Volkswagen Jetta Test Drive 2005 Sedan

Dünyada yalnız olsaydın ...

Bu arabayı yakalama fırsatınız olduğunda, muhtemelen fikrimi paylaşacaksınız: Bugün golf sınıfındaki en iyi sedan.
 



Sütun Noblemen olmak istiyorum
Utanç! Profesyonellik ... Yirmi adımdan, Jetta'nın benim için ince bir hatta tasarladığını hala bulamıyorum. Ya da belki burada değil mi? Otomobil amblemleri arasında ayrım yapmayı öğrenen bir okul çocuğu olarak, ancak sadece markalara ek olarak tahminler modellerdir, sorunu çözmek zorundayım, isim plakasını okumak zorundayım.
 

Evet! İşte sağda ikincisi. Ama merhamet, yakınlarda duran ve rüzgarın tropikal enlemlerinde okyanusların üzerinde yürüyen rüzgarların gururlu ismini taşıyanlar, iki damla su gibi. Aksine, onlara benziyor. Dil, düşük bir komutla çağrılmayacaktır. Sanki eski Simpleton bir seans için altın balığa gitti ve gerçekten bir sütun soylu kadına döndü. Kanatların yemyeşil kalçaları olan büyük yiyecekler, uzun, alçak arka çıkıntılı, beyaz lensli anlamsız optikler, arka ışıkların büyük yakutları içine serpiştirilmiş, her şey bir passat gibidir. Şimdi Volkswagen Golf ve Stern'in orta sınıfının sedanları ikiz kardeşler. Tek fark, arka yan pencerelerin biraz farklı bir şeklidir. Ya da belki de en genç olanın zaten 13 mm daha düşük olduğunu ayırt edersiniz?

Tabii ki, Bora eskiden bir ağabey olarak gizlenirdi. Ancak bu kadar açık bir taklite ulaşmadı. Peki, farlar tarafından belirlenmesi daha kolay olan yüzünden, golften ne ödünç aldıklarını. Ancak, aile kızartılmış gözler arasına hala radyatör a la passat eklenmiştir.

Bunun bir benzerlik olduğu, bence, açıklamanız gerekmiyor. Çoğunluğun gözünde, Jetta'nın sahibi sağlam ve büyük bir sedanın sahibidir. Sonuçta, Megan, Mazda-3, S40'ın en büyük sınıf arkadaşlarından bile daha geniş ve daha uzun. Sınıf arkadaşları nedir, yeni bir Volkswagen C-Serisi ve BMW Treshki'den birkaç santimetre daha uzun!
 



Yolda ayarlamadan önce
Büyük bir sedan a priori, yakın park yeri zorlukları ima eder. Ve hemen onları aldım. Kötü görünürlükte, sadece büyük kafa kısıtlamaları geri suçlanacaktı. Bagaj kapağının bittiği sürücünün yerinden belirlemek imkansızdır. Park sensörleri olmadan Jett'e geri dönersek, savaşçı körü körüne kör ediyor.
 

Kabindeki diğer her şey övgüden ötedir. Ön koltuklar çok güzel. Yanal destek, ruh halinin ruhta spor tarzında nasıl göründüğünü fark etmeyecek şekildedir. Valiki yastıkları ve sırtları herhangi bir hızlı dönüşte tutulacaktır. Ayrıca, direksiyon simidi ayarlarının bolluğu, doğrulanmış pedal çabaları, bulunduğunuz yerde ve açıkça çalışma anahtarları çukurları. Buna sadece beş yıl önce sadece bir işletme sınıfı için olan asil bir kaplama ve ekipman ekleyin: ABS, kanat önleyici bir sistemi, yarım düzine yastık, ısıtmalı ön sandalyeler ve cam topçu nozulları, bir elektrik paketi ...

 
   
199 $ karşılığında, klima 2 bölgeli bir iklim kontrolü ile değiştirilecek ve CD manyetolüne 176 $ için sekiz hoparlör eklenecek

Mavi arka ışık ve orta ölçekli sayısallaştırma, cihazların mükemmel okunabilirliğine müdahale etmez

Soylu bir kadife içindeki geniş eldiven kutusu


Bu arada, Jett'i olabildiğince pratik hale getirmek için Almanlar çok çaba sarf etti. Örneğin, posterior bölünmeye ek olarak, ön sandalyenin arkasının da katlanabileceği başka bir sedan hatırlamıyorum. İsteyenler Jetta ve personel olarak kullanabilirler. Geniş ve oldukça yüksek bir arka kapı, uygun bir iniş önceden belirledi. Ve sürücünün büyümesi iki metre olsa bile, arkasında sandalyenin kolunu dizlerinizle destekleyemezsiniz.

 
   
Genişletilmiş dingil mesafesi nedeniyle, bacaklar için bacaklar deliğe göre 65 mm daha fazladır

Arka yolcular için bardak tutucular sağlanır

Kapıların ceplerinde şişeler veya kutular için bir yer var


Tek kelimeyle, yüzlerce metre sürmek için henüz zamanım yoktu, ama zaten büyük, yetişkin bir arabanın içinde olduğuma inanılmaz bir şekilde inanmıştım. Motorun iki litre çalışma hacminin sadece izlenimi güçlendirmek zorunda kaldı. Sonuçta, orta sınıfa Avrupa'da iki litre denir. Ve yoğunlaştı. Evet, hayal bile edemedim! Çünkü kaputun altında 2 litrelik bir dizel vardı.

 
    
Sırtın bir kısmını katlayarak, gövdenin uzunluğu 116'dan 190 mm'ye çıkarılabilir
 
   
Bagajın üstünde, çantalar için rahat kancalar




Şimdi benimle kim tartışabilir?
Otoyolda ayrılma sürprizleri artırmadı. Şimdi Xenon X5'in flaşlarını özleyeceğim, azar ve gideceğim. İstenen hızı önceden kazanmak için, bu golf sınıfı personelinin gerçek bir ralli kabuğu gibi bir yerden atlayabileceğini bilen gazı keskin bir şekilde bastırdı! Sadece barışçıl bir şekilde mırıldanmış 140 beygir gücü motoru, muhtemelen Eurer ağlamasıyla Arşimetler banyodan atlamadığı için ileriye doğru koştu!. Sanki yüksek basınçlı bir türbine sahip olduğunu açmış gibi. Yaklaşık 1700 ila 4700 rpm, dizel o kadar hızlı ölçüldü ki, yukarıdaki adıma gitmek için zamanım yoktu. Ve 6 vitesli mekanik iyi çalıştığı için değil. Programları çok net bir şekilde yakıyor. Yarım yıl emperperleri-WRX veya Lansere-Evo'da hissettiğim Volkswagen'den çevikliği beklemiyordum.

Ama yine de en ilginç olanı daha sonra oldu. 20'den 120 km/s'den hızlandığı, makinenin kesinlikle önemli olmadığı ortaya çıkıyor. Her durumda mizaç ivmesi kalır. Ve hepsi motor cömertçe 300 n.m'den fazla tork üretiyor. Smoons sedanlarının hiçbirinde böyle bir silikon yoktur.
 

Jett'e binmek çok güzel ve aceleyle değil. Gaz daha iyi olduğunda, sadece 17001800 rpm'de bu sınırı hatırlamak. Belki de en iyisi, Jetta'nın sınıfının en iyisi sadece rahatlık hissini tamamlar. Kabinde yaklaşık 140 km/s, galeride oturan bir fısıltıyla konuşabilirsiniz! Dahası, tekerlekler çivili lastiklerde atılsa bile. Alt ve tekerlekli kemerlerin ses yalıtımına göre, bu Volkswagen birçok Business Class sedanına eşittir. Tekerleklerin çelik haydutlarının 120'in kurs istikrarını önemli ölçüde etkilemesi üzücü. Bundan önce, yüksek hızlı trenin güveniyle yürürken, şimdi Jetta sizi yakalamaya neden oluyor.
 

Birkaç yüz kilometre sonra ona başka bir hoş özellik buldum. Motordaki tüm meyve sularını nasıl sıktığım önemli değil, motor asla yüz başına 7.8 litreden fazla yakıt gerektirmedi. Bu tür modlarda bir ve altı en ekonomik benzin litre 1213 getirecektir. Genel akışta hareket ederseniz, sadece korkunç çekiş kullanarak daha güvenli bir sessiz sınıf sollama için, Jetta en iyisi olacak ve birde inme tedarikinde gaz istasyonu. 850860 km'de 55 litrelik tankı yeterlidir.
 

Kısacası, tanıdıklarımızdan birkaç gün sonra yedinci cennetteydim. Sonunda öyle bir makineyle karşılaşırdım ki, tam olarak benim için tam olarak oldu: çok pratik olmayan sedan olmasına rağmen, çoğu düzensizlik için hızlı, ekonomik, sadık bir şekilde, hala ferah, güvenli (henüz konuşmak için zamanım olmadı muhteşem, doğru frenler hakkında). Ne yazık ki, ne yazık ki ... elbette, haklı değilsin. Gerçekten bir sütun soylu oldu. İlgili para için.
 



Altın Balık Gmbh
Jett'in satıcıları premium segmenti ve gelişmiş teknolojileri keyfi olarak tekrarlayabilir, değişiklikleri bol miktarda değişiklikle çekmeye çalışabilir ve Rusya'da 30.000 dolar için golf sınıfının dizel sedanı için bir kuyruk olmayacak ve metalik, metalik, yarım düzine seçenek de dahil olmak üzere bir kuyruk olmayacak ESP, deri kaplama, Bixenon farları ve Jetta'nın maliyetini 36.500 $ 'lık bir gökyüzü yüksekliğine yükseltti. Böyle bir fiyat etiketi, borusun arabadan dönmesini sağlayabileceklerin büyük çoğunluğunu yapacak.
 

Tabii ki, 2,0FSI benzin seçebilirsiniz. Bu durumda tasarruf edin ... 1300 $. İnsansız? Tabii ki ... eski 102 beygir gücü 8 valf kalır. Al? 2728 bin dolarlık optimal ekipmanda sağlam bir dışa doğru ve basitçe pahalı. Bugün bu para için, Jetta-1,6'nızın banliyö otoyolu için üzgün görüneceğine kıyasla güçlü orta sınıf sedanların bütün bir galaksisi olduğunu hatırlamamaya çalışın.
    
Minimum optimum

Jette'in üç konfigürasyonu (Trendine, Comfortline ve Spor), 4 motor ve 3 şanzıman vardır. 5 vitesli manuel şanzıman temel trend-1,6 bile 22.909 $ 'dan zaten pahalıdır, ancak oldukça iyi donanımlı olmasına rağmen (klima, elektrik paketi, koltukların ısıtılması, ses eğitimi, 6 yastık, aktif kafa kısıtlamaları). Ancak, bir metalik ile boyamaya değer, bir alarm, hafif bir alaşım ve bir radyo sipariş edin, çünkü fiyat 24.500 dolara yükselecek. Otomatik başına 2322 $ daha hazırlayın. Golf sınıfı otomobil için daha fazla ödeme yapmak zaten mantıksız. Bu nedenle, Comfort-2,0FSI'nin maliyeti 28 901 $. Oyuncu diskleri ve daha pratik bir salon için tabandan daha zengin. Sportline-2,0FSI (29.445 $ 'dan) ayrıca bir spor direksiyon simidi ve sandalyeler sunmaktadır. Dizeller 1.9 (105 hp) ve 2.0 (140 hp) en az 27.049 $ ve 30.206 $ gerektirir. Bu sürümler için DSG kutusu 1858 $ 'dır.
  
BAŞINA

Sağlam bir görünüm, ağrılı ve ekonomik bir motor, ICD'nin netliği, mükemmel yapı kalitesi ve ses yalıtım, yüksek güvenlik seviyesi
KARŞI

Yüksek fiyat ve yüksek seçenek maliyeti, zayıf görünürlük, uzun, düşük arka çıkıntı
 
Volkswagen Jetta 2.0TDI

ortak veriler


 
Gövde (yer/kapı sayısı)
Sedan (5/4)
 
Donanımlı kütle, kg
1393
 
Uzunluk x genişlik x yükseklik, mm
4554x1781x1459
 
Temel, mm
2578
 
Bagaj hacmi, l
527
 
Hızlanma süresi 0100 km/s,
9.7
 
Hız, km/h
207
 
Yakıt tüketimi, l/100 km
4.9/7.3
 
Yakıt deposu kapasitesi, l
55
 

Motor
 
Çalışma hacmi, SMZ
1968
 
Güç, L.S. RPM'de
140/4000
 
RPM'de tork, KGSM
32.6/1750
 

Şasi
 
Süspansiyon
Anti -direnç istikrarının bağımsız, ortak stabilizatörleri
 
Ön
Tip McEZERSON
 
arka
Mollycent
 
Direksiyon
amplifikatörlü raf tipi
 
Fren
ön havalandırılmış disk
 
Lastikler
205/55 R16
 

Araba
0.21 $/km'den
 
Alexey Sergeev, Maxim Goncharov'un fotoğrafı

 
 

Kaynak: Dergi Bir Araba Satın Al [07/2006]