2011'den beri Volkswagen Crossstouran Test Drive
VW Touran: Çok yollu bir kombinasyon
Yeni Volkswagen Touran'ın testine editörümüze bir davet geldiğinde, hemen en aile çalışanı olarak kabul ettim. Ancak mütevazı bir şekilde soruldu: Test ekipmanının belirli bir miktarını almak mümkün mü yoksa ne? Volkswagen çalışanları böylesine alışılmadık bir talepten şaşırdı ve ne anlama geldiğini sordu. Benimle biraz almam gerekiyor: karısı, çocuk, köpek, bisiklet çifti ve çanta topukları olabilir.
Peki, bir yol çantası ve bir kahve ile bir aile otobüsünün bagajının kapasitesini ölçmek için ne sipariş ediyorsunuz? Ciddi değil! Ama ne yazık ki. Rusya'da yeni bir turistin ortaya çıkmasını beklemem ve savaşa yakın koşullarda değerlendirmek için ailesiyle birlikte bir yere gitmem gerekecek. Bu arada, sürücünün kişisel izlenimleri, otomobilin kargo -geçit yeteneklerini test etmek yerine.
Golf platformu sadece 10 cm arttırıldı, ancak bu üçüncü koltuk sırasına uyacak kadar yeterliydi
Turan'ın şu anki ikinci enkarnasyonu, güncellemeyi geçen iyi bilinen bir makinedir. Bu compactwane'nin ilk versiyonu 2003 yılında hafifti ve model üzerinde daha fazla çalışma çok yollu bir kombinasyon oldu. 2006'da Turan hafif bir şekilde yeniden canlandı ve şimdi başka bir gelişme seti daha var. Temel olarak, teknik bir dolgulara aittirler, iç mekan neredeyse hiç değişmemiş olsa da, dış boyutlar ve oranlar aynı kalmıştır, ancak ön kısım yeni kurumsal yüze sıkı bir uyum sağlanır (şaşırtıcı bir şekilde, tüm model aralığı için mükemmel bir şekilde uygundur Polo'dan Tuareg'e ve Turan için garip görünmüyor). Genel olarak, araba daha sağlam ve sağlam görünmeye başladı. Değişikliklerin doğada kozmetik olmasına rağmen, aerodinamik gelişti: CX 0.32'den 0.29'a düşürüldü.
Hemen hemen tüm rakipler iç mekanlarına spor veya fütüristik notlar getiriyor, ancak Volosvagenistler kendileri için doğru: yıllar önce seçilen katı ama sıkıcı stil 2010 model otomobiline göç etti. Ancak ergonomi kusursuz
Kabinde, her şey golfe aşina. Yani düşünceli, ergonomik, verimli bir şekilde. Mükemmel? Evet, söyleyebiliriz. Ama sıkıcı. En azından bazı açılardan ofis tarzını seyreltmek için, sonuçta katipleri değil aileyi taşıyoruz. Bununla birlikte, en ilginç olanı iç mekanın nasıl tasarlandığı değil, ne kadar organize edildiğidir. Üreticiye göre, birinci kuşak salonu dönüştürmek için 500 kadar seçeneğe sahipti. Görünüşe göre, yenilik daha az değil. İkinci koltuk sırasında, her koltuk sırtın uzunluğu ve eğimi boyunca kendi ayarlarına sahiptir. Katlanabilir, ortayı çıkarabilir, aşırı merkezi hareket ettirebilir, böylece sol ve sağdaki omuzlarda daha fazla alan. Veya orta sandalye bir masaya dönüşür. Üçünü de tamamen çıkarabilir ve buzdolabını taşıyabilirsiniz. Ve ek ücret için üçüncü sıra da mevcuttur! Çok az yarışmacı böyle bir tasarımcı ile övünebilir.
Touran nispeten kompakt otobüs sınıfını ifade etmesine rağmen, salonu dönüştürme olanakları tam minivanlarla karşılaştırılabilir. İkinci sıranın koltuklarının her biri katlanır ve çıkarılır (bir koltuğun ağırlığı 17 kg)
Yeni ek seçenekler, konfor artışına katkılarını ortaya koyuyor: perde ile büyük bir sürgülü cam çatı ve navigasyonlu tam teşekküllü bir multimedya sistemi ve arka görünüm kamerası.
Uzun Yol Yolcularındaki Cosness, gerekli tüm küçük şeyleri düzenleyebileceğiniz raflar, cepler ve diğer sekreterler sağlar. Bu tür rafların sayısı ile, hacim ve rahatlık turları için belki de rekor bir tutucu olmasa da her şey yolunda. Yolcunun önündeki eldiven bölmesi dikey düzeni için çok uygun değildir. Koltuklar arasındaki kutu, park freni kolu hacminin çok küçük bir hacmi, sürgülü kapak-subsidier ve multimedya cihazlarının girişleri. Konum, bölme tarafından orta konsolun üst kısmındaki kapak, koltukların altındaki sekreterler, tavandaki cepler (elbette çatı cam değilse) kaydedilir. Arka yolcular sadece bir bardak tutucuya sahip içeriktir (orta konsolun altında bulunur), ancak ön koltukların arkasında masalar ve kapılarda geniş cepler vardır.
Kabinde en fazla beş yolcu yoksa, bagaj hacmi 700 litredir. D-Sınıfı Universals'tan daha fazlası. İkinci sıranın koltuklarını kaldırdıktan sonra 1.989 litre alabilirsiniz.
Motorların gamı \u200b\u200ben ciddi değişti. 102 HP kapasiteli 1.6 litrelik bir motor, birçok Volkswagen modeli tarafından kayboldu. Onun yerine, bu kadar mütevazı bir hacim ile etkileyici bir 105 kuvvet geliştiren ve şehir akışında veya otoyolda otlatmayan 1.2 TSI artışı geldi (elbette, tam olarak kontrol etmek ilginç olurdu yük!). 1.6 L 90 ve 105 hp hacmine sahip iki dizel motor ilave edildi. Ve ayrıca 170 at geliştiren iki litre dizel motorun yeni bir modifikasyonu. Ancak, Rus müşterilerine yeni dizel motorların sunulup sunulmayacağı ve henüz bilinmediği zaman.
Geçmiş Turan boyunca tanıdık iki litre bir dizel, kabinde sessizlik, titreşim eksikliği ve elbette iyi bir çekiş ile memnun. DSG'li şirketin uzun seyahat için mükemmel bir seçeneği var!
140 ve 170 hp geliştiren 1.4 L TSI benzin turbo motoru da değişiklik yapmadan yeni bir nesile göç etti. Dizel motorları dikkate almazsanız en iyi seçim olan bu motorlardır. Kendine güvenen ivme sağlarlar, başlangıçta gazı bastırmak için tembel olmanız gerekmez ve sonra böyle bir motor çok değerlidir.
Araba, yüksek çatı nedeniyle ilk etapta ferah olduğu ortaya çıktı. Golf ile karşılaştırıldığında, vücut 16 cm daha yüksek
Şaside değişiklikler var. İlk Turans mükemmel kontrol edildi, ancak yollarımız için çok zordu. Evet, benzin kanın içindeyse, boş bir yol boyunca kalpten almak mümkün oldu, ancak müşterilerin bir aile modeline ihtiyacı var mı? Yolcular kesinlikle yeni Touran'ın daha rahat hale geldiğini memnun edecekler. Sürücüler, iyi kullanım kaybetmediğini kutlayacaklar. Direksiyon simidine aynı referans reaksiyonları, küçük rulolar, yüksek hızlı çizgide güven. Volkswagenlerin tüm geleneksel erdemleri onun altında.
En zorlu olan için, bir DCC (dinamik şasi kontrolü) ayarlanabilir süspansiyon sipariş etme yeteneği eklendi. Paneldeki düğme, şok emicilerinin sertliğini elektronik kontrol ile değiştirerek üç spor, konfor ve normal moddan biri seçilebilir. Dürüst olmak gerekirse, bu seçeneğin özel avantajlarını fark etmedim. Sporda, süspansiyon Alman yollarında bile mikroneri bulur. Böyle bir taburede bir minivan sürmek için tamamen aşırı sürüş hayranı olmalısınız. Bununla birlikte, Rusya'da, diğer iki mod kullanışlı olabilir: Aniden konfor kötü yolun çok kötüleştiği yerde kendini kanıtlayacak mı?
Ayrı bir hikaye, Touran Park Assist Park Asistanı için neredeyse en ünlü seçeneğe layık. Compactwane, otomatik modda kaldırımda park etmesine izin veren bir sistem olan (elbette bir ek ücret için) ilk endişenin ilk otomobili idi. Yeni nesilde, seçenek adını değiştirdi (şimdi Park Scan olarak adlandırılıyor) ve çok daha akıllı hale geldi. Daha önce, sadece egzersizin paralel parkını nasıl gerçekleştireceğini biliyordu ve otomobil bunun için 1,4 m uzunluğunu aşan bir alana ihtiyacı vardı. Şimdi 80 santimetre, aracı güvenle kaldırıma koymak için yeterli. Ve bu tek gelişme değil. Yeni Touran, arabanın nasıl kurulacağını ve komşuların kaldırıma (veya park çitine) bir sert olan arka arkaya durduğunu biliyor. Dahası, daha önce sistem sadece bir resepsiyona park edebiliyorsa, şimdi dar yerlerde, birkaç hareket gerektiren bir yörünge doğru bir şekilde yerleştirecektir. Ve otoparktan ayrılırken, elektronik park işçisi her şeyi otomatik olarak yapacaktır.
Davadaki otomatik pilotu test etmenin zevkini inkar edemedim. İşler! Serbest alandan geçiyorsunuz, sistem uyarı verildiğini bildiriyor. Direksiyon simidini bırakarak geri verdiniz ... ve sonra makyaj başlar: Arka video kamera ve ultrason sensörlerinin okumalarının görüntülendiği merkezi konsoldaki ekranı izlemeniz gerekir (6 tanesi önde ve geri), enstrümanın panelindeki gösterge tablosundaki Dirker üzerinde kalan santimetrenin göstergesi, çılgınca dönen bir gövde ile örtüşen, kulaklara ses alarmı presler ... Yanlara da bakmak güzel. Cevap, eğer bu sürücü. Genel olarak, stres değil, elbette, ancak alışkanlık sinirleri demir gerektirir, özellikle de yoğun bir hareket varsa. Genel olarak, yavaşlama da dahil olmak üzere tamamen bağımsız çalışmayı öğrendiğinde, çok daha iyi olacaktır. Her ne kadar görmek için arabadan çıkacaksınız: Touran tam olarak tahsis edilen yerin ortasına park edildi!
Yaşamın 7 yılı boyunca Touran, 1.13 milyon kopya dolaşımı ile dünyaya yayıldı, ancak sınıfında sadece anavatanında, Almanya'da liderdi. Avrupa'nın geri kalanında sadece beşine girdi. Rusya'da en başarılı olan 2007, 1447 Turans'ın satıldığı (sınıfta 5. sırada). 2009 yılında 3 yere yükseldi, ancak kriz nedeniyle satışlar 845 arabaya düştü.
Ana soru, her zaman güncellenmiş model göründüğünde olduğu gibi, elbette fiyatlardır. Araba Rusya'da göründüğünde onları sonbahardan daha önce tanıyacağız. Ancak, Avrupa'daki fiyatlara bakılırsa, yeni Touran, yükselirse biraz.
Leonid Aizikovich
Yazar ve Şirket VW tarafından fotoğraf
Rakipler
4250 mm ila 4600 mm uzunluğunda ve 1750 mm'den 1850 mm'ye kadar olan Compactwhenes ailesinin Volkswagen Touran temsilcisi. Alman biriminin ana rakipleri:
Opel Zafira
2009 yılında 2.522 PC satıldı.
Fiyat 668 900 ila 946 200 ruble arasındadır.
Segmentin koşulsuz lideri olan Opelevsky Compactwhen, sadece benzinli atmosferilerle değil, 1.6 (115 hp), 1.8 (140 hp) ve 2.2 (150 hp), aynı zamanda 2.0 turbo turbokomer (200 litre. P.), ve TurboDiesel 1.9 CDTI (150 HP). Otomatik şanzıman, 1.8 litrelik bir motor için ek ücret ve 2,2 litrelik bir güç ünitesi için temel yapılandırmada sunulur.
Kilometre kısıtlaması olmadan 24 ay garanti.
Ford C-Max
2009 yılında 1.411 PC.
Fiyat 671 700 ila 974 700 ruble arasındadır.
Motorların seçimi Opel'in sunduğundan biraz daha mütevazıdır: atmosferik 1.6 (100 hp), 1.8 (125), 2.0 (145 hp) ve turbodiesel 2.0 TDCI (136 hp). 2.0 litrelik makinelerin otomat ayrıcalığı: Tüm trim seviyelerindeki bir dizel motor için, ek ücret için bir benzinli motor için. 2002'den beri üretilen stilistik olarak modası geçmiş bir otomobil, odaklanmanın ardından kaçınılmaz bir güncelleme bekliyor.
24 ay veya 100 bin km garanti.
Toyota Verso
2009 yılında, 552 Toyota Corolla Verso Cars'ı sayarak 1.022 adet satıldı
Fiyat 808.000 ila 1.027.000 ruble arasındadır.
Geçen yaz piyasaya sürülen Toyota Verso için 1.6 litrelik (132 hp) ve 1.8 litrelik (147 hp) motorlar sunulmaktadır ve ikincisi hem varyör tarafından hem de varyatörle mekanik bir şanzıman ile mevcuttur. 2009 yılında hala daha taze örneklerden daha ucuz olan 50 bin ruble olan hala otomobiller var.
Garanti 36 ay veya 100 bin km.
Kia Carens
2009 yılında 747 PC.
Fiyat 629 900 ila 769 900 ruble arasındadır.
İki benzinli motorun (1.6 L, 126 hp ve 2.0 litre, 145 hp) şirketi 2.0 CRDI turboesel (140 hp) ve makineli tüfek sevenleri 2.0 litrelik bir benzin makinesi seçmek zorunda kalacak. Zengin bir motor serisi olmadan, Koreli Carens'in satışlarda Japon ve Fransızların beklenmedik bir şekilde önünde olması daha şaşırtıcı!
60 ay veya 120 bin km garanti.
Renault Scenic
2009 yılında, 37 büyük manzarayı sayarak 666 PC satıldı.
Fiyat 730.000 ila 875.000 ruble arasındadır.
Nozul megane stilistik olarak tekrarlayan en yeni nesil doğal, nispeten yakın zamanda otomobil bayilerinde ortaya çıktı. Makine ya büyük versiyonu ya da zengin motor seçimini elde etmedi: bayiler, 1.6 litre (110 hp) veya 2.0 litre (140 hp) hacmine sahip benzinli motorlarla donatılmış otomobiller sunuyor. Birincisi sadece mekanikle, ikincisi sadece varyör ile.
Garanti 24 ay. Veya 100 bin km koşu.
Citroen C4 Picasso
2009 yılında 196 Grand C4 Picasso otomobilleri sayarak 499 PC satıldı.
Fiyat 709.000 ila 911.000 ruble arasındadır.
C4 Picasso'nun şimdi 180 bin ruble çılgın indirimleri var! Bu nedenle, Fransız single -frew, zengin temel ekipman göz önüne alındığında karlı bir teklif gibi görünüyor. Aralarından seçim yapabileceğiniz 1.6 litrelik motorlar vardır: atmosferik 120 beygir gücü (sadece mekanikle birlikte verilir) ve turboşarjlı kapasiteye sahip iki birim 155 hp. (makineli tüfekle) ve 150 hp (bir robotla).
Kilometre kısıtlaması olmadan 24 ay garanti.
Mazda 5
2009 yılında 412 PC satıldı.
Fiyat 750 870 ila 1 049 600 ruble arasındadır.
Beşte benzin 1.8 litrelik (115 hp) ve 2.0 litrelik (146 hp) motorlara sahiptir ve ikincisi hem mekanik hem de makineli tüfek ile mevcuttur. Şimdiye kadar, satıcılar tek jenerasyon single -collapses sunuyor, ancak yakında güncellenmiş otomobillerin satışları başlayacak ve bu da arabayı yan duvarların olağandışı plastikleriyle halka şaşırtmayı başardı.
Garanti 36 ay veya 100 bin km.
Mitsubishi Grandis
2009 yılında 212 PC satıldı.
Fiyat 977 400 ila 1 261 800 ruble arasındadır.
Rus pazarının kaybeden muhtemelen yüksek fiyatların kurbanı oldu. 2,4 litrelik benzinli motora (165 hp) sahip temel bir otomobil ve mekanik 977.400 ruble için satılırken, rakipler bu para için maksimum konfigürasyonlar sunuyor. Makineli tüfekli bir makinenin minimum maliyeti, 1.067.400 ruble için gerçek bir sürpriz olur.
Garanti 36 ay veya 100 bin km.
Kaynak: Auto.mail.ru