Test Sürücüsü Volkswagen Passat B5 1996 - 2000 Sedan

8 yıl sonra

Alman endişesinin üretim aralığında Passat, model aralığını genişletmek için genel programın bir parçası olarak golften sonra ortaya çıktı. İlk Passat küçük, golften biraz daha uzundu. Temel konfigürasyonda, otomobil 1.3 litrelik bir motora sahip Frank Düşük Bir Komutanlığı idi. Ancak, biri merkezi enjeksiyona sahip olan ve otomatik şanzıman ile toplanabilen 1.6 litre hacmine sahip daha güçlü motorlar vardı.


Passat'ın üç cesedi vardı: beş kapak hatchback, bir istasyon vagonu ve bir bölme. Coupe gövdesi, 70'lerin başında Avrupa için çok gelişmiş ve son derece nadirdir. Aerodinamik ve tasarım örneği olarak zamanın birçok ders kitabına girmiştir.


Araba çok dayanıklı oldu. Birimiz, 1.3 litre bir motorla 1973 Passat serbest bırakıldı. Bu makine, ek ekipmandan mekanik bir sürücüye sahip bir çatıda sadece bir kapak vardı. Bu arada, otomobilin 20 yıldan fazla bir süredir çalışması için ne mühür ne de Luke’un sürüşü asla başarısız olmadı. Karbüratör motoru herhangi bir donda başladı, soba mükemmel bir şekilde sıcaktı ve asla akmadı. Tüm servis ömrü boyunca, 300 bin km koşudan sonra bir yerde başarısız olan sadece bir gaz pompası değiştirildi. Genellikle yaşlı arabalara gelen mekaniğin reddedilmesi nedeniyle arabayla ayrılmak zorunda kaldım, daha uzun korozyondan çatladı.


İlk Passat'ı Avrupa'daki üretimden çıkaran, ancak yine de Brezilya şubesinde bırakan Volkswagen, Passat 2 konveyörüne daha yüksek bir sınıf ve belirgin bir şekilde daha büyük bir sınıf koydu. 1.6 litre motor tabanı var. İki tür vücut vardı: beş kapak hatchback ve bir istasyon vagonu. Arabayı konveyördeki değiştirmeden önce bir yıl kaldığında, endişe Passat piyasası tepkisini bir sedan organıyla kontrol etmeye karar verdi. Bu, böyle bir bedenle 15 yıldan fazla bir süredir ilk Volkswagen Passat'tı. Hatta kendi adını Volkswagen Santana bile aldı.


Pazarlama deneyi, 1988'de çıkış yapan üçüncü nesil Passat'ın bir sedan temel gövdesine sahip olmasına ve bir evrenselin biraz sonra ortaya çıkmasına yol açtı. Ve hatchback yok. Evrimin üçüncü turunda, Passat sadece tekrar büyümekle kalmadı, aynı zamanda en büyük ve en sağlam Volkswagen olarak kendini gamda kurdu.


1988 Passat'ın o zamanın Amerikan modasının ruhunda bir radyatör ızgarası yoktu (bu, Sierra modelinde Ford'un baş tasarımcısı Jack Telnak tarafından kullanılan orijinal çözüm, izleyiciyi vurdu). Restyling 1993, diğer şeylerin yanı sıra kafesi geri verdi ve Passat'ın görünümünü daha geleneksel hale getirdi.


Üçüncü -Generation Passat, araba Rusya'da iyi bilinir ve popülerdir. İki tip vücutla mevcuttur: sedan ve istasyon vagonu. Dahası, evrensel otomotivte oldukça nadir bir durum sedandan çok daha güzeldir.


Passat Gamut Üç CL, GL ve GT'de ekipman seviyeleri. Ayrıca, syncro'nun tam tekerlekten çekişli bir versiyonu vardır. Geniş motor yelpazesinde, en ilginç VR6. Volkswagen hala temel ekipman kavramına sahiptir, ancak herkes birkaç düzine sayfadan oluşan geniş bir listeden ek ekipman seçebilir.


Enstrümantal set, bir jak, bir silindir anahtarı, bir çekme kancası, bir tornavida ve arabayı onarmak mümkün olmayacak tek anahtar 10x13 bakımından zengin değildir. Volkswagen Passat'ın az ya da çok ciddi dökümü sadece hizmette ele alınmaktadır.


Avrupa'da 9.000'den fazla bakım ve onarım istasyonu Volkswagen var. Moskova'da Passat yaklaşık 12 hizmet işletmesine hizmet vermektedir. Üretici, kilometre, üç yıllık vernikler ve altı yıllık vücudun korozyonundan bağımsız olarak otomobilde yıllık garanti verir. Tescilli yedek parçalardaki garanti süresi ve Volkswagen'den 1 yıl satın alınan tüm aksesuarlar.


Fabrika işletim talimatlarının bazı önerileri ve hizmet ve onarım deneyimine sahip uzmanların tavsiyeleri önemsiz ve bazen anlaşılmaz ve hatta garip görünebilir. Fakat bunlarda bir ya da başka bir anlam genellikle.


Örneğin, motoru sabit bir arabada ısıtmaması önerilir, ancak hareket etmeye başladıktan hemen sonra. Doğru, artan motor yükünden kaçınmak. Bazıları için, bu tavsiye vahşi görünebilir, ancak ısıtma sırasında motor aşınma ve yakıt tüketiminin özellikle büyük olduğu ve motorun boşta uzun süre ısındığı uzun süredir belirlenmiştir. Motorun hareketini daha hızlı başlatmak daha karlıdır ve aşınması daha az olacaktır.


Aracın her yakıt ikmali için motordaki yağ seviyesini yakıtla kontrol etmek için başka bir fabrika önerisi. Yağ tüketiminin motordaki yüke ve sürüş davranışlarına bağlı olduğu ve 1 l/100 km'ye ulaşabileceği ayrıntılı olarak açıklanmaktadır. Yağ tüketiminin sadece 5000 km'lik bir çalışmadan sonra stabilize edildiği vurgulanmaktadır (bu hem yakıt tüketimi hem de motor gücü ile ilgili olarak doğrudur). Otomobilin bakımı için en ayrıntılı talimatlarda, motor yağını motor yağı sızıntılarından günde 150 g bir hacimde akmasına izin verildiğini okumak zorunda kaldım. Tabii ki, petrol yeni Passat'tan kırbaçlanmıyor, ancak gördüğünüz gibi, üretici kendini müşterinin olası iddialarından çitle çevreledi.


Dizel motorundaki yağ değişiminin benzinden iki kat daha sık gerçekleştirilmesi önerilir. İstasyonda motoru önceden bırakmanızı tavsiye edecekleri gerçeğine hazırlıklı olun. Mekanikler sizi değiştirirken mevcut olmaya davet edebilir, çünkü taze olarak yatan iyi deterjanlarla yağ anında siyaha dönecek ve şüpheleriniz olacak ve onu hiç değiştirip değiştirmediği.


Alman siparişi: Petrol üreticilerini kullanmasına izin verilir, ancak Volkswagen otomobilleri için uygun olmaları şartıyla. Ambalajın uygun bir işaretlemesi olmalıdır: VW 500 00, VW 505 00 veya VW 501 00. Herhangi bir katkı maddesi eklenmesi yasaktır, bu karışımların kullanımından kaynaklanan arızalar ortadan kaldırmaya tabi değildir.


Otomatik bir kontrol noktasındaki yağ (ATF) her 60 bin km veya iki yılda bir değiştirilmelidir. Passat Passat soğutma sistemine dökülemez, sadece markalı antifrizlere izin verilir.


Yakıt için. Volkswagen uzun zamandır reddedildi ve sadece yakıt enjeksiyonu ile otomobil üretiyor, ancak burada özellikler var. Örneğin, bir katalitik nötrleştirici ile donatılmış bir arabanın tankındaki benzinin sonuna kadar harcanması önerilmez.


Motora olası eşit olmayan yakıt tedariki nedeniyle, operasyonundaki kesintiler muhtemeldir. Bu, başarısız bir yakıtın başarısızlıkla tehdit eden bir katalitik nötrleştiriciye yutulmasına yol açacaktır. Bir boş zaman tankı üretmemenizin bir başka nedeni, yakıt ikmali yaptıktan sonra bir araba başlatmanın zor olması zordur, boş gaz boru hattı boyunca yakıt uzun süre nozullara ulaşacaktır.


Dizel motorlarla, kışın dizel yakıtın yaz ve yaz aylarında kış olabileceği sorunlar da vardır. İlk seçenek, yakıt otoyollarında donacağından daha kötüdür. Üretici, bu durumda bir şekilde yakıtı bir şekilde seyreltmek için tanka% 20'ye kadar benzin eklemesine izin verir.


Birçoğu için, 15 bin km'lik bir çalışma otomobilin bir yılıdır. Her 15 bin km, SO -CONRED. Petrol servisi ve her 30 bin (ancak yılda en az bir kez) muayene bakımı. Hizmet, benzin yakıt ikmali dışında, sizi bir yıl boyunca arabada rahatsız etmemeniz için böyle bir iş hacmi içerir. Bazen hala ön cam yıkayıcı tankına sıvı ekleyin ve lastik basıncını kontrol edin.


Bazı yerli sahipler paradan tasarruf etmek için arabalarına kendilerine hizmet ederler. Bir Passat otomobili ise, bir zanaatkar beklentiyi bekleyebilir. Örneğin, zamanlama kayışı 90 bin km'den sonra değiştirilmelidir, uçurum valfleri, hatta bloğun tüm başını değiştirmekle tehdit eder, bu bilinir. Ancak herkes, kayışı değiştirirken Passat'ın değişmesi gerektiğini ve alüminyumla bir gerilim silindiri, bir yatak olmadan çelik bir eksen üzerinde döner ve kayışla aynı çalışır.


Ön fren balataları 25-30 bin km, arka 80-90 bin hizmet veriyor. Her iki yılda bir fren sıvısını değiştirmek gerekir, aksi takdirde içinde biriken nem fren silindirlerinin korozyonuna yol açabilir.


Debriyaj hizmet ömrü, her zamanki gibi, büyük ölçüde sürüş tarzına bağlıdır. Yetkili sahipler 160-200 bin km için yeterli. Bir parçanın bile aşınmasıyla, koleksiyondaki debriyajı değiştirmeniz önerilir (tahrikli disk önde gelen disk, bir sıkma yatağı ve bir kılavuz manşon, DM650 kitinin maliyeti), çünkü diğerlerinin değiştirilmesi yakında gerekli olacaktır. Ve işin maliyeti oldukça büyük DM450.


Paket üzerine bu hidrolik direksiyon sıvısının her türlü makine için uygun olduğu bile, genel kullanım sıvılarının hidrolik direksiyon sistemine dökülmesi yasaktır. Passat için sadece özel bir G00200 yeşil sıvı uygundur. Bu öneriyi takip etmezseniz, DM1000 maliyetini pompaya çatallamanız gerekir. Ve raylı tek bir düğüm olarak değiştiği için, maliyetini DM700-800 ekleyin. Ayrıca DM400'ün değiştirilmesi için çalışın. Servis istasyonunda bir litre G00200 sadece DM25-30 maliyeti.


Kemer doğru şekilde gerilirse jeneratör yatakları 7-8 yıl hizmet eder. Başlangının her 3-4 yılda bir sökmesi ve temizlenmesi önerilir. Tekerlekler prensipte rulmanlar sorun yaratmaz. Arka (iki konik) ön olanlardan daha sık başarısız olur ve periyodik ayarlama gerektirir. Ön (iki ilçe topu) daha güçlüdür ve çok daha uzun sürer. Bir DM130 yatak ve DM710'un yerini almak için işlem vardır.


Genel olarak, Passat'ın operasyonu çok külfetli değildir. Uzun yıllar boyunca bu makinelerin yollarımızda varlığı, teknolojiye makul bir tutum ve fabrika önerilerine uygunluk ile, tamamen Rus dökümlerinin ortaya çıkmadığını gösterdiler. Araba hem Batı Avrupa hem de Rusya'da eşit ve iyi hizmet vermektedir.


Sokolov’un tohumlarına malzeme üzerinde çalışmada yardım için teşekkür ediyoruz.
 
Sergey Aslanan, Alexander Pikulenko
 

Kaynak: Motor Dergisi [No. 03/97]