Test Sürüşü Volkswagen Multivan 2010'dan beri Minivan

Volkswagen T5: Yetkili Araba N5

Üretim başlamasından on dört yıl sonra, efsanevi tüccar Volkswagen T4 yeni nesil bir arabaya yetersizdir - Volkswagen T5 sahneye gelir. Kesinlikle yeni, daha evrensel ve işlevsel, T5, kamyonet, şasi, platformlar ve yolcu versiyonları - lüks ve faydacı şeklinde üretilecektir. Genişletilmiş Gamma Motorları, yeni iletim türleri önerilmiş, verimlilik parametreleri. Genel olarak, kral öldü, uzun süredir Almanya'daki en popüler ticari araba için değerli bir değiştirme olarak kabul edilebilecek Kral - Volkswagen T5'i yaşıyor.
 
Piyasada N1
 
İstatistiklere göre, geçen yıl Almanya'da hafif ticari modeller sektöründe Volkswagen T4 lider pozisyonu aldı. Bu pazar segmentindeki payı yüzde 50'den fazla, en yakın rakip, Mercedes-Benz Vito / V sınıfı, yüzde on dokuzdan birazdan biraz daha yakalayabildi. Ve bu, o zamanın t-dördüncüğinin on üç yıl boyunca üretimdeyken olmasına rağmen! Bu, Volkswagen T4'ün tek başarı değil. En son önceki yıla göre, geleneksel Arctic Test T4, iyi yaşına rağmen, çoğu parametre için tüm modelleri kolayca atladı. T4 ailesinin tüm başarılarını ve kayıtlarını listeliyorsanız, malzememiz reklam prospektüsüne benzer hale gelecektir. Modelin uzun yıllar boyunca birçok disiplin arasında ayrım yapmayı başardı. Toplamda, son yıllarda bile on milyondan fazla kopya piyasaya sürüldü, bu oldukça sıradışı olan bu modelin talebi düşmedi.
 
Araba, Belarus Pazarı'nda iyi satıldı: Atlant-M Farthaghandel temsilcilerinden elde edilen bilgilere göre, Volkswagen T4, en az iki ya da üç yıl da satılabilir. Ancak, yeni T4 modelinin ortaya çıkmasıyla bile, bir süredir aralıkta kalacaktır, bu nedenle önceki neslin araçları bayilerin fiyat listesinde kalmaya devam edecektir. Bir yenilik, Volkswagen T5, çok yakın gelecekte ve perakende fiyatları değişirse satışa sunulacak, çok güçlü değil.
 
Peki, Volkswagen T5 multivanın en iyi versiyonu Gazeteciler Mahkemesi'ne ve bir kerede iki kopyada ve 130-174 güçlü turbo dizel motorlarla birlikte sunuldu. Ancak, sırayla her şey hakkında ...
 
Potansiyel lider portresi
 
Her zamanki gibi, yeni nesil her yönden daha fazla hale geldi: daha geniş, yukarıda, daha uzun. Ve pahalı geniş. T4, doğrudan karşılaştırma için test sırasında bize sağlamadı, ancak T5'in büyüklük büyüklük sırası olduğu farkedilir. Daha geniş kapılar, enter-out, her yöne daha fazla yer açmak daha uygundur. Özelliklerin hayranları için, önceki T5 modeline kıyasla, 101 mm uzunluğundaki uzunluğu 64, 64 oranında, versiyona bağlı olarak, 24-29 mm arttı. Ek olarak, tekerlek teknesi büyüdü - T4 ile karşılaştırıldığında kısa bir varyantı 80 mm'ye kadar pompalandı. Aynı zamanda, yeni montaj teknolojisi ve lazer kaynağının kullanımı sayesinde, yeni bir ticari Volkswagen'in gövdesi bükülmede zorlaştı. Bu, sırayla, en iyi taşıma ve vücut panelleri arasındaki boşlukları en aza indirgemek için izin verdi.
 
Dingil mesafesindeki artış, kabinin boşluğuna gözle görülür şekilde yansıtılır, ancak arabayı dışarıda değerlendirirseniz, özellikle görsel olarak şiddetli bir şekilde tüketilir, çünkü T4 ile karşılaştırıldığında yeni makine yukarıdaki en az yarım sınıf gibi görünüyor. Ve tüm açılarda: ve önünde ve yanında ve arkasında. Bir basın açıklamasında yazıldığı gibi, tasarım T5, VW'nin en iyi modellerini yansıtlar - Phaeton Executive Sedan ve Touareg Luxury SUV. Evet, gerçekten, dışbükey Falseradiator Grille, Tuareg ile birliklere ve T-Beşinci'nin tasarımının genel tarzında, şiddeti temsili Phaeton'da doğal olarak belirgindir. Her ne kadar yeni Volks-Wagen T5'in çoğu, elbette, önceki model - nesillerin bağlantısı hissedilir. Benzer vücut oranları, arka lambaların dikey şeritleri, bir dışbükey davlumbaz, kafa ışığının dikdörtgen farları - tüm bunlar zaten T4'te tanıdığı, sadece T-Beşinci'nde biraz farklı bir tasarıma sahip. Dahası, stilistler diğer bölümlerden uzmanlarla yakından çalıştı: arkadan sürüş sırasında hasar görmemesi için arka lambalar çok daha yüksektir.
 
Yapıcı bir yeni nesil önceki modelden çok farklı değildir: T4'ün güçlü bir şekilde yükseltildiği söylenebilir. Ancak yanlış olacak, çünkü yeni model tamamen orijinal bir araba ve dördüncü detaylarıyla genel olarak yaygın değil. Bununla birlikte, kavram benzer: gövdeyi galvanizli panellerle taşımak, ön süspansiyon McPherson, arka çapraz köşegen kollar. Bu arada, son karar, gelecek yıldan sonraki gelecek ilkbaharı temsil edecek şekilde söz verilen tüm tekerlekli sürücü versiyonunun hızlı bir şekilde ortaya çıkmasını ifade eder. Tam sürüşlü, friendly olmayan rakipler, süspansiyonun arkaya bağımlı, çoğu zaman yay veya burulma yerleştirilir. Arka süspansiyon T5 ayrıca, ilerici bir özelliğe sahip olan kısa namlu şeklindeki yaylar kullandığı için ilginçtir. Spring Navita'nın değişken çapına sahip olduğu çubuk, bu nedenle baharın farklı kısımlarında esnekliğini değiştirir. Küçük darbelerle, süspansiyon yumuşaktır, çünkü ilkbaharın ince kısmı ve büyük Uhabach, geri kalanı, gerisini bir emirsizlik süspansiyonu sağlayan geri kalanına giriyor. Test sırasında, arabayı farklı modlarda denemeyi başardık ve böyle bir şema, sıradan yaylar veya burulma üzerindeki avantajını defalarca kanıtladı. İndirmeden bağımsız olarak, yol yorgunluğunun derecesine ve T5 Multivan her zaman rahat kalmıştır. Ve sadece bir kez, yüksek hızdayken, araba tramvay yolları aracılığıyla sürünerek, baharın ne kadar sert kısmının nasıl çalıştığını hissetmek mümkündü - darbe çok daha sert çalıştı, ancak süspansiyon kırılmadı.
 
Herkes için ve herkes için
 
T4, yalnızca bir kariyerin ortasında bir multivan lüks bir versiyonuna sahipse, mevcut nesil derhal tüm değişikliklerde başlar. Toplam sürüm sayısı ve modifikasyon sayısı, tens ile hesaplanır: Dinsekli, normal, orta veya yüksek çatının iki versiyonu. Seçim için gövde - şasi, platform, tamamen metal minibüs, yolcu çok amaçlı ve yolcu turist sürümleri ve hatta otoparktaki iç hacmi artırmak için kaldırma çatısı olan bir yolculuğu olan bir kampçı.
 
Genel sınıflandırma, T4 gibi aynı kaldı: Baz kamyon veya minibüs KASTEN olarak adlandırılır ve üst, lüks yolcu versiyonu çokvandır. Sadece hak ettiği Caravelle yapımcısı yerine yeni bir atama - servisi tercih etti. Garip ve anlaşılmaz, çünkü her zamanki adın başka bir üretici tarafından kullanılanların yanı sıra (Honda böyle bir isimle minibüs var) - oldukça anlaşılmaz değil. Bununla birlikte, özünde ve Caravelle / Mekik Ekranı aynı kaldı: Bu, bir ara versiyondur, temel kamyonlardan ve minibüslerden daha rahat, ancak multivan'dan daha az pahalı ve lüks. Ve üretici için ortalama diğer sürümlerin alıcısının portresi açıksa ve onlar odaklandıkları tüketim grubundalar.
 
Alışılmadık derecede geniş ve gama motorları T5 için teklif edildi ve tüm motorları dikkatlice inceliyorsanız, bu sezonun güçlü ve tecrübeli motorları tercih ettiği açıktır. İlk başta T4 Motorlar kaç tane yaptı? Benzin ve dizel. Ve T5'te üç turbodi ve ikincisi neredeyse iki yüz ata kadar güçle ve iki benzinli motoru - dört ve altı silindirlidir! Büyük kurumsal müşteriler için, daha sonra izotermin veya başka bir özel ekipmanın kurulumu için şasi siparişi vermek, 104 HP'nin ucuz 1.9 litrelik dizel motor kapasitesi sunulmaktadır. veya 2.0 litrelik 115 güçlü benzin. Ve özel sahipler için, Şık Multivan'ın ana alıcıları için, - 400 nm torku olan güçlü bir 174 güçlü turboodizel. Beş silindirli aynı motor 130 güçlü modifikasyonlarda var - zirvedeki tork 340 nm'ye düşürülür. Tüm dizel motorlar, sadece şaşırtıcı bir verimlilik değil, aynı zamanda güç ünitesinin çalışması sırasında gürültüyü azaltmış olan bir pompa nozülü ile doğrudan yakıt enjeksiyon sistemi ile donatılmıştır. Beş silindirli turbodiel motorlar, altı vitesli bir mekanik şanzımanla veya altı vitesli bir otomatik ve dört silindirli dizel ve benzinli güç üniteleri ile beş vitesli mekanik ile birleştirilir. En iyi sürüm 3.2 litrelik altı silindirli motorla donatılmıştır, zaten Phaeton ve Touareg modelleriyle tanınır - 235 HP Ve 315 nm torku 2950 rpm'de elde edilir. Bu motor sadece altı vitesli bir otomatik makine ile toplanır ve otomatik şanzıman zaten veritabanında tedarik edilir ve bu motorun sunulmuyor. Olası iken. Bu arada, kolun kendisi şimdi merkezi konsolun yatırılmasında yer alan kısa-spektal bir joystick formunda gerçekleştirilir - zeminden çıkıntı yapan, zeminden çıkıntı yapan Hefty Kocherga, rakiplerin depozitosu için kalmıştır.
 
Trafo
 
Kabinin dönüşümü olanakları, tüm tek ve ticari modellerin loblarıdır ve doğal olarak T5, bu disiplinde en iyisi olmaya çalıştı. Modelin yapıcı özelliği - kabin içindeki koltuklar ve bunların numaraları, şimdi raylara bağlanır, değiştirmeye bağlı olarak değişebilir. Yerdeki özel kılavuzlar, dört adet miktarında, koltukların kademesiz hareketini sağlar. Uzunlamasına doğrultusunda hareket edilmesinin yanı sıra, uzunlamasına yönde hareket edilmesinin yanı sıra üçlü bir kanepe arkasına yerleştirilir. Kanepe yolcularının her biri üç nokta kayışıdır ve iniş varış noktası altında küçük şeyleri saklamak için özel bir raftır. Arka koltuk tamamen, multivan salonunu yatak odasına çevirirken tamamen ayrıştırılabilir ve katlama sürecinde koltuk başlıklarını gidermek için gerekli değildir - kendileri içine girerler.
 
Ek olarak, Volkswagen T5 multivan salonunda, uzunlamasına doğrultuda da hareket edilerek bir başka veya iki sandalye bulunabilir ve istenirse, üzerlerine otururken arka koltuktaki yolcular yüzleşmek istiyorsa, 180 derece açılırlar. Bu arada, gazeteciler anında anında avantaj sağladı, içeride çok fazla vurdu. Yüz yüze seyahat etmek, otururken yolcunun başını ararken, satırında oturmaktan çok daha ilginç olduğu ortaya çıktı. Diğer tüm yerler gibi, döner sandalyeler üç noktalı emniyet kemerlerine sahiptir - bu açıdan Volkswagen her zaman çok titiz olmuştur. Bu arada, T5 Tüm emniyet kemerleri, koltuk tasarımının sertliğinde bir artış gerektiren sandalyelerin sırtlarına sabitlenir. Ancak şimdi, kimse genellikle raflara sabitlenmiş ve kabinin dönüşümü sırasında sürekli olarak erişilebilen alanın dışındadır. Ek olarak, her sandalye (arka koltukta oturma hariç) (arka koltuktaki oturma hariç), yükseklikte ayarlanabilen iki kol dayamasına sahiptir.
 
Döner sandalyeler arasında yer alan bir başka ilginç şey, raylara da kurulan katlanır masa kutusu. Her zamanki halde, ARTRESS yolcuları için kolçağın rolünü gerçekleştirebilen küçük bir başucu tablasına benziyor. Bu başucu masasında iki bardak tutucu ve büyük bir kapanış niş bulunmaktadır. Ancak başucu masasındaki düğmeye basarsanız, üst kısmı yükseltilir ve uygun bir tabloya dönüşür. Bu da yolcu sandalyelerinden herhangi birine yaklaşabilir.
 
Çeşitli bardak tutucular, eldivenler ve küçük şeyleri saklamak için diğer gizli yerlere gelince, o zaman dağınık insanlar için, tüm bu yerlerin belirtildiği bir Multivan kullanım kılavuzuna sahip olmasını tavsiye ederim. Aksi takdirde, çok sayıda raflardan birinde kaldığında, bir cep telefonunun çok uzun olması gerekir. Toplamda, Multivan (kabinde ve cephede) içinde birkaç düzine var - koltukların altındaki kutular, kapılardaki cepler ve sandalyelerin arkasında, bir eldiven kutusu ve ön paneldeki büyük bir boks var. Genel olarak, önbelleklerin arabanın yeterli yolcusu olacaktır.
 
Yapıcı Özellikler
 
Yaklaşık bir yıl önce, Belarus Cumhuriyeti'ndeki Volkswagen'in genel ithalatçısı, Phaeton temsilcisi sınıfı - bütün bir iş günü, öğle yemeği için bir mola ile, tüm tasarım özellikleri hakkında söylendi. Bu eşsiz arabanın. Volkswagen hakkında T5, sadece bir buçuk saat, ancak Haberler - kitle anlattı.
 
Her şeyi sırayla ifade etmek için - uzun ve sıkıcı süreci, bu yüzden sizin için en ilginç olabilecek pozisyonlar, sevgili okuyucular ve potansiyel alıcılar T5. Havalandırma ve ısıtma sistemleri ile başlamak istiyorum. Bu sınıfın arabası için ilk kez Volkswagen, kabin içindeki diğer herkes için, sürücü, ön yolcu için bireysel sıcaklık sağlayabilen üç bölgeli bir iklim kontrol sisteminin kurulumunu önerdi. Aynı zamanda, orta veya arka satırın yolcuları sıcaklığı kendi başlarına ayarlayabilir: Klima kontrol ünitesi tavanda bulunur, iç aydınlatma ve okuma lambalarının plaffleri vardır. Ek olarak, şimdi sahibi hava geri dönüşümü veya bağımsız olarak içerebilir veya elektronik ile emanet edebilir. Özel bir hava kalitesi sensörü, gelen havada hissederlerse toksik maddelerin tespit edilmesi durumunda geri dönüşümü içerecektir.
 
İlginç bir durum ve TurboDiSel sürümlerinde ısıtma - pompa nozülleri olan yeni motorlar, fazla ısı üretmemeleri için çok etkili bir şekilde ortaya çıktı. Buna göre, iç içe geçemezler. Ve üretici başka bir tarafa gitti: Salonlu ısıtma şimdi sadece T-Beşinci'nin büyük yaşam alanını ısıtmayı taahhüt eden, ancak motorun hızla optimal sıcaklık moduna geçmesine yardımcı olur. Az önce yapılır: Özerk ısıtıcı, genel motor soğutma şemasına dahil edilir ve motor soğuk olduğunda, ısıtıcı soğutma sıvısını ısıtır, güç ünitesinin daha hızlı ısınmasına yardımcı olur. Bu yapıcı özellik, gün boyunca serbest bırakılan motorda kısa sürücüler olduğu sürücüler için çok faydalıdır. Siparişin özerk emri, bir zamanlayıcı veya hatta uzaktan kumanda ile donatılabilir - her iki durumda da sürücü arabayı ısıtmak için bir ekip verebilir ve hatta otuz perdus donunda bile her zaman sıcak salonlu ve ılık bir araba var. motor. Özerkliğe ek olarak, başka bir seçenek sunulur: T5'e yapılan bir yolculuktan sonra, ocak, motor durdurma enlemlerimiz için çok uygun bir şey olduğundan yarım saat daha ısı üretebilir.
 
İlk buluşma
 
Yeni Volkswagen T5 multivan ile ilk tanışmamız, durak olmayan modda geçti: Çok sayıda gazetecinin, 6 vitesli mekanik dişli kutuları ile donatılmış 130 ve 174 güçlü motorlarla iki turbodizel araç verildi. İç kısımla tanışmak için yarım saat, sonra deneme gezileri, test sürücüleri, fotoğrafçılık. Toplamda, bütün günü multivaans ile geçirdik, bu süre zarfında yaklaşık yüz kilometreyi atlayarak - bazen yolcu koltuklarından birinde sürüş. Hadi şöyle söyleyelim: Her iki versiyonu da beğendik ve daha ilginç hale getirmek için 130. güçlü bir multivandaydı. Ve dinamiklere göre, 174 güçlü bir motora sahip bir merminin aşağılık olması, genel olarak bu versiyon bize oldukça uyumlu görünüyordu. Ancak, herhangi bir yorumdan kaçtığımız sürece: Yakın gelecekte, yeni VW Multivan T5'in tüm özelliklerini inceleyeceğimiz daha kapsamlı bir test hipertansiyonu planlanıyor. Ve kesinlikle onları okuyucularına anlatacağım.
 
Metin: Pavel Kozlovsky
 

Bir kaynak: Otogase / n 36 (428) 'dan 07.10.03