniyle, birçok dopun burada açıkça gereksiz olmasına rağmen, test makinesi daha da pahalıydı. Örneğin, düşük ekran çözünürlüğüne ve Leningrad bölgesi ve Karelia'nın yolları hakkında zayıf bilgiye sahip bir navigatör veya yol işaretlerini izlemek için bir sistem. Ancak radar seyir kontrolü kullanışlı geldi: karayolu boyunca gitmek çok rahat. Rakiplerin arka planının salonu en şık ve modern görünüyor, ancak en uygun olmaktan uzak. Markalı Flex7 dönüşüm sistemi çok karıştı. Orta sıranın koltuklarını katlamak için, Chevrolarolet Orlando kontrastında böyle bir sorun olmamasına rağmen, güç ve yaratıcılık uygulamanız gerekir. Checkmark'ın arkasındaki üçüncü sıra: Koltukların yastıkları o kadar düşük ki, çocuk bile burada oturmaktan rahatsız. Tasarımcıların diğer yanlış hesaplamaları arasında, merkezi konsol ve silecek fırçalarının ulaşmadığı ön camın sağ tarafında düğmelerle aşırı yüklenmiş büyük bir bölge. Bununla birlikte, eksikliklere rağmen, test edilen mini ödüller arasında en çok sevdim.


Sürme
Araba iyi dengeli. Mükemmel bir şekilde yönlendirir, mükemmel bir şekilde yavaşlar ve Dizel tamamen övgünün ötesindedir.
Salon
Sadece görsel olarak değil, aynı zamanda dönüşüm açısından da ilginç.
Konfor
Herhangi bir kaplamalı yollarda rahat. İyi ve sağlam yalıtım.
Emniyet
Temel konfigürasyon 4 yastık, abs, esp.
Fiyat
Anlaşılabilir ve makul.


Nasıl olduğunuzu bilmiyoruz ve bu arabanın tasarımımız sadece bir hız treni ile ilişkilidir. Katılıyorum, Zafira'daki lokomotiften bir şey var. Ve ne kadar dinamik imajına bir boomerang şeklinde birleşmiş bir kafa optik veriyor! Veya çatıya geçen büyük bir ön cam alın. Ve Zafira'nın önümüzde bir kilometre, sıradan siyah metalikte göründüğü renk, bunun için çok uygun. Makine arkada muhteşem görünüyor, özellikle sıradan arka ışıklar yerine sürümümüzde olduğu gibi modernize edilmiş LED'ler varsa. Gerçek şu ki, maksimum konfigürasyonda teste gittik, yani, bu mini valinin büyük bir cam çatı ile başlayıp aktif seyir kontrolü radarı ile biten tüm zevkleriyle. Ve aynı zamanda aktif olmayan ekran. İkincisi, özellikle arabada navigasyonun sağlanması göz önüne alındığında çok rahatsız edicidir. Ve Navitel'i yönetmek, bildiğiniz gibi, aktif bir ekranla daha kolaydır. Aslında, burada merkezi panel ve sakalda yeterli düğmeler ve anahtarlar da vardır, ancak Citroen'de olduğu gibi bir stupor yoktur. Az ya da çok sezgisel olarak açıktır ve birçoğu hareket halindeki birçok kişi ile başa çıkabilir, yani pratik olarak yoldan uzaklaşamaz. Ancak iç dönüşüm sistemi düşünceli bir yaklaşım gerektirir. Her şeyin basit olduğu Orlando nozulunun aksine, sadece iki, burada zihnin hala erimesi gerekecek. Ne diyebilirim ki, eğer sadece ön kol dayaması üç seviyeye sahipse ve sürücü için uygun herhangi bir forma dönüştürülebilir. Genel olarak, Zafira hem 7 -samanlaştırıcı hem de 1 stajyer olabilir. Yani, gerekirse, ön koltuğu ekleyebilir, böylece uzun terbiyeleri taşıma fırsatı elde edebilirsiniz. İkinci sıranın dönüşümü daha az ilginç değil. Hem üç hem de çift olabilir. Bu durumda, ortalama isteğe bağlı koltuk iki ayrı şık kol dayağa dönüşür ve yan koltuklar arabanın ortasına taşınır. Aynı zamanda, koltuklar uzunlamasına hareket edebilir ve bacakların yeri serbest bırakabilir. Ancak, Zafira Tourer'ın kilometreye katılanların en büyük arabası olmasına rağmen üçüncü sıra yolcuların mutlu olmaları pek olası değil.


Bu çıkıntı duyarlı olabilir

Bu arabanın diğerlerinden bir fark daha vardı. Opel, yüksek oktanlı benzin yerine dizel yakıtı tüketen tek kişiydi. Ancak, hem dinamik hem de rahatlıkla herkesle birlikte olmasını engellemedi. İki litre dizelden gelen gürültü benzinli arabalardan çok daha fazla değildi ve 130 kuvvet ve 300 nm tork, sadece hayal kırıklığına uğramak değil, aynı zamanda dinamiklere hayran olmak için yeterliydi. Elbette, bu arabanın verimliliğini takdir etmemek imkansızdı. 58 -liner tankının altında, aynı Orlando'dan çok daha büyük bir felç rezervi var. Zafira'yı istemeden bir nozul ile karşılaştırarak, bu arabaların tamamen farklı bir şekilde yönlendirildiğini de belirttik. Alman, yörüngeyi daha net tutar ve bir şekilde süspansiyonda daha az eğimlidir, siz de sert diyemezsiniz ve öldürülen yolda bile iyi tutar. Ek olarak, süspansiyon yapılandırılabilir, sadece merkezi konsoldaki ilgili düğmeye basın. Bu arada, spor modunda, enstrüman kalkanı hemen kırmızı boyanır. Aktif asistanlardan, kör bölgede bulunan nesneler ve aktif seyir kontrolü hakkında uyarı sistemini de belirtmek gerekir. İkincisi, özellikle bir sütuna gittiğinizde çok uygundur.


İkinci sıranın orta koltuğu bu kadar büyük bir kol dayama dönüşüne dönüşebilir


Çok seviyeli bir kol dayama sadece ilginç değil, aynı zamanda uygundur

Kararımız
Geçmiş zamanlarda olduğu gibi, büyük bir test bu malzemede sunulan otomobillerin her birini tam olarak değerlendirmemize izin verdi. Bulgular vardı, açık hayal kırıklıkları vardı, ama birinde eminiz: Mini-Wen, daha önce olduğu gibi, en evrensel otomobillerden biri ve tüm durumlar için bir araca ihtiyacınız varsa, bu özel sınıfa bakmalısınız. arabalar. Dahası, tüm üreticilerden daha fazlası üretim programındadır.

Kaynak: Dergi 5 Tekerlek [Kasım 2012]