Volkswagen 2003'ten beri Multi -Test Drive

Müzakere

Konfor sadece şık limuzinler sağlamakla kalmaz. Volkswagen Multivan da değerli bir alternatif olabilir.
Temsili otomobiller genellikle bir ofis veya müzakere odası olarak hareket etmek zorundadır. Ancak en lüks sedan bile partilere ne sunabilir? Eşit rütbeli iki muhatap ve hatta birkaç alt sınıf için tam fleded yerler. Tabii ki, üç sıra koltuklu bir limuzin sipariş etme fırsatı var - o zaman iki tane daha ekileceği olacak, ancak sonuç konfor ve dinamik özelliklerin kaybı olacak. Ancak, son zamanlarda, minivanları servis otomobilleri olarak kullanmak mümkün oldu. En ilginç fabrika seçeneklerinden biri Volkswagen Multi.
EnnoBed. Önümüzde, potansiyel sahiplerin geleneksel bir ofis arabası olarak bir minivan seçerken psikolojik engelin üstesinden gelmelerine yardımcı olacak bu modelin beşinci nesli. Görünüş tamamen vanimaliteden yoksundur. Genel olarak, Volkswagen kompakt minibüsleri oldukça şık görünüyordu ve bir bütün olarak moda trendleri, tüm ticari otomobil üreticilerini tasarım ve ekipmanlara daha fazla dikkat etmeye zorluyor. Böylece çoklu taşıyıcı T5 minibüsünün tabanı bile arabalara göz attı. Ve Multivan'ın münhasırlığını vurgulamak için, vücudun renginde boyanmış tamponlar, aynalar ve kolların yanı sıra tamamen farklı farlar ile donatılmıştır. Başka bir fark gösterge panelidir. Multi-Van, ticari taşıyıcıya kıyasla, plastik bir şişe ve önemsizler için tanklar için yerleşik katlama bölümü ile daha gelişmiş bir ön konsola sahiptir. Sadece uygun değil, aynı zamanda daha fazla ofis gibi görünüyor. Havalandırma sistemi de daha iyisi için farklıdır: standart ekipman, arka yolcular için tavanda ayrı ayrı deflektörlerle panellerle desteklenebilen klima içerir. Ve Highline sürümü ayrı bir kontrol paneli ile üç bölgeli bir iklim kontrolü sağlar.
Belki çok. Tipik olarak, minivanlar arabalarla birleştirilir, ancak VW tasarımcıları diğer taraftan geldi. Neyse ki, halk otomobilleri aralığında zaten daha mütevazı Sharan ve Touran var. Minibüs, sıradan minivan tasarımcılarının tökezleyen bir blok olduğu birkaç problemi hemen çözmenize izin verir. Böylece, kabinin tüm uzunluğu boyunca pürüzsüz zemin, iki yan sürgülü kapılar ve salonda iki sıra yolcu koltuğu barındırmak için yeterli bir yer olan minibüsün tasarımı genellikle başlangıçta sağlar. Prensip olarak, sol kayar kapı 50 otopilot minibüs ve Multelan'ın temel performansı için bir seçenektir. Ancak daha pahalı konfor ve Highline'da standart ekipmana dahildir.
Beş için tasarlanan salonda en ilginç ve hoş beklentiler. Ortalama iki ayrı sandalye
bir satır 180 derece dönebilir ve ayrıca ara pozisyonlarda sabitlenir. Arka kanepe, şu anda neredeyse tüm sedanlarda ve limuzinlerde olduğu gibi 2+1 değil, gerçekten üç kişiliktir. Tüm koltuklar kabin boyunca uzanan raylara monte edilir, yani yapılandırmayı çeşitli sürümlerde değiştirebilirsiniz. Örneğin, kanepeyi hafifçe ileriye taşıyarak, yolcuların alanı nedeniyle bagajın hacmini artırabilirsiniz. Bu aktivite zayıf olmasa da, ücretler elbette kaldırılabilir. Kütleyi azaltma çabalarına rağmen, 42 kilogram ağırlığındalar, bu nedenle yeniden geliştirme çalışmasını birlikte gerçekleştirmek daha iyidir. Ancak bu, Isofix çocuk koltukları için üç nokta kemer ve montaj içinde inşa edilmiş tam bir ayarlama, kol dayama, koltuklar, koltuk başlıkları ile donatılmış koltuklar için tamamen unutulmuş bir dezavantajdır.
Kabinde eğlence fırsatları merkezi masayı keskin bir şekilde genişletir. İlk başta fark etmiyorsunuz: Katlanmış biçimde, esasen ve olan mütevazı bir kutuya benziyor. Bununla birlikte, kutu basit değil ... çıkıntılı tutamakları deviriyor, sırayla raylar üzerinde kutuları ileri geri hareket ettirmek için mandalın kilitlerini, gözlük için bir tutucu, bir kül tablası, oldukça geniş bir çekmece ve son olarak, Anahtar, basıldığında, yükseltilmiş ve ortaya konan. Yuvarlak masa. Bacağın merkeze bağlı olmaması nedeniyle, yapı hem sağa hem de sola çevirilebilir. Burada tüm ihtişamıyla ve koltuklarında oynadılar: Sadece onları biraz rahat bir masaya çevirmek istiyorum! Gerçekten ya oturma odası ya da müzakere.
 
 
Kolordu mobilyalarının bolluğu oda ile karşılaştırmaya iter - çeşitli kaplar tam anlamıyla tüm koltukların altındadır. Ve arka kanepenin altındaki kutular, ortaya çıktığı gibi, sadece kabinden değil, aynı zamanda bagaj bölmesinden de mevcuttur.
Multivan'ın prestijini vurgulamak için Volkswagen denedi: İç dekorasyon Passat'tan daha kötü değil, belki de daha iyi. Krom parçaları, bu ven hem fiyat hem de aslında olduğu pahalı bir arabanın cazibesi yaratır. Aydınlatıcı mavi -renklendirilmiş bir yazıt ile aydınlatıcı adımlar için zarif fenerler özellikle etkilenir. Bu her temsili sedanda bile bulunmaz.
Bir yolcu olarak. Tasarımcılar minibüsün bir binek otomobil gibi görünmesini sağlamaya çalışırsa ne kadar zor olursa olsun, bir sorunu çözemeyecekler: Sürücünün inişi neredeyse her zaman daha yüksek ve dikey olacak. Bunun görünürlük açısından avantajları vardır, ancak otomobilin davranışı sürücü tarafından farklı algılanır. Bu kısmen artı, çünkü alışkanlıktan, araba daha az kararlı görünüyor ve buna göre daha dikkatli bir şekilde yönlendiriyorsunuz. Bununla birlikte, Multel'in geri kalanı ışığa gerçekten yakındı. Konsola yerleştirilen altı hızlı dişli kolunun kolu, belki de geleneksel döşemeden daha da uygundur, direksiyon simidi oldukça büyük bir eğim açısına sahiptir ve direksiyon simidi ve sandalyenin ayarları aralığı, uygun bir şekilde seçmenizi sağlar. iniş. Sırtın gözden geçirilmesi çok iyi olarak adlandırılabilir, ancak sizi minimum OKU mesafesinde görmek yerine tahmin edebilirsiniz - kafa kısıtlamaları müdahale eder.
İki versiyonda turboşarj ve 2.5 litre doğrudan enjeksiyonu olan bir dizel beşi sunulmaktadır. Arabaya takılan en güçlü olanı 174 HP geliştirir. ve 400 nm. Bu nedenle, tüm bu 2300 kilogramın yolda iki kat daha kolay olan diğer arabalardan çok daha canlı davranması şaşırtıcı değildir. Bu durumda, neredeyse tüm motor hızında yeterli çekiş sağlanır. İlk başta doğal psikolojik sınırlayıcı, yüksek bir yükseklik nedeniyle belirli bir istikrarsızlık hissidir. Ancak, bu arabada nispeten az seyahat ettikten sonra, ona güvenmeye başlıyorsunuz. Yumuşak süspansiyon, Rus yollarının özelliklerinin bir kısmını kaldırmak için tam olarak yeterlidir. Direksiyon da oldukça yolcu gibi görünüyor: nispeten yüksek bir dişli oranı ile - duraktan 3.3 cirosuna - kuzu çabaları küçük ve mütevazı dönüş yarıçapı hoş bir şaşırtıcı.
Metin Valery Chusov, Fotoğraf Alexey Ilyin
 
Volkswagen çoklu konfor çizgisi

Turboşarjlı, 5 silindirli dizel motor
Çalışma Hacmi (Küp, CM) 2460
Power (KW (L.S.) RPM'de) 128 (174) 3500'de
Moment (RPM'de NM) 400, 2000-2300'de
Ön sürücü
Mekanik Şanzıman 6 Hız
Uzunluk/genişlik/yükseklik (mm) 4890/1904/1945
Tekerlek tabanı (mm) 3000
Kütle Ağırlığı/Dolu (KG) 2199/3000
Maksimum hız (km/s) 188
Hızlanma 100 km/s (sn.) 11.8
Yakıt tüketimi (şehir/otoyol, l/100 km) 10.5/6.6
Moskova'daki fiyat 66,8 bin dolar.

 

Kaynak: "Otopilot"