Test Sürüşü UAZ Patriot 2005 - HB SUV

Ura vatansever

Yurtiçi Southetyman Ülkemizde seyahat etmek için ne kadar iyi olabilir? Böylece, Sergey Mishin'i, Altay Mountain Altay boyunca bir buçuk bin kilometreyi geçtiğini düşündüm. Fotoğraf Yazar tarafından.
 
UAZ Patriot.
Vatansever 2006'nın sonbaharından bu yana çıktı.
Motor: Benzin, 2.7 L, 128 HP
İletim: Mekanik 5 Hız. Dağıtım kutusu 2 vites.
Komple set: Yedi seçenek.
Fiyat: 430510 bin ruble.
Test Arabası: Sınırlı ekipman, 510 bin ruble.
Güzergah: Barnaul Semineri Pass Chuyet Pass geçişi Cyci-Taman Kurayskaya Havzası Kuzey-Chuy Range Mount Aktra Dead Lake Glacier Aktra Kurayaya Steppe Barnaul. 1500 km. Gazolin AI-92 14 L / 100 km'nin ortalama tüketimi.
Barnaul'tan bize, Beş UAZ'daki dokuz gazetecinin bir ekibi, Altay'ın kuzey chuy'u olan Aktra'ya ulaşmak için. Bu makineler zaten okuyuculara aşinadır (SP, 2007, No. 4): Reston, güncellenmiş vakum amplifikatörü ve ana silindir freni sisteminden rahat koltuklar, Bosch, yükseltilmiş soğutma sistemi, Del-Phi Hidrolik'ten Sekizinci neslinin ABS'si eski zf ve klima.
Eşyalarımız büyük bir bagajda çözülür, ancak zaten birkaç büyük kutu, bir çift mineral paketi, katlanabilir mobilya ve diğer önemsizler olmasına rağmen, medeniyetten uzak durun. Aynı şekilde aynı şekilde indirirseniz, şaka da zar zor boş alanın yarısını alır.
Meslektaşım çarkın arkasında ilk geliyor ve ben hala arkadayım. İlk başta, bana bile, o Andrei acemi sürüşü gibi görünüyordum, ancak sadece sol direksiyon simidinin onun için nüfusamadığı ortaya çıktı: evde bir makineli tüfekle sağ elini kullanan Japonlar. (Altay'daki bu tür makineler, yarıdan daha fazla doğu etkisini etkiler.) Andrew, bu makineyi yönetmek için özel bir beceri olmadığını doğrulayın.
Kabin nispeten sessiz ve sallanmaz. Ancak klima açıkçası tahtada, artı 33 ve arka koltuğumda, derecenin daha soğuk olması dışında. İkinci gözlem, neden böyle bir seçeneğe ihtiyacınız var? Şimdi tavandaki kapakları açıyorum, şimdi havanın en azından bir hareketi var.
Tekerleğin arkasında oturma sırası benim dönüşüm. Direksiyon mekanizmasında açıkça çekilir. İleriye baktığımda, kilometrede, keşifimizin tüm makinelerine binme şansım olduğunu söyleyeceğim ve hepsi farklı davranıyorlar! Fabrika konveyörünün sonucun yüksek tekrarlanabilirliğini sağlamalı ve Faberge'nin yumurtaları gibi makineleri sağlaması gerektiği gibi görünüyor. Gösterge panelinin bileşiminde bile, kapıların döşeme konsolunun altı (!) Farklı tonları ve plastik kabartma için seçenekleri saydık. Diyorlar ki on bir eserdi.
DAĞLAR
Seminovsky'nin, dik dönüş ve serpantinler olmadan yanımızdaki geçişi (1800 m yükseklik), bu nedenle saldırı normal hareketten farklı değildir. Üçüncü vites kutusunda, ancak motorun kapsamında olmadığını, 6070'e kadar pinler halinde yavaşlatırsanız, hızı 90 km / s'den düşük tutuyorum, saniyeye gitmeniz gerekir. Üstte otel Cedar'da akşam yemeği ve bir gece bekliyoruz.
Sabahın erken saatleri. Soğuk bir motor (artı sıcaklıkta), hapşırma ve tezgahlara dokunmaya çalışırken çekmek istemiyor. Suyu kaynatmak için mutfağa girmeyin. Motoru yalnızca yapabildikten sonra yerine oturtun. Modern enjeksiyon ısınması gerekir Bu kalibrasyon nedir? Ve bu donla ne olacak?
Çekim için iyi bir açı arayışı içinde, sahada yoldan çıkıyorum ve hemen, hemen, ön tekerleklerdeki çiğ çimenlerin hamine tırmanın, yalnızca arka tekerlek sürücüsü arabası ile burada gitmiyor. Buna benzer, elbette, asfalt desenli lastikler. Ancak, tüm sunucular işlerini yapmalarını sağlar.
Pass Chicken Taman'da, dar bir kırılmış taş yol boyunca gidiyoruz. Tekerleğin arkasındaki Oleg (taşıyıcımızdaki ikinci barnaulz) sol tarafta rahatlamaz ve sağda, yola yakın, rock, osilode bocker, tüm yakıt sihirbazının bockindi durumunda hazır.
Neyse ki, kayıpsız zirveye geldiler ve ben, güzel bir çerçevenin uğruna, bir vatansever ön tekerleğin bir taş üzerinde sürüş. Meslektaşım, bagajdaki kameranın arkasına dağınıktı ve ... Bükülmüş vücuduna açamadım!
200 kilometreden sonra Kuraya Steppe'nin kumlu yolunu açıyoruz. Pencere ve Hatch Shout, havalandırma, tozu aksi takdirde ısınır. Her araba 100 metrelik bir trene uzanır ve yalnızca yan rüzgarı kaydeder. Bununla birlikte, akşam, gövdedeki şeyler cömert bir toz tabakası ile kaplanmıştır.
Yüzün hızının, vatanseverlerin yumuşak bir şekilde gittiği astarda, keçi değil ve hatta ağrısız bir şekilde enine hendekleri atlar, yıkanır, görünüşte akarsular. Otuz dakika sonra nehre gidiyoruz ve birkaç yarım metre brood'u aşıyoruz. İleride dağ izinde dik bir artış.
Aşırı
Fakat ilk önce, üst üste bir sıra ahşap köprüde bir dağ nehri üzerinde. Sweeping, biz bir vatansever ile birlikte, cesur depolama ve güvenli bir şekilde kıyıya doğru sürün.
İlk arabadan sonra çekerek ağaçların taşları ve kökleri arasında başlayarak. Gazsız ilk önce, araba isteksizdir, biraz gönderi gerektirir ve bu minimum hızı arttırır. Yine de, Nizakh üzerinde yeterli itme yok, bu yüzden yolda gerekli.
Ve acele etmek imkansız. Yanlış bir hareket ve vatansever taşlara asılacak veya çerçevenin altına yerleştirilmiş olanlarla sonuçlanır. Gittideki gövde, gaz tanklarını eşiklerinin altındaki sallıyordu ve taşlar üzerinde topaklar görünüyordu. Yani şudur: Bir araba tankı şişer, benzinli sulama dağ yolu. Çıkıntılı tahliye tapası etle çekilir.
Bir askeri keçinin meşru mirası altındaki tanklar. Ancak baz daha kısa ve yukarıdaki iki tankla hayatta kalmak için savaşta. Neden inşaat motorları ve hala bu kadar başarısız bulunuyorlar? Bir, inatçı daha güvenli bir yerde inatçı ya da en azından olması gerektiği gibi korunur, çok daha uygun olurdu.
Yaralı ile, teknik kalır ve mürettebat diğer makinelere yayılır. Semiculometrik gerginliğin üstesinden gelmek için neredeyse bir saat harcadıktan sonra, 2100 m yükseklikte bulunan bir platona girdik. Derin bir nehrin önünde, devam etmek imkansız. Thaky'de, yaya köprüsü diğer tarafa taşınır ve kısa sürede SACCI küçük bir dağ gölüüne gidiyoruz.
Akşam yemeği, hafif bir evde bir evde (elektrik santrali, fatura teslim etmek için kısaca yakıtta başlatılır). Zaten karanlıkta, teknik tanklı yaralı vatansever soğuk kaynağı ile kapatıldı.
Ertesi günün ortasında, Aktra'nın sonsuz karının tırmanışını hagging, makinelere geri dönüyoruz ve vadiye inişi başlıyoruz. Zamanında! Yol ve taşlar kayganlaşıyor. Arabayı her zaman kısıtlamak gerekir: eğer yükselirse, bu tankların yükselmesi.
Geçişe indiğinde, yağmur şaka değildi. Bu sapma sürgülü günlükleri boyunca taramak zorunda kaldım, her arabadan sonra yerlerine geri döndü.
DÖNÜŞ
Yağmurun altına düştü ve sonunda asfaltta patlak verdiler. Burada, aktarımı kaydetmek, yakıt tasarrufu ima etmek için ön köprü göbek kaplinlerini kapatabilirsiniz. Doğru, bu harcamalar için kendi sahiplerine sahipti. Engelli hub'larla, sabit kardan milinin yuvaları düzensiz bir şekilde aşınır ve zamanla yenmeye başlar.
Yolculuk sonuna geliyor, son gün en üzücü. Tüm ilginç geri ve sonra sabahları yağmur yağdı. Özetleme zamanı.
Bu kilometre için vatanseverlerin hiçbiri, yakıt pompasının değiştirilmesinden kaçmadı ve silecek kollarında somunları yukarı çekmiyordu. Ağır yağmur silecekleri altındaki iki araba, sigortalarda çalıştı. Başka sorun yoktu.
Seri vatanseverler arasındaki özelliklerin varyasyonunun şaşkınlığına neden olur: biri iyi, paletli bir motor ve geri kalanından daha az, benzin tüketiminden daha azdır. Ama on Gürültülü kutusuydu, ancak diğerlerinden daha iyi geçmesine rağmen.
İkincisi, bir atıştırma direksiyonu ile, şerit içinde tutmak kolay değildi. Dağıtımı açmak için üçüncüsü, konsolda bir plastik parçayı kesmek zorunda kaldı. Dördüncü, sıkı bir fren pedalıyla hatırlanır ve fren yaparken kazıyor. Bu otomobillerin Artel Service Artizanlarında toplandığı izlenimi.
Ve aynı zamanda, vatanseverlerin doğasındaki gelişme farkedilir. Tüm mürettebat yeni konforlu koltukları net bir artı sevdim. Otomobillerin hiçbiri soğutma sistemiyle sorun çıkarmadı. Güncellenmiş frenler, ne yazık ki, yine tüm makinelerde değil, daha iyi ve daha istikrarlı çalışıyor.
Ancak, ZF değiştirme yerine Delphi hidrolik silindir sabun üzerinde dikilmiştir. Açık bir avantaj yoktur, ayrıca, sadece bir araba şeritte kazmadı. Klima, geniş bir iç mekan için açıkça zayıftır: seçenek, sadece bir kene için ... ve fiyatlar: yarım milyon ruble dünya seviyesine uygundur.
UAZ Patriot, askeri UAZ'nın geçirgenliğini ve göreceli sadeliğini oldukça modern konfor ve ekipmanla birleştiriyor (ABS, Klima, Çatıda Hatch, vb.).
+ Mükemmel geçirgenlik, geniş iç, büyük gövde, konforlu koltuklar, nispeten düşük gürültü, uygun bir konfigürasyon seçme yeteneği.
- Bir bütün olarak düşük kaliteli imalat, asılı tanklar, ön aksın manuel bağlantısı, her bir makine için bireysel arızalar kümesi.
 

 

Bir kaynak: "Tekerleğin arkasında" dergisi