Test Sürücüsü Volkswagen Passat B5 1996 - 2000 Sedan

Siyah pamukçuk

Yayın ofisini sık sık ararlar. Birisi arabayı düzeltmenin daha iyi olduğunu öğrenmek için, dergide bulunan hatalar hakkında bazıları. Bazıları son sayıyı almadı, diğerleri öncekileri almak istiyor. Bazıları, dedikleri gibi ifade vermek için. Başka çağrılar da var. İşte bunlardan biri: - Merhaba, bu bir motor mu?

 

- Motor.

 

- Ben düzenli okuyucunum. Derginiz iyidir, ancak bir nedenden dolayı okumak istediğiniz tüm arabalar hakkında yazmazsınız.

 

- Örneğin, örneğin?

 

- Örneğin, yeni Passat hakkında yazmadılar.

 

- Ama nereden almalı?

 

- Sahip, bana bir yolculuk verebilirim ...

 

Alexey Vasiliev'in arabayı da yuvarlayacağını öğrendikten sonra bile okuyucumuzun cesaretini değerlendirmek gerekir, niyetini reddetmedi ...

 

Ve şimdi yeni Volkswagen Passat editörün avlusuna gitti. Siyah, ”dedi fotoğrafçımız özlemle. Burada biraz geri çekilmelisin. Siyah arabalar fotoğrafçıları sevmiyor ve oldukça adil. İlk olarak, onları yıkamak çok zor, lekeler var. İkincisi, birkaç metre sürmek yeterlidir ve araba tekrar tozludur ve siyah tozda açıkça görülebilir. Üçüncüsü, bunlar zaten tamamen profesyonel nüanslardır: Siyah ve parlak, özellikle parlak güneşte ateş etmek çok zordur. Ancak hem statiklerde hem de hareket halinde, ek ışık koyamayacağınız. Genel olarak işkence.

 

Fotoğrafçının inliyor olmasına rağmen, siyah renk bizim görüşümüze göre yüzüne yeni Passat'tır. Araba kalın bir ölü böcek tabakasından yıkandığında (sahibinin hızlı bir yolculuğa saygı duyduğu açıktır), siyah bir pamukçuk kanadına benzeyen bir tür özel, asil gölge olduğu ortaya çıktı. Ve arabanın tüm görünümünde uçan ve hızlı bir şey var.

 

Dışa doğru Passat, özellikle ön rafların ve çatıların şekli olmak üzere birçok konser 1'e benziyor. Otomobil, kütle makineleri için çok düşük bir rüzgar direnci katsayısına sahiptir - 0.27. Sadece pürüzsüz gövde konturları rol oynamakla kalmaz, aynı zamanda aerodinamiğin tüm gereksinimlerini dikkate alarak taban bile yapıldı. Egzoz boruları dikkatlice gizlenir, rezonatör ve susturucu çıkmaz ve katalitik nötrleştirici alttan motor bölmeye taşınır.

 

Uzunluktaki passat çok büyük görünüyor - sınıfı için. Ona bakarken, bir şekilde Volkswagen'in geleneksel olarak küçük otomobil üreticisi olarak kabul edildiğini hemen unutuyorsunuz. Peugeot 406 ortaya çıktığında, anlaşılabilir olan en büyük sınıf arkadaşları olduğu ortaya çıktı - Model 506 olarak yaratıldı.

 

Yani Passat 115 mm daha uzun. Bu da açıklanabilir - makine, daha sonra A6 modeli için kullanılan uzatılmış Audi A4 şasisi üzerine inşa edilmiştir.

 

Büyük ön ve arka çıkıntı passat son kez Audi'nin tasarımcı çözümlerini tekrarlayın. Büyük burun A8'e bakmak yeterlidir. Ancak Passat'ın dış boyutları büyüktür. Salon, ayrıca siyah, arabalarla hacmi ve daha fazlası ile tartışabilir. Resmi olarak, 25 mm daha kısa oldu. Ancak koltukların diğer konumu nedeniyle, özellikle sürücü alanında her yerde yer eklendi.

 

İç tasarımın genel izlenimi tek kelimeyle ifade edilebilir - serin. Benzer şık ekler, son zamanlarda Racing tarafından gerçekleştirilen Volvo'da yüksek teknolojiler bulunmuştur. Ve Passat Salon büyük olasılıkla uygun değildi.

 

Koltukların kaplaması da spor otomobillerden daha olasıdır. Siyah rengin kırık derisi ve kendi içinde iyi görünüyor ve ön konsolun mat bir fil kaplaması ve daha önce bahsedilen ekler ile kombinasyon halinde muhteşem görünüyor. Ve fonksiyonel bir bakış açısından, sürtünme özellikleri nedeniyle koltuklarda önlenmiş ciltler sıradandan çok daha iyidir.

 

Koltuklar rahat. Çok fazla ayarları var, bu yüzden onları kendilerine ayarlamak sorun değil. Tamamen ön sandalyeler geri itilmiş olsa bile, yolcular için yeterli alan kalıyor. Ama başları için değil. Önceki modelle karşılaştırıldığında, yeni Passat'ta arka koltuk yastığından çatıya olan mesafe 30 mm arttırılır, ancak ilerideki uzun yolcu için yine de daha uygun olacaktır.

 

Salon zengindir, bu sınıfın modern bir otomobilinin düşünülemez olduğu her şey var. Çatıdaki kapak yeterli değilse. Soğutma sistemini gerçekten sevdim ... mini bir soğutucu yaptıkları eldiven bölmesi, hava akışını klimadan ona getirdi. Oraya bir kavanoz koyduktan sonra, hızla sıcağında gerekli sonucu alırsınız. Ve merkezi konsoldan bıçak kabı tutucuları gibi çekim - tam orada.

 

Yürütme kalitesi en üst düzeydedir. Her şey güçlü, sağlam, sağlam. Kapıların çarpma sesi bile, otomobilin büyük kalibreli bir kabuğun doğrudan vuruşuna dayanacağına ikna oldu.

 

Bagaj oldukça ferah, kapatmak için özel bir kalem var - içeriden, bu yüzden ellerinizi kirli bir arabada kirli değil. Doğru, sapı keskin bir şekilde çekmelisiniz ve hızla düşürücü kapağı sıkıştırmaması için elinizi çıkarmak için zamanınız olması önemlidir.

 

Arka tampon ilginç. Üzerinde sabit olduğu teleskopik amortisörler, 15 km/s'ye kadar bir hızda zarar vermeden bir darbeye dayanmasına izin verir.

 

Kaputun altında - Ara soğutma ile 1.8 litre hacmine sahip dört -cylinder turboşarjlı bir motor. Motor uzunlamasına, aynı zamanda markalı bir Audi serisi bulunur. Bu sayede yanlarda yeterli alan var ve düğümlere ve montajlara erişim ücretsiz. Vergiler açısından, motor hacmi küçüktür ve turboşarj kapasitesini 150 litreye çıkarır. Bu sınıfın bir arabası için oldukça iyi. Yüze kadar hızlanma 9 saniyeden az sürer ve maksimum hız 220 km/s'dir. Başka ne gerekiyor? Motor turboyam tarafından, muhtemelen türbin üzerinde erken dönme nedeniyle - yaklaşık 2000 devrimler tarafından hissedilmez.

 

Tabii ki, bu motor yeni Passat'ın gamındaki tek motor değil. Orada en az beş tane daha var, her şey 100 litreden daha güçlü. İle birlikte. 5 -Valve Technology V6 (193 HP) kullanılarak yapılan en güçlü -. Aynı şey tüm tekerlekten çekişli sürümde yüklüdür.

 

Ön multi -link Passat süspansiyonu Audi A4'ten ödünç alınır, önceki modelden göç edilir. Süspansiyon oldukça elastik, ancak konforludur ve araba yönetimde çok itaatkardır. Passat'ı önümüzde yuvarlayanlar, ön süspansiyonun konforu için direksiyonun kusurlu özelliklerini ödemek zorunda olduğumuzu belirtti, ancak bunu fark etmedik -iyi niyetli bir sahibinin arabasını riske atmak istemedim bize. Ancak, Passat ile marjinal modlarda çalışmak, banliyö otoyolundaki sessiz müzik rulosuna yavaşça daha az hoş olmayacak gibi görünüyor. Araba, mükemmel kullanımıyla ünlü ünlü Peugeot 406 veya Citroen Xantia'dan daha fazla güvene ilham veriyor.

 

Sevmediğim tek şey görünürlüktü - sol ön stand müdahale ediyor. Audi tasarımcılarının yeni Passat'taki etkisi her şeyde hissedilir. Hatta birçok parametrede Passat'ın A4'ün biraz basitleştirilmiş bir versiyonu olduğunu bile söyleyebilirsiniz. Bazı kabin A6 ile bile karşılaştırır, ancak bizim görüşümüze göre, bu çok büyük bir streçtir.

 

Yeni Passat ortaya çıktığında Rus otomobil çevrelerinde yükselen heyecana bakılırsa, alıcımız bir engel değil, önceki modelin çok prestijli bir görüntüsü değil - alıcımız teknolojide usta. Ve adında değil. Hepsi aynı mı, iyi bir arabanın adı nedir?

 

İniş

Rahat. Ayarlamalar önceki modelle aynıdır. Arka yastık koltuğun arkasına eklendi ve normalden daha düşük bir konumdadır - kısa insanlar için uygundur. Direksiyon kolonunun ikinci bir ayarı ortaya çıktı, şimdi sadece eğim açısını değil, aynı zamanda uzunluğu da değiştirebilirsiniz.

 

Koltuk

Rahat, iyi destek ile. Kırık deriden yapılmış merkezi ve yanal ekler sürücünün gövdesini tutmaya yardımcı olur.

 

Gözden geçirmek

Ön camın eğim açısı nedeniyle, ön raflar gözden geçirmeyi zorlaştıran aşırı kitlelik kazandı. Arka görünümün yan aynaları ile birlikte, sol ve sağın altında iki kör bölge oluşur. Bagaj oldukça yüksek olmasına rağmen, arka inceleme iyi.

 

Salon

Güzel ve pratik. Dekorasyonda alüminyum ekler ortaya çıktı - bu moda gibi görünüyor. Gösterge tablosunun dikey konsolu, aynı ağır ve hantal olan önceki modelden göç etti. Panelden geçirilen direksiyon kolonunun çerçevesi iyi yapılmıştır - nervürlü plastikten gelir ve eğim açısı değiştiğinde sütunla birlikte hareket eder, böylece çatlaklar görünmez. Sürücü kapısındaki bir yan kol, rahat pencere klavyeleri çok ergonomik olarak gerçekleştirildi. Pratik Döşeme - Sert ve küçük kazık ile.

 

Kabinde, eşit derecede sessizce herhangi bir hızda, motor, türbin, rüzgar duyulmaz. Tekerlek kemerleri iyi.

 

Süspansiyon

Bu otoyolda, sertlik derecesini belirlemek zordu. Genel olarak, rahat, büyük çarpmalarda onu delmez ve almaz.

 

Kaputun altında

Her şey onarım veya bakım sırasında, görünürde bir ara soğutma radyatörü bile uygun ve kolay erişilebilir. Motorun uzunlamasına konumu şaşırdı - Audi ideolojisi. Katalitik nötrleştirici de kollunun alıcı borusunun çıkışında kaputun altına yerleştirilir - burada daha hızlı ısınır.

 

Kontrol edilebilirlik

İyi kontrol edilen bir araba, daha uzun bir üssüne rağmen golfe çok benziyor. Hassas, öngörülebilir, herhangi bir hızda iyi kontrol edilir.

 

Neredeyse çatlamadı. Kauçuk çok iyi değildi, köşelerde yıpranmış asfalt bile, onu ne olursa olsun tuttu ve abs gerekmeden önce çalıştı.

 

Dinamik

İyi. Türbin çok düşük hızlarda ve neredeyse algılanamaz bir şekilde açılır -bu iyidir (bunun iyi düşünülmüş bir yapının veya düşük destek basıncının sonucu olup olmadığını söylemek zordur). Motor beyan edilen 150 kuvvete ulaşmaz, ancak bu, makinenin oldukça ağır olduğu gerçeğiyle de açıklanabilir.

 

Fren

İyi, ama etkinlik açısından A4 frenlerinden daha düşüktür. Hoş olmayan hisler, ABS tetiklendiğinde fren pedalının ezilmesine neden oldu.

 

Genel izlenim

Tüketici için araba. Salon ve konforu Audi A4'ten daha fazla beğendim.

 

Savva Simonov, Mikhail Vasiliev
 
 

 

Kaynak: Motor Dergisi [No. 8/1997]