Test Drive Vaz Priora 2170 Sedan 2007'den beri sedan

Bütçe Uluslararası

Sıradan tüketiciye yönelik ucuz kitle modelleri mevcut ihtiyaçlarına karşılık mı? Sergey Voskresensky eyalet çalışanlarını denedi. Fotoğraf: Alexander Kulnev.
LADA PRICHEA 1.6 litre, 98 HP, 5 vitesli manuel şanzıman, Equipment Luxury, 335 900 Rub.
Daewoo Nexia 1.6 L, 108 HP, 5 vitesli manuel şanzıman, GLE ekipmanı, 309.000 ruble.
Geely MK 1.5 L, 94 HP, 5 vitesli manuel şanzıman, zarafet ekipmanı, 369 000 Rub.
Işık ışığına sahip ürünler, başka bir deyişle hafif. Bazıları figürü tutmaya söz veriyor, diğerleri akciğerleri zararsız dumanla doldurmak için. Aslında, ikame ve tatlandırıcılardan doğan mülklerin ve hislerin vekilleridir. Yani, duman gerçekten gerçek, ama tadı çok koşullu.
Rakiplerimiz de bazen sahte gibi görünüyor. Ama hiç değil, çünkü üç yüz fiyatla (iyi bir kuyruğa sahip) bütçe olarak kabul edilen, aniden mükemmel veya ekonomik hale gelen arabalar. Süper modern teknolojiler onlar için değildir. Sadece her birinde, Lada priori, dau-nexia veya jili-mk ile dolu olsun, makinenin uyumunu ihlal eden belirli bir yapaylık vardır. Ne bir tat, özellikle de tatma kokuları sürekli olarak takip edildiğinde, o zaman doğal olmayan büyük çabalar, modern otomobillerin büyük çoğunluğunda neredeyse dışlanmıştır. Açıkçası, şartlara gelebilir, her şeyi olduğu gibi kabul edebilirsiniz. Ancak itiraf etmelisiniz ki, 12.00013.000 koşullu birim için, sürekli olarak adapte olduğunuz bir ulaşım aracı değil, hala bir arabaya sahip olmak istiyorum. Ve eğer öyleyse, üçlüye daha yakından bakalım.
Yaş yeterliliği
İlk bakışta Dau-nexia en dengeli otomobil. Alman-Kore kökleri, zamanla test edilen bir tasarım, ayrıca bu fiyat segmentindeki yaş özel bir rol oynamıyor. Ve sonra yaşlı kadın engellendi, iç kısım tarafından yenilenen yeni ana hatlarla oynamaya başladı, taze kuvvetler döktü, 108 at kaputunun altında saklandı. Ve eğer dış kozmetikler tartışmalı ise, o zaman her şey oldukça uyumlu görünüyor. Rahat kollar, bükülmeler ve anahtarlar, doğrulanmış çabalar, güzel cihazlar ve genel tasarım. İçine baktığımızda, en modern, ancak oldukça değerli bir araba, iddiasız bir işgücü de olsa Nexia'yı tanıyabilirsiniz.
Ancak, daha derine inerseniz, makul iddialar ortaya çıkar. Hala hava yastığı, ABS, direksiyon kolonunu ayarlamak ve hatta arka koltukun dönüşümünün bir ipucu yoktur. Bagaj büyüktür, ancak uzunluğun uzunluğu hala konabilir. Montaj kalitesi çok, trie üzerinde: Sürücü kapısının camı sürekli sıkışıyor ve bunalıyor ve döşeme şimdi ve sonra gıcırdıyor. Not, tamamen yeni bir arabada!
Bunların çiçek olması, sürücü koltuğuna atlamaya çalıştığınızda anlıyorsunuz. İlk olarak, bacaklar direksiyon simidi ve yastık arasına sıkışır. Basit bir tasarımın uzun süreli toleranslarını ve ödeneklerini kaldırarak, kaba bir kelime ile sıkıyorsunuz. Sonra bozulmalar başlar kafada, çünkü Nexia kışlası sürücüden önemli ölçüde dağıtılır ve daha sonra evrim sırasında koltuğun arkası açıkça vücudun orta tezgahına düşer. Burada sadece normalde normalde oturamazsınız, her zaman çıkışa kayar!
Birkaç yıllık işkenceden sonra, nihayetinde editör Nyshka'ya markalı bir sandalye koyup rahat bir nefes aldığında bir meslektaşının çok mutlu olması gerekmiyordu.
Başlat anahtar! Oh, bu sadece bir motor değil, rakiplere çağrı, yaş komplekslerine karşı bir ağırlık. İlk başta, her zaman gerilmiş bir şanzımanla mükemmel bir anlayışı bulamayan hafif bir tembel ile çalışır. Ancak takometrenin 3.000 işaretini tolere etmesini beklemeye değer ve Nexia anında şımarık, neşeli bir kabuğa dönüşüyor. Şimdi rahatsız edici bir inişi affetmeye hazırım, çok fark edilir, hatta motorun can sıkıcı bir gürültüsü ve çok daha fazlası.
Ancak, yakında belirginleşiyor: Motorla hala çok fazla. Sonuçta, frenler zayıf verimlilik ve titreşimlerle şaşkınlıkla istenen çok şey bırakıyor. Yönetilebilirlik kusurları çıkarır: boş direksiyon simidi, büyük rulolar ve yüksek hızda kararsız davranışlar. Mükemmel dinamiklere sahip olan bu nexia, iyi pürüzsüzlük, hızlı sürüş için tamamen uyarlanmadığını vurgular. Tekrar güncellenmeli, şimdi kolye, fren ve direksiyonu yeniden yapılandırıyor.
Koku takma
Keskin bir vinil ruh, tüm detaylardan kaynaklanır, emprenye eder, sonunda bir baş ağrısına ve ağrıya neden olur, ki bu da yakında Çinlileri gözü kapalı gözlerle bile belirlemeyi öğrenecektir. Ve Gili'nin kartvizitine, rulo ile bir direksiyon tekerlek kavramı kesinlikle ekleyecektir. Bu, düşük hızda direksiyon simidini döndürmeye başladığınızda ve mekanizmanın bağırsaklarında bir şey sürekli titreşir, düzensizliğe ve bazı çabalara yol açar. Oh, bu ihtiyaçlar! Orada casusluk yaptılar, orada kopyalandılar, hepsini ucuza, düzensiz plastik yerlere sardılar, ciltle kılıflar. Doğru, arabanın dışında oldukça güzel, ancak oldukça yüzsüz, ama içinde çok çeşitli.
Görünüşe göre, OTATI'den ön panelin tam merkezine ödünç alınan cihazların bir kombinasyonu (daha modern) sadece tasarımın bütçesini vurguladı. İç mekan daha parlak hale gelmedi, tam tersi: ortaya çıkan boşluk, ucuzluk ve vasat malzemelerin kalitesi. Jili'deki hızometre ve takometrenin küçük ve uzak ölçeklerine yakından bakmanız, vizyonu zorlamanız gerekir. Kısa bir koltuk yastığı, en uygun olmayan anda kaymaya çalışır ve kellik yemek için çatıdaki (pahalı ekipman) kapak: kafanın üzerindeki boşluk sürücü ve yolcunun yüksek inişi ile kabul edilmez. Ve yabancı yaratıklar gibi havalandırma sisteminin sadece üç markalı Toyota düzenleyicisi, iç mekana biraz şaşkınlıkla bakıyor.
Bununla birlikte, Nexia'nın arka planına karşı, Çin otomobili sadece daha iyi donanımlı değil (iki hava yastığı, ABS) değil, aynı zamanda tercih edilebilir. Direksiyon simidi (bu arada ayarlanabilir) ve koltuk arasında böyle bir anlaşmazlık yoktur, iniş daha doğru, arkadan ferahtır.
Duygular, parlaklık ve ifadelılık? JILI-MK modelinin sürüş paketi sağlanmamıştır. Çinliler birçok açıdan sağlam olmaya çalışıyor: güvenilir bir şekilde yavaşlıyor, yolun çok arkasında tutuyor, iyi pürüzsüzlük ve çarpmalara dayanabilme yeteneği gösteriyor. Tek kelimeyle, düzenli olarak işini yapar. Sadece onu çok sıkıcı yapar. Diyelim ki, bir bütün olarak motor oldukça kullanışlı ve elastik, ancak elbette, Nexia motorunun saldırısından daha düşük ve hatta sıkıcı overclock'u bile rahatsız ediyor. En azından bir ifadenin beklentisiyle hızlandırıcıya basarsınız ve Gili, boğuk bir şekilde süzülür, hiçbirine gitmez.
Gürültü ve spesifik kullanım, genel ideolojiden açıkça düşen iki bileşendir. Motorun sesi o kadar şeffaftır ki 2000 rpm'ye açıkça müdahale eder. Onunla sakin bir şekilde bindiğinizde, hala onunla geçiniyorsunuz, ancak kalple nefes almaya değer ve çıngırak kükreme çok can sıkıcı hale geliyor.
Ve 7080 km/s'den sonra durgun bir makinenin aniden düşük hızlarda neredeyse yarış hareketliliğini, keskin ve mizaçlı olarak direksiyon simidinin herhangi bir hareketine tepki verdiğini nasıl açıklayabilir? Oldu? Yaratıcılar neden bu özelliği amplifikatör ayarlarıyla biraz düzeltmeye çalışmadı? Gerçekten de, hız artışı ile performansı artar ve direksiyon simidini neredeyse ağırlıksız hale getirir! Kopyalamanın yapabilmek anlamına gelmediği ortaya çıkıyor
Çiçeklerde Robin Hood
Dünyaya ne tür bir göze bakmanız gerekiyor, böylece siyah, antrasit gibi Lada Priora tarihsel bir karakterle ilişkilere neden oluyor? Soğan, ok, nihayet, her türlü gölgeden orman yeşillikleri bu renk neden Robin Hood'u çağırdı?
Zarif döşeme, plastik, izlenimler. Belki de bu arabada çelişkili eksiklik ruhu geri kalanından daha güçlüdür. Bir yandan, priori, düzgün, düşünülmüş bir iç mekanla hoş bir sürpriz yapar. Burada, geniş bir aralıklı, konforlu, iyi okunan cihazlarda, basit, ancak koltuğun sorunları (özellikle rakipler), aralarında geniş bir kutu, araba işlevine sahip modern bir klima sistemi olarak ayarlanabilir. Ruh, tıpkı yabancı bir arabada olduğu gibi iyi sevinir! Ama sonra yüksek sesle çarptı, kulaklarından kapıya çarptı, herhangi bir girişimde kapanmak istemiyor, sanki son kez batıyormuş gibi, yan gözlükler ve bu tür tanıdıkları çevirdi
Bütün bunlar yıkılmaz mı: düşünülemez bir salata hücresindeki koltukların döşemesi, büyük, kaba ve kasvetli bir direksiyon simidi, kutunun sıkı bir kolu (sürücünün çabalarından, acımasız bir ifade yapılır)? Sürücü koltuğunun bilinmeyen bir nedenden ötürü uzunlamasına ayarı aralığı, şimdi yaklaşık üçte biri kadar kısaltılır, öncelikler çarkında, belki de Çinliler normalde dökülür. Avtovaz'daki bu tür tasarruflar hakkında nasıl yorum yapacağımı bilmiyorum. Can sıkıcıdır, çünkü genel olarak, yerli makineye inmek geri kalanından daha doğru ve kullanışlıdır.
Ve yine optimum arayışında birinden diğerine koşarsınız. Çok iyi bir motor gibi görünüyor: canlı, an, dinamik. Tabii ki, Nexia'nın çevikliğiyle övünemez, ancak çalışmalarını güvenle ve 3.500 rpm'den sonra bir kıvılcımla bile gerçekleştirir. Evet, priora iletimi istediğimizden daha fazla uzatılmıştır, ancak motor sürücüyü sık sık anahtarlama ile taşımamak için yeterlidir. (Anlaşılabilir: kola biraz dokundu ve katran yutmuş gibi.) Lada gürültü ve titreşimler açısından oldukça rahat. En azından rakipler kadar açık ve can sıkıcı değiller. Ama bir diğeri dinlenmiyor: ne kadar, araba, yeterli mi? Gerçekten de, öncekinin uzunlamasına dinamiklerinin ölçümlerinden sonra, öncelikle kutudaki gürültü nedeniyle belirgin şekilde daha fazla dile getirilir.
Kontrol edilebilirlik? Bu makine keskinlik ekleyecek ve yuvarlak, normal olarak bağlantılı tekerlekleri koyacaktı, o zaman, yavaşlamaktan daha kötü bir şekilde yönlendirmeyecek, açık ve çok iyi. Ve şimdi direksiyon simidini döndürürken gecikmede bir değişiklik yapmalısınız, yönetimin ahlaksız doğruluğuna alışmalısınız. Genel olarak, priori rakiplerden daha kötü davranmaz ve yüksek hızda daha da güvenlidir.
Eşit olmadığı yer burası, bu yüzden kursun pürüzsüzlüğünde! Onunla rakiplerin çok iyi olduğu anlaşılıyor, ancak Lada'nın kolyeleri yola hiç dikkat etmemenize izin veriyor, Rus ürününde yasal bir gurur duygusu hissediyorsunuz. Küçük ve orta düzensizliklerde mükemmel konfor, ciddi çukurlarda iyi enerji yoğunluğu. Kabul edin, herhangi bir SUV bu tür göstergeleri kıskanacaktır (sadece Jinx olmaz!).
Milletler Topluluğu için
Sınırlar, dinler, yaşam tarzı ile ayrıldık, ama ... arabalar aynı! En kötü anlamda: eşit derecede eksik ve doğrudan konuşmasız, bitmemiş. Harici bir parlaklık elde ederler, güncellenir, geliştirilir, fiyatla büyürler. Ama tasarımlarda her seferinde, görünüşe göre,
düzinelerce kez kanıtlanmış, bir solucan deliği olmalı ve genellikle bir tane olmamalıdır. Tüketiciyi kıskanmayacaksınız: Sonuçta, örneğin Nexia, Gili-MK ve Priora arasında seçerek arabaya değil, bazı ayrı mülklere tercih ediyor. Şüphesiz, bu makaleyi okuduktan sonra, birisi kaputun altında 108 at peşinde koşacak ve iddiasızlık sözü verecek. Bir diğeri, arkasındaki formların ve iyi ekipmanların modernliğini tercih ediyor, ne yazık ki, özellikle intihal ve Çin lisanslı teknolojileri. Peki, bu testte haklı olarak öğrense de, kendi, yerli, yerli olarak seçenler, artık şüphe etmeyi durdurmayacaklar: Dayanacaklar mı? Kırılmayacak mı?
Test için arabalar şirketler tarafından sağlanmaktadır: Asakar (Deu-nexia), Otomatik START (GILI-MK), Autoke (Lada Priora).
Daewoo Nexia
N150 fabrika endeksini alan güncellenmiş makine, bu yılın yazında Rus Tüketici Mahkemesine sunuluyor.
Motorlar: Benzin 1.5; 1.6 L (80; 108 HP).
Şanzımanlar: 5 vites mekanik.
Komple: GL, GLE.
Fiyat: 254 000317 000 RUB.
+ Bu fiyat segmentinde olağanüstü, motor özellikleri, geniş bir bagaj, düzgün bir iç mekan, iyi görünürlük ve pürüzsüzlük.
- İşyerinin kötü frenleri ve ergonomisi, arkanın gerginliği, dönüşümlü olmayan arka koltuk, vasat akustik konfor.
Genel Değerlendirme 7.4
Modernleşme sadece otomobilin yaş sorunlarını daha da kötüleştirdi. Şimdi ciddi bir mühendislik ve teknik operasyona ihtiyacı var.
Geely MK
C sınıfı sedan, Nisan 2006'dan beri ÇHC'de üretildi, bu yıl Rusya'da satmaya başladılar.
Motorlar: Benzin 1.5 L (94 HP).
Şanzımanlar: 5 vites mekanik.
Komple: Temel, konfor, zarafet.
Fiyat: 319 000369 000 RUB.
+ Geniş arka, dönüştürülmüş gövde, yüksek düzeyde ekipman, iyi frenler ve pürüzsüzlük.
- gürültü, vasat sürücü koltuğu, sıradan bir motor, içinde güçlü bir kimyasal koku.
Genel Değerlendirme 7.5
Dışarıdan pratikte yapabileceğinden çok daha fazlasını vaat ediyor. Bununla birlikte, ilerleme açıktır. Ama makinede daha fazla çalışmanız gerekiyor.
Lada priora
PRISEA adı altında ciddi modernize edilmiş bir makine, 2007 yılında montaj hattından LADU-110'yi yansıtır.
Motorlar: Benzin 1.6 litre (98 hp).
Şanzımanlar: 5 vites mekanik.
Yapılandırma: Norm, lüks.
Fiyat: 289 400335 900 RUB.
+ Yolcular için kolaylık, iyi ekipman, mükemmel pürüzsüzlük, iyi dinamikler, frenler, akustik konfor, etkileyici yol boşluğu.
- Ön koltukların mala boyuna ayarı, şanzıman kolu üzerinde büyük çabalar, vasat üretim kalitesi.
Genel Değerlendirme 7.7
Gerçekten bir Rus otomobilini donatma seviyesi daha iyiye dönüştüğünde harika. Ama kalite, ne yazık ki, her zaman.
Sergey Voskresensky: Benzer bir seviyedeki otomobilleri değerlendirme, üretim kalitesinin üretim kavramının zaten acı verici olduğunu değerlendirmelerimizin ölçeğine girmeyi ciddi olarak düşünüyorum. Bu testte, sütun işlemindeki değerlendirmeleri azaltarak uzmanların iddialarını dikkate almaya çalıştık.
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 





 
 

Kaynak: "Sürüş" dergisi