2012 vagonundan bu yana test sürüşü Volkswagen Passat alltrack

Kekin parçası

Uzun vadeli VW Passat Alltrack vagon testi.


Volkswagen modeli aralığında, epeyce arazi arabalar var: Bir kompakt crossover Tiguan ve büyük Touareg SUV da vardır. Ve gerçek fanatikler için, Almanlar gerçek Pickup Amarok yaptı. Peki neden VW Passat Alltrack evrenselin yönlülüğü artan bir başka modeli ihtiyacı vardı? Bunu anlamak için, biz bir ay boyunca bizim garajda her felç yerleşti.

evrensel gövdesi ile en sıkıcı aile arabaları notunu ardından zamanki VW Passat olsaydı muhtemelen en az on finalist olurdu. pratiklik 200 yüzde sloganı altında boyalı görünüyor komplikasyonsuz profil, Kiguzaya, ticaret rüzgarın dış neredeyse dikey arka kapı, muhtemelen tek bir parlak detay yoktur. 16 inç boyutun (Rusya'da) mütevazı tekerlekleri üzerine oturan masif vücut ne zarif kadar güzel çağırmaz.

Altı Farklar Passat Variant Passat Alltrack


1. Ön tampon; 2. Tekerlek diskler; eşiklerinde 3. pedler; 4. Genişletilmiş yerden yüksekliği; Alltrack logolarla 5. Özel iç dekorasyon; 6. Arka tampon.

Ama sivil vagonun arka plan üzerinde Passat Alltrack neredeyse militan dan superhero! Ön tampon koruyucu astar güçlü çene önünde, tekerlekli kabartmalı kemerler ve eşikleri yanlarındaki gri plastik ile kapatılmış ve boyutta 225/45 geniş lastikler masif 18 inç jant bu görünüm güven. Artı, 165 milimetre (Rusya için uyarlanmış süspansiyon olmadan olağan döken kıyasla) üç santimetre yol boşluğunu kadar artırılabilir. Bu, elbette, çok değil ama çoğu Rus yollarda güvenli sürüş, hatta ülke için, bir marj ile yakalar.


Offroad Arsenal VW Passat Alltrack yeterince Zuda: dört çeker, gaz pedalını hareket ettirmek için motorlu reaksiyonunu dulls orta konsolun üzerinde genişlemiş temizleme ve Offroad düğmesi, ancak iniş üzerinde asistanını çalıştırır

Rusya'da, VW Passat ALLTrack tek, ama oldukça zengin bir konfigürasyonda bulunur: 211 beygir gücü kapasiteli iki litrelik benzinli turbo motorla, Haldex All-wheel Tahrik İletimi ve altı vitesli bir DSG robotu. Temel ekipman fena değil: 8 hoparlör ve destek MP3'üyle ayrı bir iklim ve müzik, en uygun fiyatlı tüm çantalar ve yağmur sensörleri, stabilizasyon sistemi ve tüm elektrikli sürücüler kümesine dahil edilmiştir. Yeni yıldan önce bile, tüm bu zevk, iyi donanımlı Kore kompakt geçitleriyle veya hatta VW Tiguan ile karşılaştırılabilir olan 1.491 milyon ruble ile oldukça kabul edilebilirdi.

Bu sadece aynı para için herhangi bir sahte yoldan çok daha fazla ve daha pratik ottrek.


Model yılının 2013 makineleri 1.529 milyon ruble arttı. Buna ek olarak, bu nihai bir fiyat değildir: VW Passat Alltrack'in maliyeti neredeyse iki milyon ruble artması kolaydır. Kabinin deri dekorasyonu, 100 bin ruble fiyatına, başka bir 50 için 86 bin aktif Bi-Xenon far olan navigasyon sistemi ekleyecektir. 18 inç tekerlekler için ekstra ödemek zorunda kalacaksınız (dokuz bin ruble), için Merkez (36 bin), ayar hafızası (35 bin) ve hatta arka görüş kamerası (17 bin ruble) için sürücü koltuğunun elektrikli tahriki için

İlk olarak, Passat AllTrack sadece büyük bir gövdedir, hacmi, arka koltuklar arkalar yükselttiğinde, 588 litreden değişen, katlanmış olan 1716 litredir. Kargo bölmesinin derinliği o kadar büyüktür ki, vagonun seçenekleri arasında, rayların üzerindeki özel bir raf var, bu da koltuk sırtlarına ağır uyması uygun olan raylar üzerinde özel bir raf var. Ve eğer küçük bir mutfak için bir TV veya bir dizi ekipmanla bir buzdolabı taşımanız gerekiyorsa, daha sonra Gazelles'in değiştirilmesi için en iyi aday muhtemelen bulunmaz.

İkincisi, Alltrack, ancak, diğer herhangi bir VW Passat vagonu gibi, içeride çok geniştir. Dingil mesafesi, aynı VW Tiguan'dan 10 santimetreye sahiptir, bu nedenle buradaki arka yolcular, bacaklar için ya da gerginlik için yer eksikliği konusunda şikayetçi olmamasıdır.


1. İç mekan normal ticaret rüzgarından neredeyse ayırt edilemez. Aynı doğrulanmış ergonomi, katı malzemeler ve çok yüksek kaliteli montaj.
2. Kombine elektro-mekanik ayarı olan koltuk neredeyse mükemmel: yoğun, konforlu ve vücudu sırayla sabitleyin.
3. Nedense, kanepe iki kişiliktir. Ama bacakların yerleri burada fazlasıyla yeterli. Sadece bir acıma, ısıtma yok.
4. DSG'yi kullanmak, Passat Alltrack için tek iletim seçeneğidir. Her zamanki gibi hidromekanik otomat bu evrensel ile ortaya çıkmasına rağmen.
5. 4Motion, önünüzde gerçek bir tekerlekten çekişli araba olduğunuzu unutmanıza izin vermeyecektir.
6. Dikiş saati biraz basit görünüyor, ancak bunları kullanmak çok uygun.
7. Motorun piyasaya sürülmesi için, anahtarlık tuşu ön paneldeki yuvaya yerleştirilmeli ve hafifçe kurutulmalıdır.

Son olarak, AllTrack, VW Passat aralığında sadece tüm tekerlekli sürücü ahırı değildir, aynı zamanda en güçlü ve en hızlı olanıdır. Noktadan yüzlerce, etkileyici 7.8 saniyeyi hızlandırıyor ve kışın dinamikleri hala daha parlak! Kaymaz sistemini kapatmak için sadece utangaç olmamak gerekir ve daha sonra OTTREK, derin karlı okşamakta bile, küçük bir kama baskısı ile hızlanacaktır. Aksi takdirde, sıkı ayarlı elektronikler kaygan kaplamada hızlandırıldığında, sürücüyü enoportuntun momentinden çekiş olmadan bırakarak bir motoru belirgin şekilde dikecektir.

Ve en önemlisi, Passat Alltrack Sürücüsünün sürücüsü, çoğu SUV ve geçişinde olduğu gibi bir kamyon şoförü gibi hissetmiyor.

Tarımsal iniş, yolcu sürüş alışkanlıkları: direksiyon simidine doğru doğru reaksiyonlar, zar zor farkedilir rulolar. Doğru, ilk bakışta süspansiyon sert görünüyor. Pasif pasif amortisörler (Avrupa'da, ALLTRack, değişken bir sertliği olan bir süspansiyonla tamamlanır) Çok iyi bir şekilde ince düzensizlikler ve büyük delikler sürerken göbeğe dokunarak iyice çalışın. Ancak enerji yoğunluğu iyidir: Polise yalan söylemeden önce bile yavaşlayamazsınız.


-20 altındaki donda hareketin başlamasından hemen sonra, DSG robotu şanzımanları gözle görülür şoklarla değiştirir. Ancak, birkaç dakika sonra ısınırken, yine neredeyse anlaşılmaz bir şekilde adımları değiştirmeye başlar.

Bir çift ıslak debriyaj ile iyi ve altı vitesli bir DSG robotu. Geleneksel olarak, sürüş modunda ve uzun trafik sıkışıklığında biraz gergindir, bu da 1 ila 2 seviyesinden ve arkadan geçerken ultra-düşük hızlarda ve formalarda hareket ederken seğirmesiyle ifade edilir. Ancak spor modunda, tepkileri neredeyse mükemmeldir. Arabamızda var ve manuel değişimin manuel değişimi olasılığı ile yaprakları çalıyor, ancak dürüst olmak gerekirse, bu şey tamamen işe yaramaz: Transfer'i seçmenin ilgisi için birkaç kez denedim, sonra sadece otomatik kullandım. Spor modu.

Aslında, OTTREK geleneksel hidromekanik otomatlara oldukça uygun olurdu. Ancak şu ana kadar bu model için sadece bir robot sağlanmıştır. Ama belki de daha iyisi için? Klasik otomatik şanzımanla, evrenselimiz muhtemelen daha çok ya da daha fazla geçerdi ve o iştahın yokluğunda onu reddetmeyecek! Moskova'da sakin bir yolculukla, gerçek yakıt tüketimi yüz kilometre başına 12-13 litre idi ve hafifçe artışa değer, o zaman bu rakam yüzde 14-15 litreye yükseldi. Ama kışın, donda


Passat Alltrack ile Volkswagen'in markası, vagon vagonu denilen kek parçasını ısırmak istiyor. Dahası, bu segmentteki rekabet (resmi olarak, D-Sınıfı) hala oldukça zayıf: Buradaki tüm Strak'ın görünümüne kadar, ana pazar payını kaplayan Volvo XC70. Ve koşulsuz liderlerin altındaki sınıfta Skoda Octavia İzcisi

Ve yine de Passat Alltrack'in en soğuk sezonda garajımıza girdiği iyidir. İlk izlenimlere göre, bu vagon mükemmel bir kış ortağıdır! Güçlü bir motor ve mükemmel tam sürücü sistemi ile büyük, rahat. Büyük tamponu ile OTTREK, güvenle küçük sürüklemeleri deler ve ardından kar esaretinden kolayca seçilir. Tabii ki, bir hak ve iyi lastikler var: bir Nokian Hakkapellitta 7 yudumunda bir test arabası yaralandı.

Yirmi derece donmalarda VW Passat AllTrack, herhangi bir sorun olmadan başladı, salonu hızla ısıtmak ve koltukları ısıtmak, birkaç dakikalık operasyondan sonra geri çekilmeye başladı. Bu sadece soğuk işlerdeki motorlar gürültülü. Ve bir don sabahı motoru düzenli olarak başladıktan sonra, bir dakika içinde kaybolan düzenli olarak düşük yağ basıncı uyarısı ortaya çıktı. Ertesi sabah tekrar ortaya çıktı. Bayi aramak zorunda olduğun gibi görünüyor

Son derece oturmak?
Tüm Rus ticaret rüzgarları, zaten veritabanında bulunan kötü yollar için bir paket ile donatılmıştır ve bu nedenle Passat AllTrack ile aynıdır.

354 bin ruble
- Böyle bir miktarda, test otomobilinin maliyeti temel Al Strack'in fiyatından farklıydı.

Bir açıklık var mı?
Karşılaştırma için, Volvo XC70'deki yol Lümen'in büyüklüğü 210 milimetredir ve Rus pazarını çoktan terk eden Skoda Octavia Scout, 149 milimetreye eşittir.

Sömürme
Ortak Araba Kilometre, KM 7147
Testin başından itibaren kilometre, km 297
Yakıt tüketimi, l. 14,1

Teknik Özellikler Volkswagen Passat Alltrack
Turboşarjlı motor tipi r4 benzin
Çalışma Hacmi 1984.
Maks. Güç, HP / RPM 210 / 5300-6200)
Maks. Moment, NM / RPM 280 / 1700-5200
Sürücü Tipi Tamamlandı
İletim 6-Hızlı Robotik DSG
Ön Süspansiyon Bağımsız, McPherson
Arka süspansiyon bağımsız, çoklu tip
Fren disk havalandırmalı ön ve disk arka
Boyutlar (DHSHV), MM 4771x1820x1550
Tekerlek tabanı, mm 2710
Boş ağırlık, kg 1707
Maks. Hız, KM / H 212
Hızlanma 0-100 km / s, 7,8'den itibaren
Yakıt Tüketimi (Combo), L / 100 km 8,6
Yakıt deposu hacmi, L 68
Lastik Boyutu 245/45 R18
Fiyat, ovmak. (Araba 2012) 1 491 000
 

Bir kaynak: Magazin Motoru [Şubat 2013]