Test Sürücüsü Volkswagen Passat B5 1996 - 2000 Sedan

Bir konsepte üç yaklaşım

Peki bu arada kahramanlarımızı birleştiren nedir? Avrupa standardı ve Business Class'a göre D segmenti arasında bulunan bir ara sınıfa ait boyutlar, ağırlık.
Bu kez, görkemli kabilelerinin temsilcisine layık olan üç cesur şövalye, Ristaliza'da toplandı. Bir halk unvanı ile örtbas olsa da, kurutulmuş ve kibirli bir Alman savaşçısı, ancak güç ve boyutlar neredeyse bir aristokrat Volkswagen Passat. Oriental şaşı ve yırtıcı sırıtış Mitsubishi Galant ile başka bir sinsi samuray. Üçüncüsü, kibirli bir şekilde sırıtan Koreli, kendi öneminden ve üstünlük duygusundan şişti. Nasıl ... Kim? Hayır, Pak ... Ah, hatırladım, Daewoo Leganza. Üzgünüm, Lord ve sonra kafası karıştı, üçüncü isim DonInvest Condor. İyi isim, Rus gibi. Ama bildiğiniz gibi, pasaportta dövülmüyorlar ...
Rezervasyon yapmak istiyorum, yazar kesinlikle bir enternasyonalist, ancak ırklara ve halklara karşı eşdeğer bir tutumla, bunun her birinin araba kavramına yaklaşımını kişiselleştirdiğine dikkat edilmelidir.
Yani Passat. Zaten yollarımızda yeni başlayanlar değil. Tabii ki, önceki üç veya dört kuşak hakkında konuşmuyorum. Ancak mevcut B-5 gövdesinde bile, araba burada iyi biliniyor. Ailenin amiral gemisi nihayet ortak bir kompleksin üstesinden gelebildi. Bu artık zengin bir köylü değil, tam örtülü, saygın bir burgher. Ve içeride ve dışarıda, her ayrıntı şöyle diyor: Passat. Tüm ustaca, ona hırsızlıktan daha kötü basitlikten daha fazla yaklaşıyor. Diyelim ki, tasarımın ayrıntılarına girmeden ne azalma ne de ekleyin. Buradaki salon vücudun bir devamıdır ve hareket sırasındaki hisler sadece bu sonucu doğrular. İlk olarak, ihtiyacınız olan yere oturuyorsunuz. Sert bir sandalye, ciltten bağımsız olarak ileri geri fidget yapmanıza izin vermez. Mükemmel cihazlar bir direksiyon simidi ile örtüşmez. Sadece çapraz kesit ve çapta ideal direksiyon simidi köşelerde oldukça hassastır, yani amplifikatör, ön tekerlekleri sadece süzülmeden yörüngede bir değişiklik hissetmek için bükmenize yardımcı olur. Dönüşün sonunda, makine orijinal basit harekete geri döndüğünde ellerinizi gevşetmek ve gaz eklemek yeterlidir. Evet ve sütun bir kol ve yukarı ve aşağı ve ileri geri düzenlenir. Tatları seçin.
Çoğu arabadaki cihaz kalkanları sarımsı veya yeşilimsi parlıyor. Bir zamanlar, BMW'deki kırmızı arka ışık da birçok takipçi ve taklitçi göründü. VW'de ışık tamamen mor ve oklar parlak kırmızı. Ancak bu karanlıktaki gözlere müdahale etmez. Ve eğer pencerelerin arkasında karanlığın arkasında, geçilemez sadece reostat çarkını bükür ve kalkanın parlaklığı kurur. Ve gösterge panelinin geri kalanı yüksek kalite kadar özlüdür. Tasarımcılar açıkça moda ve ağırlık torpido vesilesiyle devam etmeye çalışmadılar. Sakal bile oldukça düz ve biraz kel, tartışmamama rağmen, burada da her şey rahat. Ancak gerekli yerde bulunan anahtarlama kolu, bu mürettebatın direksiyonunun arkasında oturan herkesin şikayetlerine neden oldu. Onları taşımak zor. Programlar sıkı dahildir ve bu, izlenimlerimize göre, çoğu Volkswagen'in eksikliğidir. Bize zamanla her şeyin geliştirileceğini açıkladılar, ama itiraf ediyoruz, burada söylemeliyiz ki, sevgiye gideceğini söylemeliyiz. Kolun düğmesi uygundur, ancak bir nedenden dolayı ekseninin etrafına döner, ona bağlı bir kapak yakalar.
Diğer olanaklardan, ön koltukların ve iki eirbeg'in ısıtılmasına dikkat çekiyoruz. Şu anki sıcağında, Conde hakkında bile konuşmuyorum! Ve rakipler ayrıca klima ile donatılmıştır. Doğru, düğmenin konumu bekar. Bu nedenle, hafif bir ısıda, donmamak için, şekerleme periyodik olarak kesilmelidir, ancak mutluluğumuz için +32'ler vardı. Tasarım uğruna öne doğru kavisli, profildeki çatı çizgisini dolaşımla çizerek ön raflar hala incelemeye müdahale ediyor. Tanrıya şükür, çatı eğimi arka yolcular için yükseklikleri sınırlamıyor. İkinci koltuk sırasında, Pofolksvagenovsky ferah ve özgürdür, üçünü barındırmak oldukça mümkündür. Ve bagajın denetiminden bahsetmiyorum. Oradan bu kadar çok yer geliyor? Evet, küçük bir vuruş bile. Tasarımcılardan biri sağ aynadan tasarruf etmeye karar verdi. Poliomyelitli bir hastada kurutulmuş bir uzuv gibi görünüyor. Steamoramic için harika olsa da, o kadar küçük ki, sağa yeniden inşa ederken başınızı sürekli bükmeniz gerekiyor. Ancak, belki de bu yararlıdır. Boyun için.
Peki, Japonlar Alman teknolojisinin standardını ne karşılaştırabilir? Galant da bize şans eseri geldi. Sonuçta, BMW ile karşılaştırılan Mitsubishi. Hatta Getants'ı Alfa Romeo ile karşılaştırırdım. Vücutları çok sportif ve şık. Ve bizimki çok özel. Sectral kutusu ile: bir makineli tüfek, ancak manuel kontrol modu ile. Bugün nadir değil, daha büyük bir sınıfta ve çok para için.
Galant ayrıca iniş rahatlığında başarılı oldu. Belki VW'den biraz farklı bir ruh. Tasarımdaki Amerikan aksanları burada açıkça belirtilmiştir. Geniş bir gösterge paneli, yumuşak koltuklar, ferah pedallar. Motoru başlatırsınız ve neredeyse hiç duymazsınız. Başlatma ile aynı anda, gösterge paneli yanıp söner. Bundan önce, ölü siyah, parlak bir gün bile fark edilir. Kısa bir gözlük takmak gibi geliyor. Her çizgi, her ok gözlere tırmanır. Cursory bakışları bile cihazların tüm okumalarını hatırlamak için yeterlidir. Bir eldiven gibi direksiyonda oturuyorsun. Aynı zamanda özgürce ve süzülmeden. Bu arabada, rahatlamak, şanzıman kolunu tembel bir şekilde hareket ettirmek, durana kadar ortada büyük bir düğmeyi boğarak, D konumuna ve bir elini kontrol etmek istiyorum. Ve yırtıcı namlu, kasık, eğitimli taraflar üzerinde akan, gövdenin keskin bir kapağı ile boşaltılan yaklaşan hava akışını inceleyecektir.
Görüşümüze göre, omurga yüzden daha özlü ve daha mütevazı görünüyor. Ve profil özellikle etkileyici. Bunu uçağın kanadıyla, sadece saldırı açısının negatif boyutuyla karşılaştırmak istiyorum. Direksiyon simidi, uygun olmasına rağmen, köşelerdeki reaksiyonlarında hafifçe bulaşır. Rahat aynalar ve dar arka raflar ile rakipler arasında en iyi inceleme. İklim kontrolü bir ahşap panel tarafından çerçevelenir. Sandalyeler VW kadar zor değil ve son derece rahat. Dışarı çıkmak istemiyorum. Nadir bir durum, ancak salonun ergonomisinde şikayet edecek bir şey bulamadık.
Ve bir Condor ile ayrı bir hikaye genellikle. Meclis Otomatik SSCR'ler, eski SSCB topraklarında üremeye başladığından beri, en başarılı yerli üreticisi daewoo yabancı arabalar oldu. Genellikle, müşteriler ilgilenir: Ve meclis Özbek değil mi? Rostov tarafından gururla cevaplanırlar. Ve burada, Kore arabalarında yapılan herkesin açıklamalıyız. Konveyörden yerleştikten sonra, Rusya'ya giderken sadece biraz çıkarıldı. Motoru bir kutu ile sökün, tekerlekleri sökün, bazen serseri yırtın. Ana amaç gümrüklerin üstesinden gelmektir. Sürücü faaliyeti tasvir edilir, fabrikadaki işçilerin istihdamı sağlanır. İthal bileşenlerin yerli olarak kademeli olarak yerinden edilmesi için büyük şekilli planlar ve nihai ürünün maliyetini daha da azalttı. Görüşümüze göre, buraya doğrudan Kore'den plastik, kauçuk ürünler veya otomatik cam üretimi için bir çizgi koyun ve tüm bunları Taganrog veya Rostov Elementary'de şekillendirin. Koreliler için kimin faydalı olmadığını bilmiyorum ya da gereksiz sorun nedeniyle bizimkini ya da bizimkini paylaşmak istemiyorum, ama belki de bu daha iyisi içindir. Tüketici, ancak gerçek Kore kalitesinde bir araba alıyorsa, zanaatkarların akrabalarının müdahalesi ve uygun fiyatlı para için kazanırsa kazanacak gibi görünüyor.
Dürüst olmak gerekirse, Donesty-Condor'u sevdik. Başlangıçta, bu sınıfın bir arabasının tam bir dizi seçenekle nasıl yaklaşık on beş bin dolar olduğunu anlamak imkansızdı. Avantajlarının tüm listesini açıklayayım. İklim kontrolü (Galant ile aynı), dört kapının elektrikli pencereleri, merkezi kilitleme, döküm diskleri, ABS ve PBS, sis, radyo ve sidget bir cihazda, direksiyon simidindeki bir yastık ve birçok yararlı küçük şey. Ve cilt ve otomatik seçenek sadece iki buçuk parçaya daha pahalı olacaktır.
Vücut tasarımı açısından, Koreli makineler nadiren bir artı ile üçün derecelendirmelerinin üzerine çıkar. Onlar da kişiliksiz. Ancak Condor, başımızı çevirerek çok ve çok sayıda pasör yapar. Tabii ki, tasarımcılar gökyüzünden yıldız almadılar, ancak önceki modellerin seviyesinin üzerinde yükseldi. Ankete katılan siluet, sabah tazeliği ülkesinden ulusal özellikleri yok etmeden büyüyerek büyüyüyor. Biz de Salonchik'i sevdik, ama çok amatördü. Düz çizgiler, sürekli viraj ve dalgaların eksikliği. Fonksiyonun yerini saf estetik ile değiştirir ve bize öyle görünüyor, burada çok fazla. Direksiyonun arkasına dikmek, en azından uzun bacaklı sürücüler için, rakiplerden daha düşüktür. İstediğiniz kadar pedallardan uzaklaştıktan sonra direksiyon simidine ulaşmayı bırakıyorsunuz. Ancak buradaki sütun sadece derinlemesine ayar yüksekliğinde hareket eder. Aksi takdirde, her şey mantıklıdır. Ahşap paneller bile var, ama, doğru, onlar daha kötü olmazdı. Koltuklar hakkında ayrı bir konuşma. Arka ve yastıkların profili bizim için çok uygun görünmüyordu. Ancak ayarlamalar sadece koltuğun arkasının arkasının ileri geri konumunu değil, aynı zamanda yastığın önündeki ve arkadaki yüksekliği, yani hem açısı hem de yükseklik değişimi değiştirir. Mekanik kontrol noktasının kolu çok uzaktır ve üçüncü ve beşinci vitese kadar gerilmelidir. Ateşleme kilidi fosforesan halkada, bu yüzden karanlıkta kaçırmayacaksınız. Bir örnek için yeniyoruz. Sinyal sıvı, çözülmemiş. Hemen daha prensip daha koyardım. Sonun kalitesi, rakiplerinkinden daha düşük olmasına rağmen, fazla değildir. Sırt biraz daha yakın ve daha karanlık. Hayır, bacaklar için yeterli alan var, ancak odanın genişliğinde sınıf arkadaşlarından daha az.
Bu bakmak ve hissetmek için yeterli. Hadi gidelim, sür. Davet ediyorum.
Üç kahraman önemli ölçüde seyahat etme açısından farklıdır. Hayır, bir sınıfı var, ama motorlar ... 1.8 litre motor ve 125. kuvvetli en zayıf VW-Passat. İki litrelik Daewoo-DonInvest'in zaten kaputun altında 136 at var ve Mitsubishi motorunun 163 at sürüsü var. Tarafsızlık burada elde edilmez. Ve fiyatları harika. Herkesi kendi başlarına değerlendirmeye çalışalım. Yükseltmeye gidelim.
Condor bize açıkça tahmin edilen davranışa sahip bir araba sürmesi basit ve kolay bir araba gibi görünüyordu. Ancak motorun gücü, garip bir şekilde yeterli değil. Pasaport verilerini bilmeden, motoru yüz atın gücünden takdir ediyorum. Her ne kadar yüksek hızlara teşvik ederseniz, kabul edilebilir çalışır. Süspansiyon hakkında söylenemez. Moskova yollarındaki koltuklar, yayların ve amortisörlerin büyük pasajlarına rağmen harika. Daha da kötüsü istiyorum. Birçoğu, bagaj kapağındaki Rusça konuşan isim plakalarını da düzleştirecek. Alıcı, çok güzel ve ferah ve en önemlisi sofistike bir araba alıyor.
Passat, en az hacme rağmen, yeterince hızlanır. Ve daha da yavaşlıyor. Zor, sanki ekilen bir direksiyon simidi, önemli bir hızda dönüş ve yeniden düzenlemeler yapmanıza izin verir. Bu motorla şehirde sağlam, konforlu bir sürüş sağlanmaktadır. Folkswagenovsky'de değil, enerji yoğun süspansiyon hem küçük hem de güçlü kader darbelerini iyi tutar. Daha güçlü olurdu (ve gamda birkaç tane var), biri tam programda çekilebilirdi, ancak bunun için maalesef ekstra para ödemeniz gerekecek. Passat-5 satın alarak uzun vadeli ve karlı bir katkıda bulunuyorsunuz. Sonuçta, bu makineler güvenilirlikleriyle ünlüdür. Belki Passat'ın belirgin bir kişiliği yoktur, ancak hem Moskova trafik sıkışıklığı hem de banliyölerde birkaç gün seyahat ederek, bu modeli diğer üreticileri takip etmek için söyleyeceğim.
Mitsubishi'den doğaüstü sonuçlar beklediğimizi söyleyemem. Ama, bu güzel ve hızlı arabanın direksiyonunun arkasında rahatça otururken, bu arabamı haykırdım. Kontrol noktasını son D konumuna taşıdıktan sonra (ve burada 2. veya 3. programda bir fiksasyon yoktur), hızlandırıcıyı pedala iteceğiz. Bu kadar kendinden emin bir başlangıç, kompozisyon olmadan devam eden güçlü bir elektrikli lokomotifle bir dizi hızı hatırlattı. Yüzlerce, hızlanma kolay, hafif ve neredeyse devam eder. Her şey çok yumuşak bir şekilde oluyor. Bize korkulara neden olmayan yüz kırk pürüzsüz sağa dönüyoruz. Ve aniden, sonunda, vücudun ön dış tekerleğe o kadar eğildiğini anlıyoruz ki, karşı arkada yolla teması kaybetti. Durmak. Yavaşlıyoruz. Kaplamanın kuru olması ve yolun boş olması iyidir. Uff ... Alnından ter sallayacağız ve durumu değerlendireceğiz. Birincisi, bir şakada olduğu gibi: Çok hızlı koşmuyor muyum? Belki evet. Galant'taki hız açıkça tasarlanmıştır. İkincisi, süspansiyon biraz yumuşak. Bildiğiniz gibi, yayların ve şok emicilerin ayarı, aşırı uçlar arasında sonsuz bir uzlaşmadır: ya rahat yumuşaklık veya çukurlarda sallama, ancak dönüşlerin ve yeniden düzenlemelerin mükemmel geçişi. Ne seçeceksin? Bir tat meselesi.
İkinci kez daha sakiniz. Dahası, sıralı kutuyu kırmayı çok merak ediyoruz. Kolu sağa D \u200b\u200bkonumundan alıyoruz. Gerekirse, gerekirse bir alçaltma dişlisinden ne kadar hızlı eklenebilir? Sonuçta, otomatik şanzımanlı bir araba satın alırken deneyimli sürücüyü durduran şey budur. Acil durumlarda, sollamada keskin bir şekilde hızlanmak mümkün olmazsa ne olur? Benzer bir durumu simüle etmeye çalışalım. Sol sıraya ve yaklaşık yüz hızla Ikarus'u yavaşça atlıyoruz. Kısa bir mesafede, yaklaşık üç yüz metre, yaklaşan taşımacılığın çizildiğini düşünün. Mekanikte, kısa bir harekete üçte bir süre sıkışıp ileriye doğru koşardık. Makinede, gazı zemine bastırmak ve Kik-Daun'u beklemek gerekir ya da zamanım olmayacak. Burada sessizce kolu eksi. Evet, hemen motor kükredi, devrimler daha yüksek, maksimum güç bölgesine daha yakın atladı ve pedala hafifçe bastırıyor, devam ediyoruz ve sıramızı işgal ediyoruz. Görünüşe göre burada anahtarlama hızı iki tanıdık seçenek arasındaki ortadır ve bu hem tembel bir sürücüye hem de bir sürücüye uyacaktır.
Seçim, karmaşık bir şey olarak kabul edilen üç otomobil için de geçerlidir. Dahası, birbirlerine rakip değiller. Evet, fiyatlara bakın. Belirli dış boyutlarla tasarım, yapılandırma ve ticaret politikası için sadece üç farklı yaklaşımı inceledik. Kahramanlarımızın her biri paraları için oldukça değerli bir araba. Doğru, artık ekonomik olarak yaşamak geleneksel.
Vladimir Smirnov
Fotoğraf: Alexander Nozdrin
Sürücü-Konsülten Sh. Mukhomideev
 

 

Kaynak: Arabalar