Test Drive Vaz 2112 2000-2008 Hatchback

İyimser trajedi

Birçoğu görünüşünü bekliyordu, ancak birimler satın alabilecek. Şimdiye kadar, bir vazonun küçük ölçekli üretimi, ayda sadece on üç kapılı hatchback Vaz-21123 üretiyor. On pilot örnekten biri, ortada ortada elimize düştü.
 
Fabrika işçileri, aksi takdirde yeniliklerini çağırmazlar, ancak bizim anlayışımızda bu yüzde yüz hatchback. Sonuçta, kimse insanlar tarafından sıcak sevilen dili çağırmayacak - bir bölme. İki kapı on ikinciden çıkarıldı ve sizin için bir spor otomobil mi? Bu geniş kelimeye bir sonraki yenilik olarak adlandırmak için, dünya üreticileri milyonlarca dolar harcıyor, prestijli stüdyo ile iletişime geçiyorlar ve ancak bundan sonra yaratılışlarını halka yuvarlıyorlar. Ve burada - bir ya da iki, bayanlarda mı? Her nasılsa entibay.
 
Ancak, arabanın tasarımı asildir. Ana Trump kartı, onuncu ailenin diğer temsilcilerinin çok eksik olduğu çizgilerin saflığıydı. Görünüşe göre 123., ustaların pahalı düğmeleri dikmekten memnun değil, tüm takım elbiseyi yeniden çizdiği iyi bir ayar şirketini ziyaret etti. Ve mesele sadece kapıda değil (otomobilin görüntüsündeki değişikliklerin ana suçluları haline gelen onlardı), aynı zamanda Vaz'ın nihayet dikkat çektiği küçük şeylerde.
 
Örneğin, arka spoyleri ele alalım. Bu, gövdenin kapağında zaten değersiz olmayan bir büyüme, ancak dış raflarla uyumlu bir şekilde birleştirilen dış cephenin şık detayı. Yüksek bir üst kenar ile arka kanat kemerinin genişlemiş bir boyun çizgisi de iyi görünüyor. Artık tekerleklerin nefes almasına izin vermek için ara parçaları aramak için piyasada koşmak gerekmeyecek.
 
Temel konfigürasyon 14 inç jantlar içerir, ancak isterseniz düşük profilli 15- (bizimki gibi) ve 16 inçlik-kemerlerde yeterli yer vardır ve üretici bildiğimiz kadarıyla yapmak aldırmayın.
 
Tekerleklerin boyutu, arabamızın küçük ölçekten farklı olduğu tek şeydir. Yakında netleşti ve seriden de. Ne yazık ki, montaj kalitesi - bu bile, neredeyse manuel olarak toplanmıştır - numune arzulanan çok şey bırakır.
 
Kapıları açıyoruz ve ikinci sıraya gitmek için, burada neredeyse bir dakika uygun bir mekanizma ile donatılmış bir düzine sürücü koltuğunun arkasını katlamaya çalışın. Bununla birlikte, sağ ön koltukla aynı, daha hızlı ele aldılar ve ileriye doğru hareket ediyor (katlanır anda) çok daha kolay.
 
Salon neredeyse değişmedi. Aynı torpido ve cihazlar. Kapılar yeni bir döşeme aldı ve genişledi, ancak sekizlerin büyüklüğüne ulaşmayın. Bu daha iyisi için: Şimdi, arabada otururken, tamamen açık bir kapının sapına ulaşmak için tekrar dışarı çıkmanıza gerek yok. Arka yolcuların dikim ve yarışlarının rahatlığına gelince, daha dikey bir ortalama raf sayesinde bu konuda hiçbir şeyden yoksun değiller. Sekizinci modelde, daha da geniş bir kapıyı telafi eden hafifçe dolgundur.
 
Temel yapılandırmada, 123. elektrikli pencerelerle donatılmıştır. Ne yazık ki, motorları kategorik olarak hem ağır camları aşağı hem de yukarı hareket ettirmeyi reddediyor, elinize yardımcı olmalısınız. Kabin hakkında başka şikayet yok. Gürültü yalıtımı pompalanmadıkça: Standart bir motor bile çok iyi dinliyor. Yeri daha öfkeli 1.8 litre alacaksa ne olacak? (Bu seçenek mümkündür, çünkü küçük ölçekli üretim belirli bir alıcı için otomobil montajını içerir.)
 
Fabrika işçilerinin, vücut elemanlarının doğduğu basın ekipmanı üzerinde çalışması güzel olurdu - kapı köpüğü ve arka kanatlar çarpık.
 
Önceden geçmeyen yerli makinelere ne binmek gerekir, herkes bilir. Bu, üzerine oturduğum ve istediğini yaptığım yeni bir yabancı araba değil. Burada yaklaşım biraz farklı. Önce her şeyi dikkatlice kontrol etmeniz gerekir. İlk turdan sonra motoru durdurduk ve başlamayı reddettik. Bunun hatası, filtreden enjektöre gelen, sadece hava filtresi kasasına hafifçe monte edilen ve tamamen sıkılmayan atlanan boru idi. Filtre kasasının kendisi sadece motor bölmesine konuldu ve sabit değil. Böyle bir utançtan sonra, araba için korktuk ve kurnaz olmaktan kendimiz için. Frenlerin ve süspansiyonun nasıl toplandığını kim bilebilir?
 
Muhtemelen, pilot kopyanın aktarıldığı RRT otomobillerinin ayarlanması ve spor hazırlanmasının merkezinde sonuçlandırıldıktan sonra, resim biraz farklı olacaktır.
 
Onikinci, manuel montaj nedeniyle 2000 için yüz yirmi üçte olan 6500 dolar. Rusya ve Batı'da manuel montaj kavramının aynı şey olmadığı üzücü.
 
Metin: Oleg Kalaushin
 

Kaynak: Dergi 5 Tekerlek [04/2002]