Volkswagen 2003'ten beri Multi -Test Drive
Volkswagen T5: Yetkili Araba N5
Üretimin başlamasından on dört yıl sonra, efsanevi tüccar Volkswagen T4 yeni nesil bir arabaya yol açıyor - Volkswagen T5 sahneye giriyor. Kesinlikle yeni, daha evrensel ve işlevsel T5, Van, şasi, platformlar ve yolcu versiyonları - lüks ve faydacı şeklinde üretilecek. Motorların gamı \u200b\u200bgenişletildi, yeni iletim türleri önerildi ve ekonominin parametreleri geliştirildi. Genel olarak, Kral öldü, Live Live the King - Volkswagen T5, bu da Almanya'nın en popüler ticari otomobili için değerli bir yedek olarak kabul edilebilir.Piyasada N1
İstatistiklere göre, geçen yıl Almanya'da hafif ticari modeller sektöründe Volkswagen T4 liderlik yaptı. Bu pazar segmentindeki payı yüzde 50'den fazla iken, en yakın rakip Mercedes-Benz Vito/V-Slass, yüzde on dokuzdan biraz daha fazlasını yakalayabildi. Ve bu, o zamanlar dördüncü sırada on üç yıldır üretimde olmasına rağmen! Volkswagen T4'ün tek başarısı bu değil. Geçen yıl, geleneksel Arktik testinde, T4 çoğu parametredeki tüm modellerde kolayca dolaştı - yine, iyi yaşa rağmen. T4 ailesinin tüm başarılarını ve kayıtlarını listelerseniz, materyalimiz bir reklam caddesi gibi olacak. Üretim yıllarında, birçok disiplinde kendini ayırt etmeyi başardı. Toplamda, son yıllarda bile çok sıra dışı olan on milyondan fazla kopya yayınlandı, bu modele olan talep düşmedi.
Otomobil ayrıca Belarus pazarında satıldı: Atlant-M Farsighandel temsilcilerinden alınan bilgilere göre, Volkswagen T4 en az iki ila üç yıl boyunca normal olarak satılabilir. Ancak yeni T4 modelinin ortaya çıkmasıyla bile, bir süredir bir süredir menzilde kalacak, bu nedenle önceki nesil arabalar hala bayilerin fiyat listesinde kalacak. Ve yenilik, Volkswagen T5, çok yakın gelecekte satışta olacak ve perakende fiyatları değişirse çok fazla değil.
Bu arada, Volkswagen T5 Multivan'ın en üst versiyonu Gazeteciler Mahkemesine ve hemen iki kopyada- 130 ve 174 beygir gücünde TurboDiesel motorlardan sunuldu. Ancak, her şey hakkında sırayla ...
Potansiyel bir lider portresi
Her zamanki gibi, yeni nesil her yönde daha büyük hale geldi: daha geniş, daha yüksek, daha uzun. Ve şefkatle ferah. Test sırasında, T4'ün doğrudan karşılaştırılması için sağlanmadık, ancak T5'in büyüklük büyüklüğü sırası olduğu da fark edildi. Daha geniş kapılar, daha uygun giriş-çıkış, her yöne daha fazla alan. Özellikler sevenler için, önceki T5 modeline kıyasla, uzunluk olarak 101 mm arttığını, genişlikte - 64, versiyona bağlı olarak yüksekliğin 24-29 mm arttığını bildiriyoruz. Ek olarak, dingil mesafesi büyüdü - 80 mm yayılan T4 ile karşılaştırıldığında kısa bir seçenek. Aynı zamanda, yeni montaj teknolojisi ve lazer kaynağının kullanımı sayesinde, yeni ticari Volkswagen'in gövdesi bükülmesi daha zorlaştı. Bu da daha iyi kullanım sağladı ve gövde panelleri arasındaki boşlukları en aza indirmeyi mümkün kıldı.
Dingil mesafesindeki artış, yolcu bölmesinin boşluğunda en belirgindi, ancak dışarıdaki araba tarafından bakıldığında, özellikle T4 ile karşılaştırıldığında yeni bir araba en az yarım sınıf daha yüksek görünüyor. Dahası, tüm açılarda: her ikisi de ön, yandan ve arkasında. Bir basın açıklamasında yazıldığı gibi, T5'in tasarımı VW-Temsilci Sedan Phaeton ve Touareg Lüks SUV'nin en iyi modellerini yansıtıyor. Evet, gerçekten, dışbükey yanlış radyatör ızgarası Tuareg ile ilişkilere neden olur ve T-Beş görünümünü tasarlama tarzında, temsili phaetonun doğasında bulunan şiddet fark edilir. Her ne kadar yeni Volks -Wagen T5'in çoğu elbette önceki modele benzer olsa da - nesillerin bağlantısı hissedilir. Benzer gövde oranları, dikey arka ışık şeritleri, dışbükey başlık, kafa ışığının dikdörtgen farları - tüm bunlar zaten T4'te tanıdık, sadece T -beşte biraz farklı bir tasarım aldı. Dahası, stilistler diğer departmanlardan uzmanlarla yakın işbirliği içinde çalıştı: örneğin arka ışıklar, arkaya verilen hasarı önlemek için çok daha yüksektir.
Yapısal olarak, yeni nesil önceki modelden çok az farklıdır: bunun güçlü bir şekilde modernize edilmiş bir T4 olduğunu söyleyebiliriz. Ancak yanlış olacak, çünkü yeni model tamamen orijinal bir otomobil ve t -dördüncü ile ortak ayrıntılara sahip değil. Bununla birlikte, konsept benzerdir: galvanizli panellere sahip bir yük taşıma gövdesi, McPherson'ın ön süspansiyonu, arka köşegen kollar. İkinci karar, bu arada, önümüzdeki yılın baharında bir sonraki sunum yapacağına söz veren tüm tekerlekten çekişli bir versiyonun hızlı görünümünü ima ediyor. Çoğunlukla tüm tekerlekten çekişli arkadaş olmayan rakipler, süspansiyon bağımlı - bağımlı, çoğunlukla bahar veya burulmadan daha fazlasıdır. Arka süspansiyon T5, aşamalı bir özelliğe sahip kısa namlu şekilli yaylar kullanması bakımından da ilginçtir. Yay boyadığı çubuk değişken bir çapa sahiptir, bu nedenle yayın farklı kısımlarında esnekliği değişir. Düşük hareketlerle süspansiyon yumuşaktır, çünkü yayın ince kısmı çalışır ve geri kalanı büyük darbelere gelir ve süspansiyona çarpma sağlar. Test sırasında, arabayı farklı modlarda denemeyi başardık ve böyle bir şema geleneksel yaylara veya burulmalara göre tekrar tekrar avantajını kanıtladı. Yükleme ve yol yorgunluğunun derecesine bakılmaksızın, T5 multivan her zaman rahat kalmıştır. Ve sadece bir kez, yüksek hızda araba tramvay pistlerinden atladığında, baharın daha güçlü kısmının nasıl çalıştığını hissetmek mümkün oldu - darbe çok daha zorlandı, ancak süspansiyon kırılmadı.
Herkes ve herkes için
T4, sadece kariyerin ortasında Multivan'ın lüks bir versiyonuna sahip bir multivan satın almışsa, mevcut nesil hemen tüm değişikliklerde başlar. Toplam sürüm ve değişiklik sayısı düzinelerce hesaplanır: dingil mesafesi için iki seçenek, sıradan, orta veya yüksek çatı. Aralarından seçim yapabileceğiniz gövde -şasi, platform, tüm metal minibüs, yolcu multi -ssaater ve yolcu turist versiyonları ve hatta seyahat için bir kampçı, otoparktaki iç hacmi arttırmak için bir kaldırma çatısı.
Genel sınıflandırma, T4 gibi aynı kaldı: temel kamyon veya minibüs kasten ve üst, lüks yolcu versiyonu - Multivan olarak adlandırılır. Sadece iyi bir şekilde korunmuş bir Caravelle yerine, üretici yeni bir atama - servis tercih etti. Garip ve anlaşılmazdır, çünkü olağan adı başka biriyle değiştirilmesi, ayrıca, zaten başka bir üretici tarafından kullanılmıştır (Honda'nın bu adla bir minibüs vardır) tamamen anlaşılabilir bir hareket değildir. Bununla birlikte, aslında, Caravelle/Shuttle ekipmanı aynı kaldı: Bu, temel kamyon ve minibüslerden daha rahat, ancak Multivan'dan daha ucuz ve lüks bir ara versiyondur. Ve üretici için diğer sürümlerin ortalama alıcısının portresi anlaşılabilirse ve tüketici gruplarına yöneliklerse, Shuttle kurumsal ve özel müşteriler için tasarlanmıştır.
Alışılmadık derecede geniştir ve T5 için önerilen motorların gamı \u200b\u200bve tüm motorları dikkatlice incelerseniz, Volkswagen'in bu sezon güçlü ve izlenen motorları tercih ettiği anlaşılıyor. İlk başta kaç T4 motor vardı? Benzin ve dizel. Ve T5'in üç turboduesi vardı ve ikincisi neredeyse iki yüz ata ve iki benzin motoruna ulaştı - dört ve altı -silindir! İzoterm veya başka bir özel ekipmanın müteakip kurulumu için şasiyi sipariş eden büyük kurumsal müşteriler için, 104 hp kapasiteli ucuz 1,9 litrelik dizel motor sunulmaktadır. veya 2.0 litrelik 115 beygir gücü benzin. Ve özel tüccarlar için, şık multivan'ın ana alıcıları, 400 nm'lik bir tork olan güçlü bir 174 -atlatma gücü turbo dizisidir. Beş silindirli aynı motor 130 -korse gücü modifikasyonunda bulunur - zirvedeki tork 340 nm'ye düşürülür. Tüm dizel motorlar, sadece şaşırtıcı bir ekonomi sağlamakla kalmayıp, aynı zamanda güç ünitesinin çalışması sırasında gürültüyü de azaltan bir pompa fonu olan doğrudan bir yakıt enjeksiyon sistemi ile donatılmıştır. Beş sınıflı turbo dizel motorlar ya altı hızlı mekanik bir kontrol noktası veya altı hızlı otomatik ve beş hız mekaniğine sahip dört sınıflı dizel ve benzin güç birimleri ile birleştirilir. Üst versiyon, Phaeton ve Touareg Modelleri-235 HP'ye aşina olan 3.2 litrelik altı silindirli bir motorla donatılmıştır. Ve tork 315 nm'ye zaten 2950 rpm'de ulaşılıyor. Bu motor sadece altı hızlı otomatik olarak toplanır ve otomatik kontrol noktası zaten veritabanında sağlanmıştır ve bu motor mekanik ile sunulmaz. Belki şimdilik. Bu arada, şanzıman kolunun kendisi şimdi merkezi konsolun gelgitinde bulunan kısa bir joystick şeklinde yapılır - yerden çıkmış ağır bir poker, rakiplere bırakılmıştır.
Transformatör
Salonu dönüştürme olasılığı aynı ve ticari modellerin bir atıdır ve T5, elbette bu disiplinde en iyisi olmaya çalıştı. Modelin tasarım özelliği kabinde koltuklardır ve sayısı şimdi raylara sabitlenen modifikasyona bağlı olarak değişebilir. Zemindeki özel kılavuzlar, dört parça miktarında, koltukların geniş bir hareketini sağlar. Arkasına taşınabilen ve sırtının eğim açısını değiştirebilen üçlü bir kanepe monte edilir. Kanepenin yolcularının her birinin kendi üç nokta kayışı vardır ve koltuğun altında küçük şeyleri saklamak için özel bir raf vardır. Arka kanepe tamamen düzenlenebilir, böylece multiveen iç kısmını bir yatak odasına dönüştürebilir ve katlama işlemi sırasında, manşetlerin çıkarılması gerekmez - kendileri içeri girerler.
Buna ek olarak, Volkswagen T5 multelan salonunda, uzunlamasına yönde hareket eden başka bir veya iki sandalye olabilir ve istenirse, arka kanepe yolcularıyla karşı karşıya kalmak istiyorlarsa 180 dereceyi açar. Bu arada, gazeteciler anında Multivan'ın içine girerek yararlandı. Yüz yüze seyahat etmek, oturma yolcunun önündeki kafanın arkasını göz önünde bulundurarak sırasında oturmaktan çok daha ilginçti. Diğer tüm yerler gibi, dönüm koltuklarında üç nokta emniyet kemeri vardır - Volkswagen bu konuda her zaman çok titiz olmuştur. Bu arada, T5 tüm emniyet kemerleri koltukların arkasına sabitlenir, bu da koltukların sertliğinde bir artış gerektirir. Ancak şimdi hiç kimse, genellikle raflara sabitlenen ve salonun dönüşümü sırasında sürekli olarak erişim bölgesinin dışındadır. Buna ek olarak, her sandalyenin (arka kanepedeki koltuklar hariç) yükseklikte ayarlanabilen iki kol dayama vardır.
Dönüş koltukları arasında başka bir ilginç küçük şey var - raylara da monte edilmiş bir katlanır masa -kutusu. Her zamanki formda, orta sıradaki yolcular için bir kol dayama rolünü oynayabilen küçük bir başucu masasına benziyor. Bu başucu masasında iki bardak tutucu ve büyük bir kapanış niş vardır. Ancak, komodinin ucundaki düğmeye basarsanız, üst kısmı kaldırılır ve uygun bir tabloya dönüşür. Dahası, yolcu koltuklarından herhangi birine biraz sürülebilir.
Çeşitli fincan tutucular, karmaşalar ve küçük şeyleri saklamak için diğer gizli yerlere gelince, dağılmış insanlar için, Multivan'ın tüm bu yerlerin belirtildiği elimde olmasını tavsiye ederim. Aksi takdirde, birçok raftan birinde kalan bir cep telefonu çok uzun süre aramak zorunda kalacak. Toplamda, Multiven'in içinde (salonda ve önde) birkaç düzine gizli yer vardır - koltukların altında kutular, kapılarda ve sandalyelerin arkasındaki cepler, bir eldiven bölmesi ve ön panelde büyük bir kutu. Genel olarak, arabanın tüm yolcularına yeterli önbellek olacak.
Tasarım özellikleri
Yaklaşık bir yıl önce, Belarus Cumhuriyeti'ndeki genel ithalatçı Volkswagen Medya temsilcileri için Phaeton Temsilci Sınıf Modeline göre eğitimi tuttu - bütün bir iş günü, bir öğle yemeği molası ile bu eşsiz otomobilin tüm tasarım özellikleri hakkında anlatıldı . Volkswagen T5 hakkında sadece bir buçuk saat konuştuk, ancak haberler bir kitle.
Her şeyi sırayla ifade etmek uzun ve sıkıcı bir süreçtir, bu yüzden sizin için en ilginç olabilecek pozisyonlardan, sevgili okuyucuları ve T5'in potansiyel müşterilerini gözden geçireceğiz. Havalandırma ve ısıtma sistemleriyle başlamak istiyorum. Bu sınıfın bir arabası için ilk kez Volkswagen, sürücü, ön yolcu için bireysel bir sıcaklık rejimi sağlayabilen üç bölgeli bir iklim kontrol sisteminin kurulmasını önerdi. Aynı zamanda, orta veya arka sıradaki yolcular sıcaklığı kendi başlarına ayarlayabilir: iklim kontrol ünitesi tavanda bulunur, salon blokları ve okuma lambaları da vardır. Buna ek olarak, şimdi sahibi bağımsız olarak hava sirkülasyonunu içerebilir veya elektroniklerle emanet edebilir. Özel bir hava kalitesi sensörü, gelen havada hissetmesi durumunda toksik maddeler durumunda sirkülasyon içerecektir.
Turbodiesel versiyonlarında ısıtma ile ilgili ilginç bir durum - pompalı yeni motorlar o kadar etkilidir ki aşırı ısı üretmezler. Buna göre, salonu ısıtamazlar. Ve üretici diğer yöne gitti: Salonun ısıtılması artık sadece minimum süre boyunca T-Beş'in büyük yaşam alanını ısıtmayı taahhüt eden özerk ısıtıcıyı yönlendiriyor, aynı zamanda motorun hızlı bir şekilde girmesine yardımcı oluyor. optimal sıcaklık rejimi. Bu basit bir şekilde yapılır: Otonom ısıtıcı genel motor soğutma şemasına dahil edilir ve motor soğuk olduğunda, ısıtıcı soğutma sıvısını ısıtır ve güç ünitesinin daha hızlı ısınmasına yardımcı olur. Bu yapıcı özellik, gün boyunca ısıtılmamış bir motorda kısa geziler yapan sürücüler için çok yararlıdır. Otonom ısıtıcı siparişe göre bir zamanlayıcı veya hatta bir uzaktan kumanda ile donatılabilir - her iki durumda da sürücü, bir arabayı ısıtmak için önceden bir komut verebilir ve hatta her zaman sıcak bir salon ve bir arabaya sahip bir arabaya sahip olmak için otuz derece donabilir Elimde ısıtılmış motor. Otonom'a ek olarak, başka bir seçenek de sunulur: T5'e yapılan bir yolculuktan sonra, ocak motoru durdurduktan yarım saat sonra ısı üretebilir enlemlerimiz için çok uygun bir şeydir.
İlk buluşma
Yeni Volkswagen T5 Multivan ile ilk tanıdıklarımız kesintisiz modda gerçekleşti: 6 vitesli mekanik şanzıman ile donatılmış 130 ve 174 beygir gücündeki motorlarla çok sayıda gazeteciye iki turboesel otomobil verildi. Salon ile tanışmak için yarım saat, sonra - deneme gezileri, test sürücüleri, fotoğrafçılık. Toplamda, bütün günü çoklu akışlılarla geçirdik, bu süre zarfında yaklaşık yüz kilometre vurduk - bazen sürüş, bazen yolcu yerlerinden birinde. Hemen diyelim: Her iki versiyonu da sevdik ve 130 beygir gücünde Multelan'da binmesi daha ilginç olduğu ortaya çıktı. Ve 174 beygir gücünde bir motorlu bir havuzlu dinamiklerde daha düşük olmasına rağmen, genel olarak, bu versiyon bize oldukça uyumlu görünüyordu. Ancak herhangi bir yorumdan kaçınırken: Yakın gelecekte daha ayrıntılı bir test planlanıyor, bu sırada yeni VW MultiVan T5'in tüm özelliklerini inceleyeceğiz. Ve kesinlikle okuyucularımıza onlar hakkında bilgi vereceğiz.
Metin: Pavel Kozlovsky
