Volkswagen Jetta Test Drive 2005 Sedan

DENGE

Üçü üç
Sedan. Bu kelimede ne kadar değerli ve kulağımıza hoş ve hoş! Birincisi, siluet daha fazla dengedir ve ikincisi her zaman dört kapı ve büyük bir gövde vardır.
Üçüncüsü, ama sadece alışkanlığın gücü her zaman hayali bir araba üç bob çizer. Bunda Amerikalılar ve ben aynı zamanda. Büyük ülke büyük arabalar. Aslında kompakt bir sınıf olsalar bile.

Kim ne
Volkswagen Jetta
Test edilen bir arabanın fiyatı 30 $ 159
Maks. Güç 150 litre. İle birlikte. 6000 rpm/dak.
Maks. Hız 202 km/s
Hızlanma 0-100 km/s 8.9 s
Honda Civic
Test edilen bir arabanın fiyatı 20 $ 900
Maks. Güç 140 litre. İle birlikte. 6300 Vol./min.
Maks. Hız 200 km/s
Hızlanma 0-100 km/s 10.9 s
Volvo S40
Test edilen bir arabanın fiyatı 49 $ 741
Maks. Güç 170 litre. İle birlikte. 6000 rpm/dak.
Maks. Hız 215 km/s
Hızlanma 0-100 km/s 8.9 s

Güncellenmiş Honda Civic'in satışları 15 Nisan'da başladı. Bu araba açıkça kimseye benzemiyor, şok edici ve her zaman seven ve aydınlatabilen insanlar arasında ilgi uyandırıyor. Premium kriterlerden daha az olmayan nispeten yeni bir VW Jetta aldık. Üçlü birliğimizden, sadece Volvo S40 uzun zamandır her türlü kapak bekke ile değiştirilmemiştir. Ekonomik İsveçliler, yolcuların ve araçların/bagajların giriş/çıkışının ayrı ayrı yapıldığı otomobillere odaklanmıştır.
Kısmen, açık beşinci kapıdan kışın ısıdan hoşlanmaması nedeniyle.
 
Orta golf ile Jetta (aka Vento, aynı zamanda bora) olarak tanıdık, bagaj son derece orantılı ve güzel oldu. Golf her küçük şeyde gençlik, baskı ve stildir. Jetta, daha sakin bir yorumda aynı stildir. Golf ve Jetta neredeyse Yin ve Yang gibidir. Buna ek olarak, cursory bir görünümle Jett, VW Passat markasının amiral gemisi ile kolayca karıştırılabilir. Bu özellikle radikal siyah makineler için geçerlidir.
 
Honda Civic, aynı modeldeki farklı beden türlerine temelde farklı bir yaklaşım göstermektedir. Hatchback ve sedan kesinlikle birbirine benzemez. Bununla birlikte, fütüristik tasarım, her iki makinenin salonunun formlarına ve çözümlerine tamamen yansıtıldı.
 
Honda’nın açık kapısının arkasında, kompakt bir şehir otomobilinin enstrümanlarının görünümü açılır, ancak en azından yerel bir mesaj mikrostvel'in kontrolü için.
Honda cihazları iki gruba ayrılmıştır. Outometre ölçeğine sahip takometre ve KP seçicisinin konumu direksiyon simidinin kenarından görülebilir ve sıcaklık ile hız ve gaz hızları ayrı bir bloğa alınır. Yakınlarda, sürücüye konuşlandırılan birimde, güçlü bir şekilde serbest bırakılan tutamaklar ve iklim düğmeleri yerleştirildi. Bir yandan, diğer yandan, çok kasıtlı olarak maruz kalan bükülmeler, pilot ve navigatör yarılarının algısını görsel olarak ezerek uygundur (kaçırmayacaksınız). Bu, farklı boyutlu üfleme deflektörleri tarafından ağırlaştırılır. Octresed Havanın sürücüsünün iki kat daha fazla olması gerekiyor mu?
 
Minivani dişli seçicisi kendi fincan tutucusuna bağlıdır ve dokunuş için çok iyidir. Ancak ilk dokunuşta iki felaket kusuru ortaya çıktı. İlk olarak, ileri geri hareket etmek yerine, dairenin neredeyse üçte birini küçük bir yarıçap boyunca çizmek zorundalar. İkincisi, sap tüm pozisyonlarda zayıf bir şekilde sabitlenir ve sürekli olarak daha fazla kaymaya çalışır. Bu özelliklerin her ikisi de her zaman dahil edilenleri iki kez kontrol eder.
Ancak Z şeklindeki el freni uygun ve basittir.
Hondovsky direksiyon simidi, uygun bir kavrama, konuşmacıların standart olmayan bir şekli ile birleştirir. Gözler gıdıklanıyor, ama yönlendirmek güzel.
Civic'teki koltuklar iyi boyalıdır ve bir waffle havlusuna benzer gri bir kumaşla kaplıdır. Bu malzeme kaymaz, ancak kategorisi kaçınılmaz enjeksiyonun her bir çıkışa eşlik ettiği sabit statik elektrik üretir. Honda'nın arkasında, bacaklar için yeterli alan var, ancak boşluk başınızın üzerinde minimal ve arka arkaya çok fazla kesiliyor.
İlk bakışta, Volvo Salon sıkı bir düşünceyi ve aşırılık eksikliğini seviyordu. Dört enstrüman ile olağan kalkan, üç örgü iğnesi ve çok ağır bir göbek ile olağan direksiyon simidi. Konsoldaki bir TV uzaktan kumandasına benzeyen düğmeleri bloke edin. Gözler iyidir. Parmaklarını deneyin ...
 
Dokunma organları anında protesto etti, küçük bir ışığın dahil edilmesini zar zor hissediyorlardı. Ve sislerin düğmeleri arasında nedir? Bir gaz tankı kapağının kilidini açmak mı? Garip topluluk. Ünlü ince dikey konsol nihayet üzüldü. İçindeki iyi olan, sadece elinizi koyup düşünceli yolcuyu diz hafif bir dokunuşla korkutabilmenizdir (tercihen tanıdık, aksi takdirde kulağa para kazanabilirsiniz ...). Hareket halindeyken farklı kalibreli düğmeler bulunan sıkışık bir kazıkta toplanan kullanmak imkansızdır. Temel olarak henüz bir el yapmanız gerektiği için. Otomatik bir seçici kolsa. Ve bir tamirciniz varsa, düğmelere garip bir hareketle dokunacaksınız.
Seçici düğmesi ayrıca parmağın kurnaz bir bükülmesini gerektirir. Yandan uzak tutmak rahatsız edicidir. Üstüne basın.
 
Ancak ana sürpriz fren pedalını sundu. Tuzaklar neden dokundu ve bilmecenin tüneline yaklaştırdı. 39. boyutun mütevazı botu bile zorlukla gaza sıkıyor. 42.'m sürekli frene yapışıyordu ve 47. boyutu olan insanlar daha geniş bir araba seçmek zorunda kalacaklar. Ve bu, yirmi serbest santimetre fren astarının solunda olmasına rağmen. Muhtemelen bacak için bir dev.
 
Volvo en az gelişmiş desteğe sahip koltuklar. Arka yolcular özellikle hem uzunlukta hem de yükseklikte dolaşmıyor, rezervler küçük.
Jetta'nın bağırsağı, her şeyin golfe aşina olduğunu tanımlamaya değer olmayabilir. Bununla birlikte, rakiplerimizle karşılaştırıldığında, birçok meraklı ayrıntı ortaya çıktı. İlk olarak, Jetts'in kapılarının açılması ve kapanması kolaydır, çünkü tüm kapı kolları yerlerinde uygundur.
İkincisi, burada cihaz ve kontrol algısının netliği mutlaka getirilir. Ve ışık gerektiğinde ve gerektiği gibi açılır ve bir iklime sahip radyo bir seferde okunur. İfade, slogan için iyinin en iyi düşmanıdır. Tasarımcılar iyilikte durdu ve en iyisi var.
 
Ve hiçbir şey hiçbir şeyle karıştırılamaz. Ve bu çok değer! Ne hakkında şikayet edeceğimizi arıyorduk ... Aynanın büyüklüğünde Honda'dan sadece biraz daha düşük bulduk.
Volkswagen koltuklarından ayrı övgü! Profil, ayarlamalar, sertlik, seviyenin arkasının poposu. Jetta'nın arkasında on yıl önce Passat'ın kapasitesinde neredeyse düşük değil. Geniş ve rahat.
 
Volvo S40'ın direksiyonunun arkasında otururken, elbette kendimizi sakin bir sürücü için bir araba olduğunu ayarladık. Bunu bilerek, 2.4 litrelik motorun güçlü bir versiyonunu seçtiler. Bu gitmeli!
 
Gazı tıklıyoruz. Sürüşler. Güvenle ve sorunsuz bir şekilde hızlanır. Biz daha keskin bir şekilde duruyoruz. Hızlanma sadece biraz hızlanır. Ve şimdi yere gaz! Ağır bir arabanın hissi geçmez ve sonra. Pasaport verilerine bakıyoruz. Ekipman rakipleri aşmaz. Yani, yerden başlangıç \u200b\u200bVolvo'nun unsuru değil. Ancak İsveçli yüze çok daha yakın hızlanır ve sonunda bu çizgiyi rakiplerden biraz daha hızlı bir şekilde üstesinden gelir, ancak aynı zamanda en fazla yakıtı tüketir.
 
Beş hızlı Volvo makinesi oldukça net bir şekilde çalışır. Aşağı geçerken gecikmeler vardır, ancak hoşgörülüdürler. Motorun salonun gürültüsü mütevazı miktarlarda nüfuz eder ve tını, hoşnutsuz kedinin homurdanmasıyla karşılaştırılabilir. Yuva notları gözlemlenmez ve tamam değildir. Vücudun avantajları, yaklaşmakta olan rüzgarın küçük bir gürültüsünü içerir. Her zaman fren ve tünel arasında sıkışmış bot için olmasaydı, S40 tamamen iyi görünüyordu.
 
Ancak, zaten bacağını tuzaktan çıkarmayı ve fren pedalına dokunmayı başardıysanız, Volvo mükemmel bir şekilde yavaşlar. Islak bir kaplamada, önceden kötüye kullanmaya başlar, ancak her durumda, yolcular bu büyük pedalın dikkatsiz damgalanmasıyla iyi olumsuz hızlanmalar yaşarlar. Volvo S40'ın direksiyon simidi hafifti, ancak S60'ta olduğu gibi çok fazla değil. Direksiyon sürücü için bilgi tutar, ancak direksiyon simidinin hızlı hareketlerine verilen reaksiyonlar hafifçe yavaşlar. Ve virajdaki direksiyon simidinin geri dönüşüne reaksiyonlar. S40'ın davranışını, bir şey olursa, arabaları izin vermesine rağmen, keskin manevraları kışkırtmayan nötr bir itaat olarak tanımlayacağım.
 
Volvo oldukça dikkat çekicidir ve çukurların ve çarpmaların hoş bir şekilde yüksek olduğunu. Dahası, ne kadar hızlı hareket ederseniz, bu usulsüzlükler o kadar açıktır. Formül, buradaki çukurlardan daha az hızdan daha fazladır. Aynı zamanda, sallamaktan daha fazla ses var, bu hala güzel.
 
Honda dinamikleri flegmatik İsveçli'nin tam tersidir. Bu araba her an ateş etmeye hazır. Kaputun altında sadece 1800 küp olduğuna bile inanamıyorum. Ama ne! Japonların yetişkin gücünü küçük motorlardan çıkarma yeteneği şaşırtıcı.
 
Bir saniyede Civic, hızlandırıcının herhangi bir dokunuşuna yanıt verir. Pedalın altında her zaman belirli bir hareket marjı vardır. Spor motoruna ve otomatik bir makineye uymak için, aralıkları hem yukarı hem de aşağı doğru sıralayın.
 
Ancak keskin ivmeye, bir güç eğrisinin dar bir zirvesinde motorun somut bir kükremesi eşlik eder. Dik motor, altı bin devrede ve aynı zamanda yolcuların kulaklarında kolayca tırmanıyor.
Honda’nın fren dinamikleri ivme kadar lüks değildi. Hayır, yeterli fren var, ancak bir noktada bilgi içeriği büyük ölçüde azalıyor. Ancak, çabucak buna alışırsınız. Halka açık otomobiller alanında Frank Sports Extreme olan Honda Civic, karayolunun en ufak çarpmalarını salonun içine yayınlıyor. Muhtemelen, bu, direksiyon simidinin herhangi bir hafif hareketine anında yanıt veren makine olmalıdır. Honda kesinlikle rulolardan teslim edilir, yapıştırılmış olarak yolda durur ve mükemmel bir şekilde döner. VSA döviz kuru stabilite sistemini yalnızca sırayla çok brüt hatalarla kullanabilirsiniz. Araba ciddi bir çukurda yeniden düzenlenmeyecek, ancak iyice sallanıyor esnemeyin!
 
Volkswagen endişesi her zaman iyi motorlar inşa edebildi. Dürüst ve ekonomik. Ve ayrıca, sessiz. İyi bir motorun avantajının ne olduğunu biliyor musunuz? Tam olarak beklediğiniz kadarıyla ondan almanız. Daha fazla ve daha az değil.
 
Bu golf motoru. Gazı tıklıyorsunuz, yanıt alın. Daha sert bir şekilde tıkladım. Tekerleklerin bir kaymasıyla acele edebilirsiniz. Tekrar yakıt tasarruf etmek istiyorsun bir sorun değil. FSI teknolojisi, biliyorsunuz. İşini hızlı ve net bir şekilde eşleştiren altı hızlı bir kutu.
 
Kimse, kendilerinin adını taşıyan sınıftaki referans otomobilin Alman frenlerine de şaşırmaz. Arabalar Wolfsburg'dan gelebilir mi? Bu doğru, yapamazlar. Jetta pedalı tam olarak pres ile tam olarak sertlik ile doldurulur ve yolun santimetrelik gramları ve santimetre dozuna izin verir. Islak asfalt tekerleklerin altında olsa bile, elektronikler frenlemeyi çok dikkatli bir şekilde düzeltir. Tıpkı torkun aşırışının başlangıçta çıkarılacağı gibi. Ama sadece fazlalık.
 
Jett'te çok az gürültü ve titreşim var. Tracted ve elastik motor, üstteki son gücü sıkmayı gerektirmez, bu yüzden kabinde ses resmi sakindir.
 
VW Jetta, yolcularını korku ve sevgi ile ifade eder. İçinde Honda'nın keskinliği ve Valvo'nun etkileyici olmadığı. Ancak, mücevherlerin ön tekerleklerin yıkılmasını dozlamasına izin veren bir net kil netliği ve terk edilmiş bir çekiç gibi düz bir jet sineklerinde her zaman bir sapla birlikte iyi bir sıfır.
 
Özellikle hoş olan, çarpmalar makinenin davranışına çok az yansır. Jett'teki titreme, testteki rakiplerden daha azdır ve hiç ses yoktur, bu da kompakt bir şehir otomobilinin onurunu yapar.
 
Test sırasında, Üçlü Birliğimiz bitiş çizgisindeki yeri ile alışılmadık bir şekilde kolayca belirlendi. Volvo ve Volkswagen'in bize maksimuma yakın bir konfigürasyonda ve Honda'nın aksine. Sofistike analogu üç bin daha pahalı olurdu. Herkes oybirliğiyle dışarıda akılda kalıcı ve gerçekten kozmik Honda tasarımına dikkat çekti, yolcular Volvo'nun sakinleştirilmiş güvenliğine haraç verdi ve oybirliğiyle Jetta'nın tepesine kaldırıldı, dengenin altın noktasını bulan en dengeli ve doğru araba olarak kaldırdı. İlk görüşte ilk gibi göründüğünden daha fazlasını sağlayabilen ve izin verebilecek tür. Rus açık alanlarını fethetmeye hazır olan yabancı Honda, bir sonraki adımda koyacağız, gelecekteki sahipleri için son notları bırakacağız ve her şeyde değil, volvo her şeyde değil, bu arabaların fiyatları başkalarının bittiği yerlerde başlayacak, çünkü .

VW Jetta

Jetta ve Golf GTI yüzden ayırt edilemez. Ve her ikisi de oldukça iyi -kurumsal bir ızgara ile gülümsemeye devam ediyor.

Motor:
çalışma hacmi 1984 cm3,
sıkıştırma derecesi 11.5: 1,
maks. Güç 150 litre. İle birlikte. 6000 cilt /min,
maks. 3500 rpm/dakikada 200 nm moment
Ön sürücü
Süspansiyon
Ön Macpherson
Arka bağımsız
Şanzıman kürk. 6.
Dinamik özellikler
Maksimum hız, km/s 202
8,9'dan 100 km/s hıza kadar hızlanma
ortak veriler
Yakıt Tüketimi (EPA): 6.0/11.8
Yakıt deposu hacmi: 55 l
Yer sayısı 5
Bir ekipman kütlesi./full, kg 1450/1950


Maksimum hacim: 525 l. Bu odanın hacmi çarpıcı, ancak yem özellikle ayırt edilmiyor. Açılış büyük ve kapak kolayca kapanıyor.

Yeni Octavia ile olan ilişkisine rağmen, Jetta'nın uzatılmış arkası ağır görünmüyor. Temel olarak fenerlerin farklı bir düzenlemesi ve arka panelin eğimi nedeniyle.

Honda Civic

Çok bağlantılı bir arka süspansiyon, köşelerde mükemmel çalışır. Arabayı bir kızak haline getirmek kolay değil.

Motor:
Çalışma hacmi 1799 cm3,
sıkıştırma derecesi 10.5: 1,
maks. Güç 140 litre. İle birlikte. 6300 civarında/dak,
maks. 4300 rpm/dakikada 174 nm moment
Ön sürücü
Süspansiyon
Ön Macpherson
Sırt multi -link
Vites kutusu AUT. 5-test.
Dinamik özellikler
Maksimum hız, km/s 200
10.9'dan 100 km/s'ye hızlanma
ortak veriler
Yakıt Tüketimi (EPA): 100 km başına 5.1/9,5 L
Yakıt deposu hacmi: 50 l
Yer sayısı 5
Toplu ekipman., KG 1291


Maksimum hacim: 389 l. Testin en küçük gövdesi. Çıkıntılı tekerlekli kemerlere ek olarak, çok gizleyen bir yer olan, içeriden kapağın kapanması ve kapanma tutamakları yoktur.

Honda Civic'in dış cephesi en dinamik özellikleri kazandı. Referans motoru kilitleyin. Şık ve güzel!

Volvo S40

Rakipler arasında Volvo S40 en anıtsal görünüyor. Birçok bakımdan radyatörün dikey ızgarası nedeniyle.

Motor:
Çalışma hacmi 2435 cm3,
sıkıştırma derecesi 10.3: 1,
maks. Güç 170 litre. İle birlikte. 6000 cilt /min,
maks. Moment 230 nm 4400 rpm/dk
Ön sürücü
Süspansiyon
Ön Macpherson
Arka bağımsız
Gearbox ed., 5-st.
Dinamik özellikler
Maksimum hız, km/s 215
8,9'dan 100 km/s hıza kadar hızlanma
ortak veriler
Yakıt Tüketimi (EPA): 100 km başına 9 L
Yakıt deposu hacmi: 62 l
Yer sayısı 5
Bir ekipman kütlesi./full, kg 1400/1850


Maksimum hacim: 405 l. Kargo bölmesinin ortalaması orantısız olarak küçük görünmektedir. Ancak kapak kesinlikle yüklemeye müdahale etmez.

Fenerler tarafından tekrarlanan yan duvarın rahatlaması, arabayı süper anlamlı bir araba haline getiriyor. Bir hata yapmak imkansız!

NASIL GÖRÜNUYORLAR
Nikita Rozanov
Honda Civic
İlk Tarama 2006 Sonbahar
Honda Tasarım.
Volkswagen Jetta
İlk Gösteri 2005
Tasarım Direktörü Murat Gunak.
Volvo S40
İlk Gösteri 2003
Tasarım direktörü Jose Diaz de la Vega).
DIŞARIDA
Halihazırda sekizinci nesil Civic'de olan stilistlerin kalıcılığı olmasaydı, Honda model hattının her birinin görünümünün özgünlüğünü uyguluyorsa, test (Chris Banlla terminolojisini kullanırsanız), Farklı uzunluklarda Sosiki testinin adını kazanın. Gerçekten de, görünüşlerindeki hem Alman hem de İsveçli otomobil, sadece uzunluk olarak birbirinden ayırt edilebilen çelenklerin (sırasıyla VW ve Volvo) bağlantılarını hatırlatabilir. Kurnaz için ne var, her ikisi de yaşlı akrabalarının büyük ölçekli kopyalarıdır. Örneğin, Jetta, hatırladığım gibi, daha önce bagajlı bir golf olarak ilan edildi. Şimdi bu dökülen küçük bir yolcu. Tasarımdaki yanlış hesaplamalar bile tam olarak kalıtsaldır: bir açıdan (o) dar (dar), diğer yüksekten (yüksek). Volvo dizisi hakkında özel bir sohbet ve görsel kimlik ilkelerinde bile kayboldum. Ancak, muhtemelen, böyle bir benzetme yine de kabul edilebilir ve Banlal'ın görüşleri dünya tasarımı için bir her derde deva haline gelmedi ve bu memnun. Sonuçta, S40'ın siluetinin ne kadar iyi kesildiğine veya Jetta'nın oranlarının ve boyutlarının bir kişi için nasıl sofistike olduğuna bakın. Nasıl? Evet, Big Passat veya amiral gemisi Volvo S80 ile tamamen aynı. Şimdi kısaca: Yüzden, göz çarkının ifadesinin aynı Passat'a kuşkuyla benzediği Civic hariç, herkes için beş yıldızın tanımlanması, ama bu moda ve bu yüzden bugün gözleri birçok yeni haline getiriyorlar. Ürün:% s. Siluetler yorum yapmadan bırakıldı, soru ortaya çıkıyor: Onları aynı hale getirmeyi nasıl başardılar? Onları tek başına çeken oldu mu? Genel olarak, durum arkada benzerdir ve şekli şaşırtıcı bir şekilde yaşanan Volvo'nun arka ışıklarının sadece parlak kristalleri yaşlanmaz ve otomobilin stiline gerekli enerjiyi ekler, biraz çeşitlilik getirir.
İÇERİ
Burada resim farklı ve küçük Jetta içerideki herhangi bir passat gibi görünmüyor ve zalim Hi-Tekovsky Konsolu Volvo S40, aksine, seçkin İsveç ailesinin kıdemli üyelerini kopyalamaya çalışın. Honda'nın tasarımı genellikle bir patlamadır: iki katlı enstrümantasyon, panelin mimarisini çizen orijinal izleme hatlarının dinamikleri (hatchback'in iç kısmı daha da sıcak olan daha fazla patlayıcı seven, bekleyin). Bu duygularla karşılaştırıldığında, İsveç tasarımının minimalizmi suyu bir buz kristaline dönüştürebilir ... ama aynı zamanda onun uzmanlığı da olacak. Genel Açıklama: Merkez konsolları artık enstrüman panellerini ya da hiç olmadıkları ya da uçup, eforalitelerini gösteren daha önce kabul edildiği kadar açık bir şekilde yaymıyorlar. Sonuç, bu sınıfta ve tüketicisinde gerekli olan alışılmadık bir durumdur. Direksiyon simidi hafif ve üç hızdır, ancak spor heyecanı olmadan. Neden o burda? Özel bir şey, olağandışı tasarımı oyun konsolunun görüntüsüne çok fazla ulaşmayan direksiyon simidi Civic'dir.
 
ÖZET
Küçük ve uzak, ama çok para için. Markanın hayranı mısınız ve en sevdiğiniz marka için fazla ödeme yapmaya hazır mısınız? Ardından, kişisel tercihleri \u200b\u200bkullanarak bir seçim yapmaktan çekinmeyin! Memnun kalacaksın.

Volkswagen Jetta
Tekerlek tabanı, mm 2580
Uzunluk, mm 4555
Genişlik, mm 1760
Yükseklik, mm 1460
Boşluk, mm 135
 
Ön aksıda çömelmiş olan Jetta, her zaman ateş etmeye hazırdır. Tam olarak sürücünün istediği kadar.

Jett’in direksiyon simidi, sürücüyü izlemek için en büyük alan bırakıyor. Buna ek olarak, herkesi elinde tutmak daha hoş.

Jetta koltukları bir rol modeli olarak kabul edilebilir. İniş yoğun ve rahat

 
 
Volkswagen'de yeterli koltuk var. Lateral destek en iyiler tarafından tanınır

Cihazların golf kalkanı yeni bir şey değil. Ama her şey basit ve çok anlaşılır. Öz olmak ince zekanın ruhudur.

Honda Civic
Tekerlek tabanı, mm 2700
Uzunluk, mm 4545
Genişlik, mm 1750
Yükseklik, mm 1435
İzin, mm 145

Kapıların önündeki ek pencereler açıkçası minivan kararıdır. Bu özellikle içeriden bakarken fark edilir.

Minibüsün düzenine benzerlik, tanıdık bir sakalın olmamasıyla vurgulanır. Seçici tutamağı bu nedenle oldukça yüksektir.

Koltukların antifriction malzemeleri herkes tarafından takdir edildi. Ama kol dayama yastığına düştü
İlk bakışta, bu profilli koltuklar biniciyi iyi tutmalıdır. Aslında, arkada uzun süre oturamazsınız

Aslında, Honda'nın iki kalkanı var. Aralarındaki jumper, direksiyon simidinin kenarının doğru bir şekilde düşer. Harika bul!

Volvo S40
Tekerlek tabanı, mm 2640
Uzunluk, mm 4470
Genişlik, mm 1770
Yükseklik, mm 1450
Boşluk, mm 135

Sadece birkaç satır sayesinde, Volvo S40 gerçekte olduğundan çok daha açısal görünüyor.

İç mekanın şiddeti bazen ergonomi ile çelişir. Bir televizyon uzaktan kumandasına benzer konsol düğmelerinin şık bir bağı rahatsız edicidir.

Volvo en çok aydınlatılmış yastığa sahiptir. İlk bakışta, fena değil. Uzun yolculukta olacak mı?

Volvo yumuşak koltuklar rahat. Ve anne ihtiyacın olan şey!

Volvo Shield son derece basit. Ve uygun. Yani diğer her şey ...
 
Sevilen
VW Jetta

Ayrıntıların özel detayları yoktu. Belki her şeyin vicdanda yapılması gerçeğinden?
Honda Civic

Böyle bir mucizeyi nasıl sevemezsin? Güzellik ile büyülür ve kolayca bravo okunur!
Volvo S40

Direksiyondaki düğmeler, kalkan gibi, son derece uygundur. Kalemlerin ve pezevenklerin geri kalanında bu kadar eksik olan.
BEĞENMEDİM
VW Jetta

Yine de, kusuru bulmak mümkün oldu. Jetta'nın fincan tutucuları yok.
Honda Civic

Seçici daha fazla dikkat gerektirir ve gövdeyi sadece akut ve korunmamış bir demir kenar için kapatabilirsiniz.
Volvo S40

Konsol düğmelerinin ve pedal düğümünün gerginliği sürüş sırasında harika.
 
Metin Eugene Khapov
Fotoğraf: Leonid büyükbabası
 

Kaynak: Arabalar