Test Sürüşü Volkswagen Corrado 1989 - 1995 Hatchback
Kuplaj bileti
Volkswagen Corrado: İstikrarlı gelirli bireyler içinŞimdi Volkswagen model yelpazesinde mevcut bir coupe yok. Ve üzgünüm, çünkü onlar daha önce vardı. Böylece, 1989'dan 1995'e kadar üretilen VW Corrado, spor araba severler arasında birçok hayranı vardı. Oldukça iyi kullanım, güçlü motorlar ve en önemlisi, hem makinenin hem de bakımının maliyetini takdir ettiler.
Bununla birlikte, Operasyon Maliyetinin VW Corrado'nun, örneğin ikinci nesil VW Golf veya Eski Passat ile aynı şekilde aynı olduğu köklenme görünümünü hemen reddetmek gerekir. Nitekim, Corrado bu makinelerden gelen şasi unsurlarına dayanıyor ve sıklıkla aynı motorlara sahipler. Aynı zamanda, Coupe'nin yalnızca orijinal performansta mevcut olan bir dizi benzersiz detaylara sahiptir. Doğal olarak, maliyetleri çok, çok yüksektir - Golf II için Sökme (bu arada, Corrado nadirdir) 100 ruble için satın alınabilecek bir tür figür için, otomobil mağazalarında 100 $ ve daha fazlası sorulur. . Buna ek olarak, ikincil pazarda iyi durumda olan VW Corrado'nun çok iyi bir şekilde maliyetli olabileceği gerçeğine dikkat ediyor - bazı sahipler kendi başına, 10 yaşındaki otomobiller 15.000 dolar ve hatta 20.000 dolar olarak almak istiyor! Bunu yakında iyi Corrado'nun müze nadirliği olacağı gerçeğiyle açıklarlar, tüm dünyada iki araba var ve etrafa döndü. Ancak, Corrado için böyle bir yüksek fiyat, ne kadar mükemmel olursa olsun, bir büstü. Muhtemelen biraz daha kötü bir teknik durumda bir araba satın almak çok daha kolaydır ve sonra onu geri yükleyin. Daha az para olacak ve güven, Corrado ile her şeyin sırasıyla olduğu, çok daha fazla olacaktır.
Şimdi asla kazaya girmeyen Corrado, muhtemelen sadece Volkswagen müzesinde yapabilirsiniz. Yine de, bu araba hızlı yolculuk için yaratıldı ve aynı hedefler için satın alındı \u200b\u200bve bu nedenle uygulamalı kopyalar pratikte yok. En önemli şey, Corrado'nun mevcut durumunu bulmak ve geometrisini kontrol etmektir. Eğer bir şeyler yanlışsa, hemen başka bir seçenek için aramaya gitmek daha iyidir: Bir spor arabasında kusurlu bir nokta yoktur.
Volkswagen Corrado için tüm vücut parçaları ve optikleri, özellikle eski golf ve passatla karşılaştırıldığında çok büyük paraya mal oldu. Ve satıcının biraz makinenin bir kısmının, ilk sökmede 20 dolara herhangi bir sorun olmadan herhangi bir ayrıntı yapacağını iddia edeceğini iddia edeceğine inanmayın. Almayacak! Kırık far için yaklaşık 150-200 $ fiyattan, örneğin, ön tampon veya kaput için vermesi gereken 500 $ 'lık fiyattan atmaya çalışmak daha iyidir. Bu nedenle, kazalardan sonra birçok araba sahipleri ayarlama detaylarını kurmayı tercih ediyor - tamponlar ve farlar en büyük talebi kullanıyor (ikincisi, bu arada, çoğu arabanın çoğu, oldukça kötü bir şekilde parlıyor ve kendileri de değiştiriyorlar). Ayrıca, ayar elemanları genellikle orijinalden daha ucuzdur, ancak arabanın görünümünü değiştirmenize de izin verir.
Ustalar, şimdilik, elektrikli tahrik sisteminde birçok Corrado'da, dişlilerin yanıp sönebileceğini veya plastik tutucuları kırdıklarını unutmayın. Bu ayrıntılara daha uzun süre servis yapmak için, kapı döşemesini çıkarmak ve mekanizmayı yağlamak için en az iki yılda en az bir kez önerilir. Bir elektrikli temas grubu da parçalanabilir (bu durumda, teller genellikle güncellenir), merkezi kilitleme vb. Ancak elektrikçilerin onarımı çok fazla araç gerektirmez. Hortum, Banka ve Spiral
Sıradan hatchback'lerden veya sedanlardan spor coupe arasındaki fark nedir? Sadece bir vücut mu? Tabii ki değil! Coupe, sürücünün yoldaki kralı hissetmesine izin veren güçlü motorlara sahip olmak zorundadır. Rusya pazarında en sık 1,8 litrelik motor hacmine sahip Corrado'yu buldu. Çok nadiren, basit bir atmosferik performansa sahiptir (90 HP). Otomobillerin ezici çoğunluğu G60 kodu altındaki bir motorla donatılmıştır. Bir spiral varlığından veya iki spiralin yardımıyla motora çok miktarda hava sağlayan G şeklinde mekanik süper şarj cihazı nedeniyle böyle bir isim aldı (süper şarj odasının genişliği 60 mm'dir. - dolayısıyla motor adı). G şeklinde süper şarj cihazının avantajlarından biri - doğrudan krank milinden, turboşarj durumunda olduğu gibi egzoz gazlarından değil. Yani, pratik olarak hiçbir turboyama yok, bu yüzden en son tasarımların özelliği. Supercharger sayesinde, 1.8 litrelik motorun kapasitesi 160 hp'dir ve tork 225 nm'dir. Sonuç olarak, Corrado G60 225 km / s'ye hızlanır ve ayarlanan süre 100 km / s - 8.3 s.
Ne yazık ki, ancak en problemli ve pahalı hizmetlerden biri olarak kabul edilen G60'ın motorudur. Sonuçta, yeterince yüksek güç nedeniyle, kaynağı genellikle basit atmosferik analoglardan biraz daha düşüktür. Ancak en önemli şey, birçok Corrado G60 Supercharger'da bugüne kadar çıkmak ve işe yaramayacak. Motor tamir etmeye çalışıyor olabilir, ancak sorunu her zaman çözmez. Yeni bir unsur çok pahalı - yaklaşık 2000 $! Kullanılmış süper şarj cihazlarının satın alınması (onlar Avrupa'dan getirilir) - bu bir çantada bir kedidir. Kimse ölümde olmadığını garanti edemez. Böylece G60 motorlu bir çok corrado var, ancak çalışmayan bir supercharger ile şaşırtıcı bir şey yok.
Kaputun altında Corrado ayrıca 136 hp kapasiteli 2 litrelik bir 16 valf ünitesi de koydu. (daha az sıklıkta 150 hp). Peki, model aralığının üstünde, 6 silindirli motorlu otomobiller VR. Tipik olarak, böyle bir motorun 2,9 litre hacmine ve 190 HP'nin kapasitesine sahiptir, ancak bazen arabaları ve 2,8 litrelik birimle (174 HP) ile tanışabilirsiniz. Motorlar VR6 hepsi iyidir, çünkü onlar sadece uygun bakım ile güvenilir değillerdir, aynı zamanda çok güçlüdür. Golf ve Passat'a bu tür motorlar bazen 500 ve hatta 700 bin km'e gidiyorlar. Ancak, Corrado'nun spor yapısından dolayı, VR6 kaynağı genellikle daha küçüktür. Ayrıca, VR6 ile bir araba alırken, detayların bunun için 4 silindirli birimlerden çok daha pahalı olduğunu bilmeniz gerekir.
Genellikle, şehir etrafında sürüş sırasında güçlü VW koridorunun, 100 km başına sadece 8-10 litre benzin tükettiğini duyabilirsiniz. Bu doğru değil. Uygulama, gerçek tüketimin yaklaşık 15 litre olduğunu ve yönetim kurulu bilgisayarın okumaları (birçok makineddeydiler) genellikle yanlış olduğu ortaya çıktı - genellikle kimsenin değişmesi için yanlış çalışan sensörler. Bu arada, Corrado'nun en yaygın dökümü, sıcaklık sensörlerinin (iki parçalarının) başarısızlığıdır, ancak korkması gerekmez, çünkü yeni sadece 10-12 $ için satın alınabilir.
Evet ve kırılan Lambda probu da ciddi harcamalara yol açmaz. Genel olarak, Volkswagen'in markalı hizmetlerinden gelen sihirbaz, ölen Lambda probunun açıkça yeninin yeni birine (150-200 $) değiştirilmesi gerektiğini, ancak aslında gerekli değildir - genellikle lambda probu tamir edilir veya çalınır ( İkinci durumda yakıt tüketimi yaklaşık bir litre artar). 100-150 bin km'den fazla koşarken, hidrokompansatörler dokunmaya başlayabilir, ancak orijinal olmayan yüksek kaliteli parçaları kullanırken normal hizmette değiştirilerek 150-200 ABD Doları tutarındadır.
Ancak, Corrado motorlarının sadece minimum maliyet gerektirdiğini düşünmeyin. Görünüşe göre, sadece değerlerine değinen dokunaklı bir detaylar var. Örneğin, soğutma sistemi hortumları. Daha kolay olabileceği görülüyor - lastik bir tüp ve hepsi bu. Ancak, eski arabalarda, sıklıkla zaten oldukça harap bir durumdalar. Ve golf veya passat hortumlarından uygun değil! Bu nedenle, Corrado sahipleri mağazaya gitmeye zorlanır ve 430 ABD Doları tutarındaki orijinal nozulları satın almaya zorlanır! Ve sadece bir üst radyatör hortumunun fiyatı 100 dolar! Bu durumda olmak, orijinal detayları yok, ancak tuning italyanca (onlar kırmızı ve mavi). Bu tür ürünler, Teflon kaplama ve diğer fırfırlar tarafından ayırt edilir, çok güvenilir ve neredeyse sonsuza dek hizmet eder. Ayrıca, onlar Almandan daha ucuzdur - set başına 360 dolar. Daha az tehlikeli ve egzoz sistemi Corrado yok. Giyim sahibini mahvedebilir, çünkü örneğin, yalnızca orijinal susturucu yaklaşık 700 $ değerindedir! Ve burada ayarlama şirketleri daha ucuz detaylar sunar (aynı arka banka 300-500 dolara mal olacak).
Mevcut ve birçok
VW Corrado'nun mekanik bir aktarımı, büyük bir güçlük sunmamalıdır. Öncelikle, çok güvenilirdir ve ikincisi, bu düzenli bir passat iletimidir. Yani, yedek parça arayışı ile sorunlar olmamalıdır. Belki de büyük bir kilometre olan makinelerdeki manuel bir şanzımanın tek olmaması, özellikle alışılmadık şekilde, içine alınacak ilk hızda bir bulanık bir dönüşdür. Debriyajın ömrü çok fazla sürüş tarzına bağlıdır - bazılarında 40 bin km'den sonra, diğerleri ise sakince 150 bin km'e gidiyor (debriyaj replasmanı yaklaşık 200 $). Bu arada, Corrado koluna ek olarak, çoğunlukla Amerikan pazarı için tasarlanmış otomatik bir şanzıman vardı. Ustalara göre, şimdi ACP ile bir kupayı satın almak oldukça risklidir - kesinlikle otomat, oldukça aşınmış bir durumda (koridorların hala hız için yaratıldığını ve uzayda yavaş bir hareket için olmadığını unutmayın). Makinenin tamiri 1000-1500 dolardan fazla mal olabilir, bu da kullanılmış Corrado'nun birçok müşterisi için çok büyük bir miktardır.
Volkswagen Corrado süspansiyonu haklı olarak bu araba için güçlü bir yer olarak kabul edilir. Ve sadece oldukça güvenilir olduğu için değil, aynı zamanda yedek parça ve yedek parçaların kullanılabilirliği nedeniyle. Sigarayı bırakan az ya da çok satın alınan parçaların, sadece amortisörler ve yaylar buradaki orijinalleridir, ancak çok pahalı değildir. Bazı Corrado sahipleri, gerekirse, amortisörlerin ve yayların değiştirilmesi, genellikle markalıdan daha ucuz olan ayar parçaları satın almak için çözülür. Ancak burada çok dikkatli olmak gerekir - Corrado süspansiyonu ve bu kadar zor ve spor rafları ve yayları sadece resmi ağırlaştırır.
Tüm süspansiyon elemanları ayrı olarak değiştirilebilir, bu da onarım maliyetini önemli ölçüde azaltır. Örneğin, ön veya arka süspansiyonun sessiz bloklarının aşınmasıyla, yalnızca doğrudan satın almak yeterlidir (orijinal olmayan çift başına 15-20 $). Doğru, işte iş daha pahalı (25-40 $). Corrado'nun yanı sıra Passat'ta shruises, yaklaşık 200-250 bin km hizmet verdikten sonra, tüm anterlerle bile ayrılabilirler. Ama yine de içinde trajedi olmayacak. Yeni Slus 50-70 $ için satın alınabilir (Şirkette yüz volkswagen 400 doların tümünü alabilir).
Metin: Denis Smolyanov
Bir kaynak: Mkmobile Magazine [05/16/2005]
