Volkswagen 2003'ten beri Multi -Test Drive

Volkswagen Multivan Panamericana. Yetişkinler için çizgi film

VW Multivan Panamericana. Fiyat: 2800000 Rub. Satışta: 2008'den beri

Bu VW Multivan akrabalarına karşı öne çıkmıyor. Alışılmadık derecede büyük bir boşluk, kapalı kauçuk ve olağan krom kalkanı yerine bir Rocal tarafından yapılan garip bir panamericana yazıt ve belki de tüm farklılıklar. Bunun tamamen farklı bir çizgi film olduğunu anlamak, ancak onunla konuştuktan sonra gelir

Test pilotu
Oleg Kalaushin, 40 yaşında, otomobil gazetecisi, sürüş deneyimi 22 yıl, kişisel araba - Renault Logan

Ansiklopedik verilere göre, Panamacherican Otoyolu, toplam uzunluğu 48 bin km olan Amerika'da bir yol ağıdır. Dünyanın en uzun yolu. Ve eğer Panama ve Kolombiya sınırındaki ormanda bulunan Dariven Gap'ın 87 kilometre bir bölüm için olmasaydı her şey iyi olurdu. Gerçek şu ki, standart araçlarda üstesinden gelmek imkansız. Sadece özel olarak hazırlanmış. Ve bu tür özel olarak hazırlanan fonlardan biri, VW Multi -4Motion offroad durumuna getirilen.

Şecere, Batı Afrika Çölü'ndeki ralli saldırılarına katılan Volkswagen Motorsport ekibinin eskortu olarak kullanılan bir prototip ile başladı. Onurlu otomobilin en zor çalışma koşulları, çoklu Panamericana'nın doğduğu projenin uygulanabilirliğini doğruladı.

Yetişkinler için bu karikatür tam olarak nedir? Daha önce de belirtildiği gibi, her şeyden önce, boşluk arabada değiştirildi ve 165 mm'deki tabanın aksine, zaten 205 mm. İkincisi, neredeyse görünmez, ancak daha az anlamlı olmayan, yüksek -uzunlukta taban korumasının varlığıdır. Doğal olarak, araba kapalı lastiklerde atılır. Haldex icra çiftinin ekipmanının güneş listesi ve arka eksen diferansiyelinin elektronik engellemesi devam ediyor. Ve en ilginç çözüm, ilk üç dişlinin ilk satırına sahip mekanik bir satırın bir arabasında mekanik 6 adımlı bir kutunun varlığıdır. İkincisi, geliştiricilere göre, şanzımandaki düşürücü seriyi, açıklıktan ödün vermeden terk etmeyi mümkün kıldı. Panamericana üç motorla toplanmıştır: benzin V şeklinde altı veya iki satır 5? Silindir turbo dizellerinden biri. En güçlüleri yaklaşık yüz yetmiş dört at ve test arabamızda durdu.

Asfalt arabanın üzerindeki işkence yerine, dedikleri gibi normal modda geçti. İlk üç adımın birleşmiş iletimleri başlangıçta sahne arkasıyla çalışmaya zorlanmadıkça. Kısa dişli, 60 km/s hıza kadar birer birer iplikti. Bu, bunun çok rahatsız edici olduğu anlamına gelmez, ama ilk başta biraz can sıkıcıdır. Oldukça büyük ağırlığa ve önemli açıklığa rağmen, karikatür pratik olarak köşelere dönmedi ve onu emek yolunda tutmak değildi. Başlangıçta aşırı olduğunu düşündüğümüz sertliği, arabanın yüksek hızda bile bu kadar değerli bir davranışının temeli haline geldi. Salonun ses yalıtımını takdir ettik. Ne dizel ne de aerodinamik sesler, hatta dişlek kapalı lastikler de uyumsuzlara desibel getiremez. Genel olarak, sıradan asfaltta, araba diğerlerinden çok farklı değildi.

Tamamen farklı bir konu kapalı. İlk olarak, otomobilin ciddi bir şekilde temizlenmesi nedeniyle, geometrik kros yeteneği bir büyüklük sırasıyla iyileşmiştir. Yuvarlanan bir ülkede sürünmek sorun değil. Belki daha fazla pasaj vardı, bu gösterge daha da yüksek olurdu, ancak araba bazen çapraz olarak neredeyse iki tekerleğe asılsa da, bu hiçbir şekilde devam etmesini engellemedi. Karikatür, sigara içilebilir bir arazi boyunca muhteşem bir şekilde tarar. Önceden, arka inter -eksen diferansiyelinin bloke edilmesi, thawn tekerlekleri üçte birine kadar gizlediğinde bile gerilmemenizi sağlar. Ayrıca, stabilizasyon sistemi bu modda otomatik olarak kapatılır, bu da sürücünün sürücü tekerleklerindeki çekişi kontrol etmesini sağlar.

Kuma gelince, Panamericana üzerinde biraz farklı davranır. Gerçek şu ki, maksimum 2.5 tork? İlk iletim uzun süreli izleme olmadan, ne yazık ki, başarısız olur. Şanzıman için şanzıman için neredeyse hiçbir tasarruf yoktur ve makine ancak sürülmüş debriyaj kokusu zaten deniz esintisini kesintiye uğrattıktan sonra çıkarılır. Bu bağlamda, şanzımandaki getirilen satır sadece yarım kuruş olarak kabul edilebilir ve burada gerçek bir düşürme çok daha tercih edilebilir. Bu yüzden sadece kumulları fırtınaya uğramak mümkündür. Yine de, genel olarak arabayı sevdik. Ve hala salonun dönüşüm olasılıklarını hatırlıyorsanız


Sevmiyoruz
Alüminyum profilli bir zemin sadece bakış için hoş değil, aynı zamanda çok pratiktir. Pratik

Aralıklar arası diferansiyeli bloke ettikten sonra, açıklığı önemli ölçüde artırabilirsiniz. Rahat

Sürme
Boyko yolda davranıyor ve kapalı yoldan çıkmayacak. Ancak, süspansiyon biraz daha yumuşak olmak istiyor.

Salon
Geniş ve en küçük ayrıntıya göre düşünülmüş, dönüşüm olanakları tamamen sınırsızdır.

Konfor
İyi ses yalıtımı, iyi düşünülmüş bir salon havalandırma sistemi, iyi bir ses sistemi. Bütün bunlar yolculuğu külfetli değil.

Emniyet
Benzer bir sınıfın otomobil seviyesinde.

Fiyat
Elbette abartılıdır, bu yüzden otomobilin yetenekleri önemsiz değildir.

Avantajlar ve dezavantajlar
+ Büyük, düşünülmüş bir salon. İyi off -rool yatakları. Kabul edilebilir dinamikler. Yüksek düzeyde ekipman. İyi ses yalıtım.
- Belirli bir şanzıman bağımlılık gerektirir.


Teknik harmaterisizm
Mark ve Model - VW Multivan Panamericana
Boyutlar - 4890x1904x2028 mm
Motor - Turbodiesel, 2459 cm3, 174 hp/ 3500 dk -1
Şanzıman - Mekanik, 6 -Hız
Dinamikler - maks 184 km/s; 12.5 s ila 100 km/s
Rakipler - Doğrudan rakip yok.

Fikrimiz
VW Panamericana, elbette, gerçek bir SUV'nin yerini alamıyor, ancak iyi bir yol niteliklerine ek olarak, sayısız dönüşüm olasılığı ile gerçekten büyük bir salona sahip olduğunu hatırlıyorsanız, neden olmasın. Her durumda, otoparkta araba tam boyutlu bir SUV'den daha fazla yer kaplamaz. Ve maliyeti de aynı.

Yazar: Oleg Kalaushin
Fotoğraf: Igor Kuznetsov

 

Kaynak: Dergi 5 Tekerlek [Eylül 2009]