Test Sürüşü Volkswagen Passat Bize 2011'den - Sedan

Üç Kızkardeş

Biri en yüksek çevrelerdeki hayranları arıyor, diğeri ticari nitelikte başarılı ve üçüncüsü Luda Dürüstlüğü tarafından sevildi. Onlar benzer ve çok farklı. Onların adı Audi A6 Avant, Volkswagen Passat Varyant, Skoda Octavia Combi.
Almanya'nın demiryollarında, gurur yazıtları olan ticari vagonlar gemide çalışıyor: Wir Fahren Fu..r VW ve Audi Volkswagen ve Audi'ye biniyoruz. Alman demiryolu işçileri, SKODA ismi ile şablon, boya ve takviye müşteri listesi almak için gerekli olduğu için sekiz yıl geçirmiştir.
Aynen öyle. Babanın çatısı altında Volkswagen Grubu, oturma ya da bugatti gibi üç kız kardeş uzun menzilli akrabaların sayılmaz. Yalnız, yalnız, tek başına müzik, başka bir resim ve üçüncü tiyatro düşkündü, bu yüzden bir kepçe, araba meraklılarında söyledikleri gibi damadın ve hatta aralarında bile kimse yoktu.
Şakalar şakalar, ama aslında. Nokia'nın bölümleri, diyelim, lastikler, telefonlar, elektronik skor tahtası ve başka bir sayıda yaygın mal üretiyor. Caterpillar ürün yelpazesi buldozer ve botlar içerir. Volkswagen Grubu üç marka otomobilleri serbest bırakır. Kamyon ve motokolleri ve orta sınıf dahil otomobilleri boşaltmayın, hatta dışarıdan birbirlerine bakın. Yarışma, çok kapitalist sistemin başarısının bir ekonomisinde mi yaptı?
Tembel olmayın ve kataloğa bakın. Passat, Octavia ve A6, 1,8 litrelik hacimli aynı türbin motoru ve bir buçuk yüz atın kapasitesine sahip olabilir. Üç otomobilin her birinde vücudun tasarımının, boyutlarının ve kıyılmış etin miktarının koşullu benzerliği durumunda, sorunun yalnızca başlıkta, etikette, kıç üzerindeki isim plakasında olduğunu söyleyebilirsiniz. Ekümenistlerin söylediği gibi, yalnız Tanrı, sadece farklı isimleri vardır: Mesih, Allah veya Buda. Birisi Audi'ye dua ediyor, birisi Passat'a inanıyor, birinin, bir kuruş kilisesi mumu gibi, sadece Octavia'ya kazıtı ve Grace hepsini aldatacak
Tabii ki, her şey çok basit değil. Audi toplamı veren kişi, sadece yüksek sesle değil, octavia için attığı kandaki kardeşinden neredeyse üç kat daha fazla.
Bir kez daha olduğundan emin olmak için, testte bir kaygının üç arabasını aldık. Ve bu metnin karar verilmesinin başladığı vagonlardan muzdarip: Volkswagen grup deposundan salınan küçük bir kompozisyonun arabası olmasına izin verin.
   
Kız kardeş hostes. İstasyon vagonunun temel avantajının ön koltukların arkalarının arkasında bulunan kısmı olduğunu söylemek gerekir. Yeni bir şeyle gelmek zor. Başka bir şey uygulamak.
Araba bir at değil, geri dön. Automazhir Parçası Octavia, geleneksel şemaya göre düzenlenmiştir: yaklaşık 40:60 yastık ve arka koltukların sırtlarının oranı ile bölünmüştür. Yastıklar dikey olarak yükselir ve sırasıyla sırtlar yatay olarak yığılmış, büyüklükte etkileyici bir oda oluşturur. Prosedür basittir, ancak belirli bir rahatsızlık, mutlaka çıkarılması gereken kafa kısıtlamalarını sunar, aksi takdirde sırtlar yerine düşmeyecektir. Passat'ta durum benzer.
Hoş bir sürpriz, bagaj bölmesini yolcu bölgesinden gelen ve çantaların ve bavulların kafanızda oturmasına izin vermemek için tasarlanmış bir skoda ağının varlığıydı. Passat'ta, bu arada, böyle bir ızgara ek aksesuarları ifade eder. Ve elbette tümünü geçtikten sonra Audi: Perde ve ızgara bir çıkarılabilir blokta birleştirilir ve standart ekipmanın bir parçasıdır. Ayrıca, bu örgü her iki versiyonda da eklenebilir: hem katlanmış hem de ayrışmış arka koltuklarla.
Çekin komik bir dezavantajı var. Yatak odasının yeterli uzunluğunda, geceyi yoga hariç olabilir. Bagaj bölmesinin kapasitesini arttırmak için, Octavia tasarımcıları bagaj bölmesindeki zemin seviyesini düşürdü ve yüzeyi katlanmış koltuklardan daha düşük olduğu ortaya çıktı. Bu bağlamda, Passat herhangi bir eleştirinin ötesindedir ve Audi tüm sessizliği hak ediyor. Yalnızca koltukları katlama prosedürünün, nerede atılacağını bilmeyen kafa kısıtlamalarının ele geçirilmesini gerektirmediğini, sitenin profili, başın yanındaki yükselişin olduğu gibi ortaya çıkar. Hepsi bu kadar şaşırtıcı, çünkü iddia edilen Audi sahibinin, otelin yeterince parası olması durumunda, otel için yeterli paraya sahip olsaydı, odanın altındaki iç mekanı kullanması pek mümkün değil!
İlginç bir şekilde, tabanın uzunluğundaki iyi bir fark (Octavia, kız kardeşlerden daha kısadır) pratik olarak bagaj bölmesinin boyutunu etkilemez. Sadece arka koltuktaki yolcular, bacakları için Audi ve Volkswagen'den çok daha az yer kalmasını sağlayabilecektir.
Kargo yolcu bölgesinin hacmine göre, lider passattır. 1600 metreküp. Audi'de 1590'a karşı DM ve Octavia'da 1512. Her ne kadar Audi bu bölgenin uzunluğu 1884 mm olsa da. Entrika kullanımı fikrine geri dönen, üç makinenin de arka kapıyı içten açmanın mümkün olmadığını not ediyoruz. Evet, bu Amerika'da bir yatak odası vagonu uzaylı ve Alman ve Çek tasarımcıları fikri değildir.
   
Tepedeki. Yani, bagaj bölmesi ile sonuçlandı. Ve gömleklerle bavul değilseniz, büyük olasılıkla sürüş yapacaksınız.
Gösterge panelinin tasarımı ve üç otomobilindeki cihazların tasarımı neredeyse aynıdır. Audi'de, geleneksel takometre, bir kilometre sayacı elektronik ekranı olan bir hız göstergesi, motor sıcaklığı işaretçileri ve yakıt rezervi olan bir hız göstergesi, çekim saatleri, takometre kadranının alt kısmına ve akü şarjı işaretçileri ve yağ sıcaklığına eklenir. Kontrol panelinin sağ ve sol köşeleri. Kilometre sayacı ekranında bir açma bilgisayar okuması görüntülenir.
İç mekanın tasarımında, sürücü koltuğunun organizasyonu ve kontrol organları da belirgin şekilde izlenir. Ancak standart konfigürasyonun doygunluğundaki Octavia, Passat'a çok yakınsa, Audi onları iyi bir marjla bırakır. Standart paket, uzaktan kumandalı tüm kapılarda merkezi bir kilit, immobilizer, dış hava filtresi ve sürücü ve yolcu için ayrı sıcaklık kontrolü içerir. Isıtmalı dış aynalara sahip tam elektrikli otomobil, iki düzlemlerde ayarlanabilir direksiyon kolonu, direksiyon hidrolik direksiyon, elektrik yüksekliği ayarı elektrikli tahrik, yumuşak ayarlı ısıtmalı ön koltuklar. Buna ek olarak, Audi Chorus markalı ses sistemi ve dört hava yastığı, ön ve tarafı ve tüm emniyet kemerlerinin bir idrar sistemi vardır ve yüksekliğinde ayarlanabilir. Diğer birçok gerekli ve faydalı önemseyenlerin yanı sıra.
Passat, genel olarak, fakirleri arayamazsınız. Yukarıdakilerden, yalnızca arka camların sökülmesi değil, kilidin uzaktan kumandası yoktur ve ses sistemi yoktur. Aktif bir anten ve sekiz hoparlör içeren bir radyo hazırlığına sahiptir. İki ön hava yastığı. AVANT'da olduğu gibi, en küçük detaylar için her türlü cep ve kutunun bolluğu. Ve eldiven bölmesinde, 30 derecelik bir ısı üzerinde otomobilin çekimi sırasında iyi bir hizmet sunan hoş bir sürpriz var. Küçük bir nozül aracılığıyla, klimadan soğuk hava, orada gösterilir ve içecekleri oldukça soğutur. Doğrulandı. Davranmak.
Bu arka plana karşı, octavia bir üvey kızağa benziyor. Hava yastığı, emniyet kemerleri, bir hidrolik, elektrikli kamera, iki düzlemli direksiyon simidi ayarının yanı sıra dikey koltukların yanı sıra, tüm bunlar mevcut. Anlamı, makul paraların gerekli minimum teklif edildiğidir. Ve iklim kontrolü, deri iç vb. Dahil olan diğer tüm zevkler, yalnızca ek bir ücret karşılığında sipariş edilebilir.
Tüm makinelerdeki bitişin kalitesi çok yüksektir. Bu arka plana karşı Octavia gibi görünüyor, bu şirketdeki rolü çok mütevazı ve zevkli. Sıkı, zarif ve şık lüks atmosfer Audi. İş, biraz ağır, sağlam bir iç passattır.
Duyguların gücü. Üç motorun her biri için önerilen gama, belirli bir hiyerarşinin kendine özgü bir ipucu içerir.
Ön tekerlekten çekiş için Audi A6 avant, sadece beşi sağlanır, ama ne! En kolay olanı, 150 hp kapasiteli 1.8 litrelik bir benzinli motor, ardından 165 ve 193 HP kapasiteli iki 2,4 ve 2.8 litredir. sırasıyla. Bu motorlar, beş vitesli bir mekanik şanzıman veya manuel tip tiptronik tipi olan beş vitesli bir otomatik olarak eklenir. Daha ekonomik insanlar için, doğrudan enjeksiyon ve bir ara soğutucu, mekanik 5 vitesli veya otomatik 4 vitesli şanzıman içeren dört silindirli 1.9 litrelik türbodiz vardır. Ve ekonomik sporcular için, 2,5 litre hacmin 150 HP verildiği V şeklinde altı vardır. 1500 ila 3200 rpm aralığında 310 nm torklu. İddiaya göre aptal dizel motorun dinamikleri kendisi için konuşuyor: Overclocking yüzlerce 9.9 saniyeye kadar. Bu, 6 vitesli mekanik şanzıman ile donatılmış tüm motorlardan sadece bir tanesidir. Bu kadar. Küçük aradan seçiyor gibi görünüyor, ancak buradaki nokta tamamen Audi A6'nın aşağı inmediği belirli bir tahtayı tamamen taktı. Ve eğer bu konuda biraz zıplama var, eğer Siz, HERR, Mister, Efendim, Audi A6'yı seçin, o zaman bile belirli kurallar için oynamaya hazır olun.
Passat, tüketiciye ortalama gelirlerle odaklandı. Ve daha fazlası var. Buradan, görünüşe göre ve daha geniş bir seçim: yedi santral değişimi. Biraz daha demokratik hariç, benzer bir kombinasyon kavramları. 101-Güçlü 1.6 litre ve 125 güçlü 1.8 litrelik motorlar, 5 vitesli bir mekanik veya 4 hızlı otomatik kontrol noktası ile donatılmıştır. Daha güçlü motorlar, 150-güçlü hacmi, turboşarjlı, 5 silindirli VR5, 5 silindirli VR5, 2,3 litre bir hacim olan 5 silindirli VR5, ayrıca V şeklinde 193-güçlü altı litrelik dereceli, 5 vitesli mekaniğe sahip olabilir. , 5 adımlı tiptronik. İki dört silindirli turbo dizel motor için, hacimdeki aynı 1,9 litredir, ancak farklı güç 90 ve 110 HP'dir. Buna göre, sadece 5 vitesli mekanik ve sıradan 4 adımlı bir otomat sağlanır.
Dikkatlice görünürseniz, vana mekanizmasının kapağındaki logoya bakılmaksızın, bu iki pulların her biri için mümkün olan olası modellerden en az üçü kesinlikle şunlara benzer: 1.8 Turboşarjlı, altı ve 110 güçlü dizel. Uzun Canlı Kapitalist Entegrasyon! Audi A6'yı basit bir 1.8 litrelik benzinli motorla, beş silindirli, veya 90 güçlü türbodizel. Görünüşe göre ve başkalarının kullanıldığını önler. Ancak hayır, bir şekilde pazardaki nişlerinizi sınırlandırmanız gerekir.
Skoda ile durum biraz daha kolaydır. Volkswagen Grubu'na üyeliğe sahip olan Çek otoproperasyonu, açıkçası, sektörü ucuz, ancak yüksek kaliteli halk arabaları kapatmak için görevi üstlendi. Bununla birlikte, motorların seçimi oldukça zengindir. Octavia kombisi için, passatın tamamlandığı şeylere benzer üç benzinli motor mümkündür. Bu, biri turboşarjlı olan 1,6 litrelik ve iki 1.8 litredir. Ayrıca, iki adet 1.9 litre Volkswagen Tourbodiesi ve 68 HP'nin bir atmosferik kapasitesi, hangi passatta, Audi A6'dan fazla değil. Her zamanki otomatik 4 hızlı iletim şu ana kadar sadece benzinli motorlar için mümkündür.
Daha az para için daha pahalı olan aynı motora sahip bir araba satın alabileceğinizi ortaya koyuyor. Ve aynı motorun bakımını ödemek için hizmette, norm saatinin daha küçük değeri. Sadece araba hala başka bir marka olacak.
   
 
Kadınlar. Uzun süre tasarım, terbiye ve yapılandırma hakkında konuşabilirsiniz, ancak arabanın doğası öncelikle koşu kalitesini belirler. Üç kız kardeşin iki düzine komple setini deneyimleme fırsatı bulduğumuz için yalan söylemeyeceğiz, ancak davadaki en çok çalışanları denedik.
Audi A6, 2.4 motorlu AVANT ve bir Tiptronic Box açıkça sportif bir mizaç vardır. Aynı zamanda, hız kümesi o kadar pürüzsüzdür ki derhal ne kadar çabuk ve aktif olarak hızlandırın. Büyük ölçüde, güzel gürültü yalıtımı ve çok sessiz, dengeli bir motora katkıda bulunur. Araba, direksiyon simidine mükemmel tepki verir, manevraları doğru bir şekilde gerçekleştirir ve yolda şaşırtıcı şekilde dirençlidir. Geçen sistem, gazın çalışmasını hassas bir şekilde kontrol eder ve aşırı yüklenmeye izin vermez. Fren Kuvvetleri Dağıtım Sistemi ile elektronik ABS hızlı, eşit ve verimli bir yavaşlama sağlar. Kontrol kolaylığı, tam öngörülebilirlik artı bir ahır olarak adlandırılmaması bile, hala araçtan istenen kabinin yüksek bir konforu. Ama yine de neredeyse iki yüz atı olan bir güç var!
Şöyle olduğu gibi passat. Özellikle 1,8 litrelik turboşarjlı motorların aynı turboşarjlı motorların otomobillerin başlığının altında olduğunda. Türbin çok yumuşak çalışıyor. Yüksek tork, 2000 altındaki devrimler tarafından sağlanır ve çok geniş bir aralıkta bir seviyede desteklenir. Sonuç olarak, araba aynı iletim içinde çeşitli modlarda son derece elastiktir. Passat, Audi ile aynı, diferansiyel ve elektronik fren kuvveti dağıtım sisteminin elektronik engellenmesi ile aynıdır. En kötü bir taşıma ve seyri yoktur, dikkatlice dik dönüşler geçer. Mükemmel bir süspansiyon ve hatta bir Rus paketi ile bile, yolun oldukça filtrelenmesi ve küçük usulsüzlükler genellikle anlamsızdır. Yine de, Passat, konfor ve güvenliğin özellikle sürüş yeteneğinden daha önemli olduğu bir otomobilin izlenimini terk etti. Ancak bu olmalı, çünkü varyantı ve böylece nasıl hareket edeceği hakkında kendi kavramları var.
Dinamikler açısından aynı türbeli motorlu Octavia, yaşlı kız kardeşlere daha düşük değildir. Ancak, resim çarpıcı bir şekilde değiştikçe, 1,6 litre hacimli bir güç ünitesi ile bir Çekin bulunması gerekir. Araba başında oldukça boyanmış, ancak 100 km / saat sonra düşünceli hale gelir. Görünüşe göre, ağırlık oranı ve motor gücü etkiler. Ve tamamen frenleri yasakladı: pedal çok durgundur ve yüksek hızda keskin bir frenleme ile yavaşlama bir şekilde değersiz hale gelir. Muhtemelen, disk arka frenli sürümlerde, bu an daha iyi olacak, ne yazık ki. Olumsuz gösterimler kısmen manevra kabiliyeti ve süspansiyonun kalitesi ile telafi edildi. Uzatılmış arka kabuklu istasyon vagonu için, Octavia dik dönüşlere iyi uyuyor ve yılanları bu tür makinelerin neredeyse hiç kimsenin özelliği ile geçer. Süspansiyon sert, ancak rahatsızlığa neden olmak için böyle bir ölçüde değil. Ve eğer Passat'a ve özellikle A6'da inişten alınan izlenimlerden soyutsak, Octavia'nın nişi için iyi bir araba olduğu açıktır.
İhraçta. Ütü Moskovski Asfalt, bagajda doldurma. Kamerayı ve katlama-okuma kataloğunu dile getiren her türlü skarb, öğrenmeyi öğrenmedi: Volkswagen Group'tan gelen pazarlamacılar. Tabii ki, merak etmeyin. Aksi takdirde, yalnızca bir kerede üç güzellikte ihraç etmeyi nasıl başarırlar? En genç, kelimenin iyi anlamında mevcuttur. Ancak, Nimnica'nın ne yazıklığı. Daha yaşlı bir sürü atı var, ancak babasının mirası çoğunun ona gitti. Ve ortalama, çünkü sadece soyduğu ortalama. Bizi yargılamak, ama sarmaya gelen birine.
 
Metin Andrei Timofeev, Dmitry Gronsky, Photo Maxim Goodko
 

Bir kaynak: "Autopilot"