2006'dan beri Volkswagen EOS Test Sürüşü

Pozitif mekanik

Zorlu bir ata sahip VW arabasının öyküsü, Moskova neredeyse sürekli yağmurlu kötü hava koşullarında bir test için bize bir test için bize girdi. Bununla birlikte, OOS ile iletişim kurmak ilginç olurdu, devam eden yolculuk olamazdı bile.
 
Metal bir çatı ile Cabripes, bagajda geri çekilmesi, şimdi moda. Bu alanda öncü olan Mercedes SLK pazarının piyasaya sürülmesinden bu yana 11 yıl geçti. Bu süre zarfında, neredeyse her bir kendi pervanesi kendini uygun üreticisi, mütevazı Daihatsu'dan sağlam bir Volvo'ya kadar bir model var. Kenara bırakılmadı ve Volkswagen. Almanlar, beş bölümlü bir çatı CSC ile tam bir dörtlü Cabriolet'i alıcılara sundu. Önündeki bir bonus olarak, EO'ların bu tür makinelerde başarılı olmadığı için oldukça büyük bir sürgülü kapak yerleştirilir. Katlanabilir bir çatının gelişimi ile suçlanan tanınmış şirket webasto uzmanları, ruhtan denenmiştir.
 
Belki de böyle bir bilgelik mekanizması henüz tanışmadım. Ve coupe'nin dönüştürülebilir bir dönüşümün dönüşümünün 25 saniyelik bir sürü modern standart olduğunu umursamıyorum. Hareketli swirls, kollar, dans eden gövde kapağı, kabinin arkasındaki plastik soyunma yapraklarını inva eden bir gözlüktür. Bir kez daha bu metamorfozları izliyorum, bu mucizenin baş tasarımcısının uygun alanda bazı uluslararası ödül verebileceğini düşündüm.
 
Sert katlama üstü, VW EOS'u birkaç yorumda görmenizi sağlar ve hepsi iyidir. Yükseltilmiş pencereli kapalı bir versiyonda, bu kupon, en üstte zarif bir boyuna yanmaz ile dinamik bir siluet ve saf yan duvarlarla beşinci neslinin golfüne dayanmaktadır. Neredeyse hiçbir şey ona açık araba sınıfına aittir. Bunun dışında, çatıda sadece bir çift dikişi ile ve iç tüneldeki Kolçak altındaki özel anahtarlar hariç.
 
Düşük yan pencerelerle, EO'lar Amerika'da popüler bir zamanlar hardtop merkezi rafı değildir. Elbette, elbette en iyisi, çatı olmadan görünüyor. Ancak, benzer bir vücuda sahip başka bir araba gibi. Tekerlek kemerleri etkileyici, bükülme ön cam rafları, yanlarda kaputun swolley'i büküyor. Ayrıca, koltuklar ve kapı panelleri ile zarif bir iç vardır. Bitiş malzemeleri gibi elemanlarının çoğu, diğer Volkswagen modellerinden ödünç alınmıştır. Böylece, ön koltuklar tam olarak passatovski, kontrolleri ve ön panel tırnaklarını aynı passattan yanı sıra tamamen kopyalayın.
 
İç kısım ergonomik olarak doğrulanmış ve uyumludur. VW modellerinde ilk kez elektriksel olarak düzenleyicili ön koltuklar, yolcuları ikinci sıraya ektikten sonra koltuğu orijinal konumuna getiren kolay bir giriş sistemi ile donatılmıştır. Birlikte seyahat ediyorsanız, M şeklindeki formun özel bir rüzgar geçirmez ekranını kolayca kurabilirsiniz. Yatay kısmının kabininin arka koltukların üzerindeki yarısını kapatır ve dikey, hava türbinlerini yüksek hızlarda önemli ölçüde azaltır. Ancak bu cihaz olmadan bile açık bir arabada bile, taslaklar yükseltilmiş gözlüklerle yürürler. 140150 km / s'ye kadar hızlarda oldukça rahat. Aynı ekranı kurarak, bu eşik etkileyici bir 180190 km / s'ye kadar geliştirilebilir. Tabii ki, bir esinti var ve sokakların sesleri, yine de, bu kadar hızlarda bile, sesleri artırmadan, diğer gezginlerle konuşabildiğin hızlarda nüfuz eder.
 
Volkswagenovsky Climatronic En iyi iklim tesisatlarından biri, çalışma algoritmasını değiştirmek için ölçeklendirilir (bu arada, ekranı çıkarmadan kaldırabilirsiniz). Böylece, EOS'ta, oldukça düşük hava sıcaklığında bile çatısız rahatça hareket edebilirsiniz, kendiniz için kontrol edilir. Her nasılsa, doğa yağmursuz bir kaç saat bağışta bulundu ve termometre 12'ler gösterse de, tepeyi azaltmak için acele ettim. Şafakta 150 km / s'ye kadar hızlarda büyük bir zevkle sürüyordum. Her durumda, çok uzun değil, çok fazla ıslatmak için zamanınız olmaz. EOS'un yükseltilmiş çatısı ve sıradan bir golf kadar sessizce ve içi rahat ve kuru olacak.
 
Üst çalışan kalitesini değerlendirmek için zaman kaldırdı. EOS testte, 2 litre TDI turbo motor 6 vitesli mCPP ile bir çift monte edildi. Bu enerji santrali önce de belirtildiği ve yazılmıştır sağlar. Bu aşırı besleme doğrudan yakıt enjeksiyonu ile tatbik edilmiş olduğu birinci motor olduğunu hatırlayın. Son üç yıl içinde, yenilikçi güç ünitesi 1.8 ila 2 litre hacmindeki motorları arasında yılın yarışma motoru üç kez yendi. Tüm türbin verilen daha, bu ortalamanın üzerinde döner bir karakteristik gösterilmesidir. Hiçbir gecikme ve yükseldi. Nasıl Ancak hiçbir belirgin pikap yoktur. an özelliği çok düzgündür. 200 kuvvetlerinde Güç çok kolay değil kupa çekyatı (1535 kg kesim ağırlığı) bir iyi hızlanma dinamiklerini yüzlerce 7.8 saniye sağlar. ılımlı iştah ile mükemmel sivil motoru.
 
Uzun yayınlar EOS sivilce gidermek yoktur. vites altı olduğunu göz önünde olsa da, hala onları daha kısa yapabiliriz. Mesela ben en yüksek iletim sadece birkaç kez ve sonra yakın 200 km / h yararlandı. şanzıman yeterince, son EURO egzoz standartlarına uygun rağmen, oldukça net motoru çalışır geçit tepki verir. Kol tıklama ve tıklama avuç içinde rahat yalan olduğunu. Sadece bazen hızlı bir geçiş ile en yüksek revizyonlar, denetim noktası değil gerekli iletim dahil edilmesi için izin sıkıştı. Ama neredeyse herkes günah.
 
Taşıma bir spor olarak adlandırılan olamaz, ama iyi Defterleri zevk olabilir. Döner nötr yakındır. Devre dışı bırakılmış (kısmen) ESP ile, araç kolayca savrulma katlanabilir ve daha sonra uzun bir süre için kurşun veya bir ters direksiyonla gaz kararlı hale getirir. Her şey açık ve öngörülebilir. Burada izlenimi sadece harika katlanır çatı bozar. Daha doğrusu, o kendisini, ancak çoğu Kabriole bir dereceye kadar acı vücut yetersiz sertlik değil. Bu yükseltilmiş üst farkedilir bile olduğunu. Buna karşılık, vücut gergin nasıl hissedebilir ve sonra sanki bir araba samimi. Golf veya Passat kıyasla burada ve sürüş hareketlerini daha bulanık reaksiyonlar itibaren ön cam ile eklemlerde keskin yeniden inşa ve payı ambar ile gecikmeler.
 
Eh, çatı olmadan, ön cam büyük bir çerçeve yürüteç yürür, dikiz aynasından görüntü küçük düzensizlikler bile titriyor, kapı açıklıkları oynarlar. Ama yumuşak vücuda sahip EOS de nazikçe kaldırım kusurları farklı tür üstesinden gelir. VW modellerinin kalanı hayal değildir. Öyle ya da böyle, sıradan golf temelinde inşa araba, ve aynı zamanda bir geri çekilebilir çatı ile bir spor araba olacağını beklemiyorduk. Yani yönetilebilirlik kabul edilebilir olarak kabul edilebilir. Buna ek olarak, dört tam teşekküllü yerlerde, iyi bir dinamikleriyle yıl boyunca çalışma, yüksek kaliteli salon mümkündür. Ama önemli olan tabii ki muhteşem çatı vardır trafo Kaynak iyi bir ruh hali vardır. Eğer sadece kendi mekanizmasının çalışmasını izlemek bile, gevşeme size sağlanır.
 
 
Fiyatlar ve ekipmanları
Rusya'da, Volkswagen EOS direkt enjeksiyonlu dört FSI motorları ile satılır. Bu atmosferik 1.6 ve 2.0 litre 4 silindirli agrega, hem de 3.2 litrelik V6 vardır. Test arabadaki olarak başka 2 litrelik turbo motor. sırasıyla güç, 115, 150, 250 ve 200 beygir 4 silindirli motor bir çift sadece 6 Hızlı MCPP sunulmaktadır. En 3.2 litrelik motor preselective DSG kutusu ile tamamlanmaktadır. Başlangıç \u200b\u200bEOS ekipman elektriksel olarak düzenlenmesi ve güç pencere, klima iklimsel, Du ve elektrik direksiyon ile eğim ve çıkış, merkezi kilitleme ile ayarlamaları ile direksiyon kolonu ısıtılarak dış aynalar içerir. Ek ekipman listesinde, bu tür Otomatik klima, multimedya ve navigasyon sistemi, iPod hazırlanması, deri iç, ön koltukların ısıtma, ısıtmalı yıkama memeleri, park sensörleri ve çok daha fazlası gibi seçenekleri bulabilirsiniz. Temel yapılandırmasında 1.6 L motorunun fiyatı $ 34.876. 3.2 litrelik motor ve $ 51 151 den bir DSG kutusu maliyetleriyle en pahalı EOS olduğunu.
 
 
Dmitry Krotov
 
 
 
 
 
 
 

 
 
 

Bir kaynak: Magazin Motor [2007 Eylül]