2012 Sedan'dan bu yana Test Sürüşü Volkswagen CC

Karşılaştırmalı Test: Mazda 6 vs Volkswagen CC

Dört kapılı coupe, ruhun durumudur ve gerçek değil. Volkswagen CC Spor, dört kişi için tasarlanmış, aynı dört kapılı coupe, her zamanki beş kişilik Mazda 6 I Grand Touring gibi. Akrabaları sadece her iki otomobilin dik olması ve mevcut geleneğe göre, nadiren ön tekerlek-su sınıfının temsilcileri denir. Dört silindirli aile sedanları.

Bize göre, Mazda 6 ve VW CC'nin nasıl gittiklerinden ziyade VW CC görünüşünden kaynaklandığı gibi görünüyor. Honlanmış kontrol edilebilirlik, kursun pürüzsüzlüğü veya ivmelenin öngörülebilirliği olmalarıdır. Hepsinde yapabilirler. Ancak kabinde ne olabileceği hiçbir şey, Volkswagen CC tavanının şaşırtıcı derecede baştan çıkarıcı bir çinniyle ya da Farlar ve şişmiş Mazda tekerleği kemerlerinin bir kesiği ile karşılaştırılmaz.

Stil, Mazda 6 I Grand Touring ve Volkswagen CC Spor'u tanımlayan dinamikler değil. Ve eğer her zamanki sedanın 30.000 dolarlık nasıl davranması gerektiği konusunda gerçekçi bir fikriniz varsa, o zaman böyle bir uzlaşmaya devam etmeye hazırsınız.

4 silindirli bir motorla bile, yere etkili bir şekilde dokunmak mümkündür.

Kimse v6'yı satın almıyor
Tabii ki, bu sınavı çok daha dinamik hale getirebiliriz, 3.7 litrelik 272 güçlü V6 ve Volkswagen CC VR6 ve 280 litrelik CC VR6 sporu olan Katılımcılar olarak Mazda 6 S Grand Touring'in bir versiyonunu seçebiliriz. İle. Mazda 6 bu sürümde sadece 6.4 parçalarda 96 km / s hızlandırır ve VW CC V6 yüzde 6,6 saniye boyunca yayılır.

Bunlar mükemmel göstergelerdir, ancak hiçbiri ön tekerlekten çekişli Sedan'daki sürükle şerit üzerindeki eleme yarışlarına giremezsiniz. Mazda, MADZA müşterilerinin% 73'ünün 6 2009'unun, 170 HP kapasitesine sahip 2,5 litrelik bir satır dört silindirli motorla bir seçenek verdiğini savunuyor. Dakikada 6.000 devir, 4.000 rpm'de 226.4 nm torku.

Volkswagen, hangi motorların bu modelin alıcılarını tercih ettiği hakkında bilgi sağlamak için henüz yeterli CC satmadı, ancak 39.450 dolardan itibaren VR6 yapılandırmasının maliyetini göz önünde bulundurarak,% 90'ının SATILDI VW CC'nin kaputun altında olacağını varsaymak için girişimde bulunacağız. 2 -Tinch turboşarjlı satır Dört silindirli motor Doğrudan enjeksiyon sistemi ile. 1.7005.000 rpm aralığında dakikada 5,1006.000 devir ve 280.7 nm tork aralığında 200 at vermelidir.

Bunlardan herhangi biri arzunuz, altı vitesli bir manuel kutusu ile donatılabilir, ancak gerçek dünyada kalmaya karar verdiğimizden, Mazda 6 I Grand Touring'imiz isteğe bağlı beş hızlı otomatik ve VW CC sporu altı -hız.

VW CC'nin Avrupa karakteri görünüşüne yansır.

Tahmin et kim daha erişilebilir
Daha yüksek güç ve ilave iletimin kullanılabilirliğine rağmen, Volkswagen CC Sport, 29 $ 325 $ daha ucuz olduğu ortaya çıktı. Snag, spor ekipmanının çok sayıda faydalı ekipman içermesidir ve bu nedenle birçok seçenek siparişi vermeye gerek yoktur.

İki renkte yapılan temiz bir SS salonu, lüks bir araba arabasına benzer. Her iki ön koltuk da bir servoya sahiptir ve yapay deri ile süslenmiş, pratik olarak bu fiyat segmentindeki doğal olarak kaliteden ayırt edilemez. Ancak, anahtar, iki bölgeli iklim kontrolü ve navigasyon sistemi olmayan bir motor başlangıç \u200b\u200bsisteminin aranması burada başarı ile taçlandırılmamıştır.

915 $ için, Mazda 6 I Grand Tourumuz 30 $ 240 değerinde, aynı ekipmanın yanı sıra, Xenon farlarının yanı sıra, kör bir mekanın bir takip alanı, deri koltuklar ve odunsu taklit eden güzel ekler ile donatılmıştır. Desen.

Doğru, tüm bunlar, özellikle kabini bitirmek için kullanılan daha az yüksek kaliteli malzemelere ve panellerin kavşağında biraz daha belirgin boşluklara dikkat ederseniz, bu kadar zarif değildir. Ancak burada yolcuların rahatlığı hakkında daha fazla endişe. Mazda 6'dan daha uzun bir (347 mm, 3,222 mm) ve geniş (1,914 mm, 1,871 mm) bir dingil mesafesi ve daha önce bir coupe değildi, arka koltuğu da çok daha pratiktir.

Mazda 6, ruloların karakterlerini gösterir.

Yeni lüks sevgisi
Ancak bu arabanın özü olduğundan, çift arka koltuk için Volkswagen CC'yi cezalandırmayacağız. SS, bir şeyi Mercedes-Benz CLS olarak, ikincisinin maliyetinin yarısına kadar şık bir şekilde satın alma fırsatı sunar. Üç yolcu için tasarlanmış tam boyutlu bir arka koltuğa ihtiyacınız varsa, Passat satın alın.

Yüklenen yollar boyunca VW CC'de hareket eden, gerçekten lüks arabadaymış gibi hissetmeye başlar. Avrupa otomotiv endüstrisi en iyi geleneklerinde, yol kapağının sert eklemlerini yutan gerçek orta ölçekli bir sedan gibi davranır. Sıkı bir ortalama rafın olmamasına rağmen, yabancı bir gürültü minimumdur ve tüm sezon lastikleri Continental ContiproContact 235/45 R17 94h, sadece ıslak asfaltta biraz gürültüye başlar.

Ancak, karayolu üzerinde olmak, bunun birinci sınıf bir sınıf olmadığını fark etmeye başlarsınız. Fren pedalı yumuşaktır ve anlık bir cevabın eksikliği şehirde bile müdahale eder. Peki, araba terk ettiğinizde, sağlam kapılar ucuz, Mercedesi, metalik bir ses değil.

Mazda 6, aksine, özellikle kendilerini hoşgörü için haklı çıkarmaya çalışmaz. VW'nin Teddyness'in bir kısmını biraz daha fazla bilişim için uğraşıyor. Tiner tüm sezon lastikleri Michelin Energy MXV4 S8 P215 / 55 R17 93V, herhangi bir yüzeyde çok fazla gürültü üretiyor, ancak Mazda'nın kullanımının, bunun ağırlığını ve değerini azaltmak için daha az sayıda ses yalıtım malzemesine sahip olduğundan şüpheleniyoruz. Oldukça büyük araba.

Bununla birlikte, VW sadece uygun pedalın çalışmalarına hemen yanıt veren Mazda frenlerini hayal etmek için kalır. Ek olarak, Mazda 6'da, direksiyon simidi bir hidrolik amplifikatöre sahiptir, bu da bir elektronik amplifikatör ile Volkswagen Roule'a ulaşmayan canlılık ve bilişimde bulunur.

Kupanın tarzındaki Wort'un düşük satırı, SS'nin Passat modeline yakınlığını vurgulamaktadır.

Shouche vw.
Eğer hikayemiz buraya sona ererse, hepimiz dürüst bir Mazda sedan'ı seçerdik. Ancak Volkswagen CC Spor ve Mazda 6 I Grand Touring arasında bir ağırlık farkı var: Her zaman üst düzey manevraya karar verdiğinde hissediyor.

Güç eğrisi VW, bir masa örtüsü gibi kesinlikle pürüzsüzdür. Doğrudan enjeksiyonlu bu 2 litrelik turboşarjlı baskının sesi en keyifli değil, ancak her zaman pürüzsüz ve frisky. Ayrıca, altı volkswagen makine her zaman anahtarlama, özellikle spor modunda uyuyor.

Mazda 6 karayolu 6 anda, dinlenmek için izin vermek mümkün değildir. Atmosferik 2,5 litre motor, özellikle 4000 devire kadar aralığında zengin tork memnun değildir. Ayrıca, easiestly gevşemek dört silindirli sıralı motor değildir ve tüm bu oldukça keyifli müziği eşliğinde olmasına rağmen bu nedenle overtakers ile kelimenin tam anlamıyla, ondan bütün suları sıkın. Gerekli (ve çoğu zaman gerekli olan), fakat sporun eksikliği, bazen istenilen aktarım geçiş biraz daha uzun bir istiyorum daha aldığında beş-ileri otomatik makine dürüst azaltılmış iletim tutar.

Ayrıca, bu beş vitesli otomatik şanzıman yavaşça bizim Mazda 6 Grand Touring 9.4 s geçirdiği yerin Testlerimizin dizi geçti yalnızca engelledi manuel modda, yukarı geçer. quantine o 134 km / saat hızla bitirme, 16.9 saniye boyunca geçti.

Aynı zamanda, Volkswagen CC Sport 7.3 saniye yüzlerce kadar hızlanan ve 148 km / h hızda 15.2 saniyede çeyrek mil geçen kaputun altında V6 bazı aile sedan olarak agoned edilir.

önden çekişli VW CC 2.0T Alış, sen az $ 30,000 için ciddi bir Avrupa sedan olsun.

Ekonomik Mazda.
Mazda yükselmiş devirlerde sürekli işe yaşanmış olmasına rağmen, o yine de, daha ekonomik oldu. Volkswagen CC Sport bir makineli tüfek ile donatılmış iken Era Mazda otomatik bir şanzıman ile 6 I tahminleri, kentsel modu ve karayolu üzerinde 7,84 l / 100 km olarak 11.2 l / 100 km tüketir, bu göstergeler sırasıyla 12.38 ve 8, 11 vardır. VW mekaniği üzerinde daha ekonomik olacaktır ederken, Mazda az yakıt tüketir otomatik kutusuyla olduğu dikkat çekicidir.

biz her şeyi kendiniz kontrol edebilirsiniz varken, niçin tamamen Çevre Koruma Ajansı (EPA) değerlendirilmesini güven? Biz kentsel yollar ve hız karayolu geçerek, 357 km'lik rotaya Mazda 6 ve Volkswagen CC tarafından tahrik edildi. Bir editör mesafenin orta içinde, bir pilot binmek stilin etkisini en aza indirmek için değiştirildi yolun başlangıcındaki aynı yakıt ikmali istasyonundaki iki araba yerleştirdi. Kat gaz yasaklanmıştır ve klima kumanda 22 s (iyi ya da VW sistemin basitliği verilen bu değere mümkün olduğunca yakın, şekilde) olarak ayarlanır.

o beklenmelidir gibi, Mazda 6 Volkswagen yemiş 9,012 litre karşı, yüz başına 8.46 litre harcadığı, çok çaba olmadan kazanıldı.

Artan büyüklükteki sedanların çoğu daha hafiftir. Ama Mazda 6 değil.

Sıradan arabaların olağan dinamikleri

İkincil yolda, Volkswagen CC Spor ve Mazda 6 I Grand Touring arasında net bir çizgi çok daha karmaşık. Yetersiz dönüş ve rulo ruloları da biridir ve diğerinde ve ön tekerlekten çekiş sedanları için normaldir, ancak normal hızda hem kolayca hızın üstesinden gelin ve çok çekici görünüyor.

Tabii ki, Mazda 6'yı daha yavaş çevirerek, ancak bir saat sonra böyle bir yolculuktan sonra, frenlerin hala yeterli olduğu için olması gerektiği içindir. Aynı şey yolda oldu. 96 km / s'lik bir hızı ile tam bir durak için testte 6, 37.49 m'ye karşı sadece 30 cm 37.19 m.

Mazda tarafından geliştirilen Slalom'da 103.2 km / sn, bu testte daha güçlü bir rakibin etrafında dolaşmasına izin verin, ancak SS'nin yenilgisi, bağlantısız bir stabilizasyon sistemine güvenli bir şekilde yazılabilir, onsuz 102.2 km'den daha iyi olabilir / H. Aynı zamanda, VW CC'nin (daha geniş lastiklerde) 0.79 g Mazda'ya karşı 0.82g olduğunu gösteren bir yan hızlanma testinde kendini bulamadığı garipdir.

Mazda 6 Ailesi Ailesi'nde taklit etmek için yeni örnek.

Bizim seçimimiz
Volkswagen CC sporunun daha hızlı olduğunu biliyoruz. Ve bu Mazda 6 I Grand Touring daha iyi direksiyon ve frenler. Ancak bu arabalar hoparlörlere dayanarak değerlendirilemez. Element tarzı.

Ve eğer bize basarsanız, VW CC'yi tercih edeceğiz. Bu fiyat segmentinde dört kapılı tüm arabaların en parlak görünümüne sahiptir. Ve salonu tamamen birinci sınıf standartlara ulaşır.

Ve yine de Mazda, vücudunun kesin çizgilerinin CC'nin akan formlarıyla karşılaştırılmamasına rağmen, 1.6 puan bir marj ile kazanır. Bu sedanların ikisinin, Mazda hiç şüphesiz pratiktir, çünkü büyük bir arka koltuk ve cömert bir ek ekipman listesi sunmaktadır. Ancak, Volkswagen CC'nin ne kadar iyi olursa olsun, güzelliğin arabayı dört kapı pratikliği ile değiştirebileceğini düşünmek mantıksız olurdu.

Mazda 6 ve Volkswagen CC, pratik yönde pratik sedanları düşünmeye zorlanır.



Drom.ru.'dan not.

Bu testte, söz konusu olan Mazda 6 modeli, Rusya'da uygulanan birinden anlamlı farklıdır: Farklı dingil mesafesi, Amerikan versiyonu arka koltukta, zengin ekipman anlamlı geniştir.

VW CC modeli Volkswagen Passat CC olarak Rusya'da uygulanmaktadır.

Rusya Federasyonu fiyatlara hakkında:
   
2.5 litre motora ve bir manuel şanzıman (otomatik şanzıman) ile spor konfigürasyonunda Mazda 6 1.066.000 s gelen maliyeti. (Site verilerine göre Şubat sonuna kadar stoklar 850 000 R.)
   
1.319.000 ruble bir 2.0 litre turbo motoru ve otomatik DSG şanzıman maliyetleriyle Volkswagen Passat CC.

Bir kaynak: SINIRLA.