Volkswagen 2003'ten beri Multi -Test Drive
Alman Multi -Chief
Gelişmiş muhafazakarlık. Bu, Alman kaygısının ticari otomobilleri arasında otomatik otomobillerin lanet olası bir görünümüyle akla gelen ilk tanımdır. Daha yakın bir tanıdık ile sadece güçlendirilir. Ama gelenekleri gözlemlemenin kötü olduğunu kim söyledi?! Volkswagen Ticari Otomobil T'nin doğum günü 8 Mart 1950 ve vaftiz babası Ben Ben Pon.
Eskizlerine göre, tek bir gövdeye sahip evrensel makinelerin bütün bir yönünün kurucusu haline gelen ilk halk somunları yaratıldı. Bununla birlikte, projenin ilham verici, Alman endişesi Henry Nordhof'un genel müdürü olarak kabul edilmektedir. 1947'deki makine kavramı tasarımcı Alfred Hesner tarafından geliştirildi ve tekerleklerdeki römorkun ilk prototipi 1949'da ışığı gördü. Bir yıl sonra, Wolfsburg'daki fabrikada kitlesel üretim ortaya çıktı ve 1956'da Hanover'a transfer edildi.
Başlangıçta, çift kabinli otomobil tip 2 indeks tarafından alındı \u200b\u200bve daha sonra daha sonoorsporter veya T1 olarak yeniden adlandırıldı. 4,3 m uzunluğunda ve 2,4 m'lik bir dingil mesafesi ile, bir tondan biraz daha ağır olan bir minibüs, 2 m3 ila 830 kg hacmine sahip bir bölmede taşınabilir. Sadece 25 hp dönüşü olan 1.1 litrelik motorun karşısında. 4 vitesli senkronize manuel şanzıman ile çalıştı. Toplamda, 1950 baharından 1967 sonbaharına kadar 1.82 milyon VW T1 serbest bırakıldı.
T1'in doğumundan 13 yıl sonra, taşıyıcı Kombi minibüs veya mevcut VW Multivan'ın progenitörü haline gelen ve Almanların kendileri sadece tüm zamanların bir otobüs olarak adlandırdığı VW otobüsü ortaya çıktı. Bu arada, ikinci nesil ticari makineler 1968'den 1979'a kadar üretildi, toplam dolaşım 2.93 milyon kopya oldu. T2'nin yaratıcısı, konveyör Gustav olarak bilinen tasarımcı Gustav Mayer'di. Model ahlaki olarak modası geçmiş olduğunda, montajı Meksika, Brezilya ve Güney Afrika'daki fabrikalara aktarıldı. 1980 ilkbaharında, T3 önceki konsepti koruyan diziye fırlatıldı. Ve 10 yıl sonra, Ağustos 1990'da, 2,8 tona kadar yeni bir T4'ün piyasaya sürülmesi başladı. Yenilik sadece tasarımda değil, aynı zamanda yarı rolling düzeninde, taşıyıcı, enine konumunda da kendini gösterdi - tekerlekten çekiş. 1996'dan beri Caravelle minibüs temelinde rahat bir multivan yaratıldı. Dördüncü nesil ticari yığınlar 2002 yılına kadar konveyörde sürdü. VW T5 ERA, başlamasının başından beri, 8.5 milyon taşıyıcı ailenin üretildiği geldi.
Selef gibi, Te-Fifth'in birçok modifikasyonu var. Bunlardan biri, 130 beygir gücünde bir turbo dizel ve 6 vitesli bir manuel şanzıman, editoryal testler için aldık. Elektronik kilometre sayacında, sadece 10 km'lik bir kilometre listelendi ve bu ilk olduğumuz anlamına geliyordu! Arabaya ilgi arttı çünkü önceki deneyime yansıtıldı: 1990'ların sonunda, Ukrayna, Belarus ve Rusya yollarında önceki nesilleri tıraş edecek çok şeyim vardı. Ve Odessa sakinlerinin dediği gibi, bunlar iki büyük fark veya dört küçük fark.
Multivan'ın boyut olarak büyütüldüğünü hemen söyleyemezsiniz. Bu, iki model yakınlarda durduğunda fark edilir. Bu arada, boyutların mevcut standartlara göre ayarlanması çok önemlidir: T5 101 mm daha uzun, 64 mm daha geniş ve 24 mm daha yüksek hale geldi. Diğerleri dış farklılıkların arkasında yatar. Böylece, kabinin yararlı hacmi 5.4 m3'e yükseldi. T4 üzerindeki katlanır tablo, T5 üzerinde katlanır bir orijinal tasarıma yol açtı. Kabinde, konforu yeni bir seviyeye yükseltmek için tasarlanmış birçok çekmeci, cep ve raf belirdi. Bir içeceği olan 1,5 litrelik bir şişe artık kapı cebine kolayca sığıyor ve merkezi konsolda iki kişi üzerinde bir çekmeceden göründü: tutucuları, 0.33 veya 0.5 litre kapasiteli soda kavanozlarını sarabiliyor. Vücut korozyondan 12 yıllık bir fabrika garantisi aldı. Ancak daha önce, bu tür cömert ilerlemeler sadece daha nazik bir modda işletilen otomobillere verildi. Yan kapılarda hoş bir yenilik sürgülü cam. Şimdi sürücüden havalandırmayı daha yoğun bir mod haline getirmesini istemenize gerek yok: pencereyi açmak ve temiz hava akışını elde etmek havasız hale geldi; Soğuklaştı, camı hafifçe kaplayabilir veya tamamen kapanacaksınız. Beşinci kapıdan, arka kanepenin altındaki üç çekmeceye erişim açılır. Bir rahatsızlık: Araba başka bir arabaya veya arka çitlere yakın park edilirse, arka kapıyı açmak sorunludur, çünkü yükselir. Arka yan kapılar hakkında herhangi bir şikayet yoktur: çok zorlanmadan kaydırılırlar ve aşırı pozisyonda güvenilir bir şekilde sabitlenirler. Bu sadece çaba iyi olmalı. Ve zayıf zeminle ilgili olarak, sadece dikkat çekici. Ancak, bu kadın işi kapıları alkışlamak mı
Derginin son sayısında Te-Fifth'in temel ve ek ekipmanları hakkında konuştuk. Ve kendimizi tekrarlamamak için, bir günden fazla geçirdiğimiz arabanın pratikliği hakkında konuşalım. Elbette salonla başlayalım. Te-Fish'in direksiyonunun arkasında uygun bir pozisyon seçmek zor değil: Tasarımcılar hem kısa hem de tweed'in kendilerini iyi yaptıklarından emin oldular. Cihazları ayarlayarak ve rahat hissederek birkaç basit manipülasyon. Sürücünün yerinden genel bir bakış, dış yardım olmadan bile güzeldir, uzmanların dediği gibi, sigortalı bir olay ne olacağından korkmadan, küçük topuklu ayakkabılar üzerinde manevra yapabilirsiniz. Bununla birlikte, arka açıkça yeterli park sensörü değildir: skor santimetre olduğunda, herkes kaderi ve ağır bir şekilde murient olmak istemez.
Ancak Multel, yakın bir gösteri odasının esaretinden kurtuldu ve yola çıktık. Küçük bir aralıklı bir bilgisayarın kötü sesi Bitte, tanken ifadesini üç kez tekrarlar (lütfen yeniden şekillendirin). Ve bir ipucu olmadan, benzin istasyonuna gitmemiz gerektiğini biliyoruz, kırmızı lamba, açıklayıcı olmayan bir ışıkla yanıyor ve şükürler olsun, bir renk kör değiliz. Körfez boynu solda bulunur ve bu nedenle sütuna gitmek çok uygundur. Birkaç dakika ve prosedür bitti. Şimdi hızlı bir şekilde taşıma akışında. Hızlı çalışmıyor. Birincisi, dinamikler beklenenden daha zayıf ve ikincisi Cuma takviminde, yani trafik sıkışıklığı yollarında.
Üç çeyrek uzunlukta yeşil bir dalgaya düşüyoruz ve 130 beygir gücümüz T5'imiz acele eden yabancı arabalar akışında güvenle tutuyor. Ama unutmayalım: boş gidiyoruz (sürücü + yolcu) ve maksimum yükleme ile ne olacak. Frensiz 750 kilogramlı bir römorkla sürüş konusunda bir neden yok ve daha da fazlası, 2500 kg ağırlığında, frenlerle donatılmış bir römorkla: bu, uzmanlar için blitz soru kategorisinden. Rus sürücüler için, bence, aynı hacimli bir turbodiesel 174 at veya 235 hp kapasiteli benzin V6. Altı hızlı manuel şanzıman kusursuzdur, ancak Tiptronic sistemine sahip altı hızlı bir makine böyle bir arabada daha mantıklı görünecektir. Bununla birlikte, bu bir tat meselesidir. Direksiyon simidi için bir iyi niyet ve zayıf bir motor için iyi manevra kabiliyetidir. Bununla birlikte, dönüş yarıçapı daha az sahip olmak istiyor: iki taraflı tek -taban hareketine sahip dar sokaklarda bazen ilk denemeden yarım daireye sığmazsınız. Evet, ve vücudun yüksek hızlarda ruloları daha az olabilir. Ancak ses yalıtımı iyidir: çalışan bir motorun notları sürücüyü ve yolcuları rahatsız etmez. Ve bir araba radyosu açıkken bile, yolculuk tamamen keyif alıyor. Salon çok yönlülüğünden gerçekten etkilendi: İçinde sadece koltuk sayısını değiştirmekle kalmaz, aynı zamanda küçük bir yatak odasına da dönüştürebilirsiniz. Ek ekipman listesinde bir uyku seti bile olması gerekmez: yoğun perdeler ve bir yatak halısı. Ve rahatlama kanepesi, mühürden kolayca uykuya dönüştürülen üçlü bir arka koltuktur. Yerdeki evrensel roller sistemi, iki otonom sandalyeyi kendi takdirinize bağlı olarak hareket ettirmenizi sağlar. Hem (bu arada, sürücü ve navigatör gibi), lomber destek ve katlanır kol dayama. Salonu dönüştürmenin o kadar çok olasılığı var ki, tasarımcılar onları saymak için bile uğraşmadı. Genel olarak, listeleri sadece kullanıcının hayal gücü ile sınırlıdır.
Otografi
Volkswagen Multifan T5
Selefi
VW Multifan T4 (1998)
Prömiyeri
sentyabr 2003
Motorlar
104-235 HP
Üretme
Almanya
Araba Rus-Llan tarafından sağlandı.
Test sırasında, otomobil LLC Nation Center tarafından sigortalıdır.
Metin: Alexander Trokhachev
Fotoğraf: Yuri Dorodonov
Kaynak: Wheel Magazine [No. 74/2003]
