Toyota Yaris Test Drive 5 Doors 2006 - 2008 Hatchback

Toyota Yaris. Şehirden anahtarlar

Düğmenin hafif bir baskısı ve motor Toyota-Yaris ile iki günlük sessiz iletişim sona erdi. Zaten hava terminaline doğru adım attıktan sonra, anlıyorum: bir şeyler yanlış. Oh evet, arabanın anahtarı cebimde kaldı!
Aksine, bir anahtar değil, iki düğmeli bir anahtarlık, bu yüzden unuttum. Bazı şeyler kompakt bir makine ile zayıf bir şekilde örülmüştür, çünkü daha yakın zamanda temsili sınıfın temsilcilerine şaşırmışlardır. Akıllı anahtarlık, şirketin Rusça da dahil olmak üzere dünyanın birçok büyük şehrinin anahtarlarını seçmeyi planladığı yeni Yaris'in tek özelliğinden uzaktır.
Yemeksiz yetkililere
Fransız Azure Bank'ta kompakt, Avrupa B sınıfı bir otomobil sunun. Yaklaşık beş dakika içinde Bentley, birkaç Ferrari ve yarım düzine Porsche ile tanışmanın kolay olduğu Monako'ya ilk gezi. Ancak, yerel filoda bile kompakt modeller geçerlidir. Ve bunlar arasında Yaris, birinci kuşağa kıyasla fark edilir bir şekilde büyüdü (uzunlukta 110, 30 mm genişliğinde), kaybolmadı. Çok ciddi bir yüzü var: AFAS arabası Corolla'ya değil, ANSIS'e benziyor. Böyle bir bakış, kompakt bir otomobilin bile okul öncesi çocuklar için bir oyuncak gibi görünmemesi gerektiğine inananlara hitap edecektir.
Oturmak ne kadar uygun! Büyük kapı ve iyi bir açıklık sayesinde, nasıl yaptığınızı anlamadan önce kendinizi bir sandalyede bulursunuz. Yukarıda sınıfa sahip her araba böyle bir koltuktan memnun olmayacak: oldukça ferah, ama vücudu iyi tutmak. Aynı zamanda, yan duvarlar çok yüksek değildir, bu nedenle akrobat esnekliğine iniş için gerekli olmayacaktır. Direksiyon kolonunu yükseklik ve uzunlukta ayarlamak ve başlatma düğmesine basın.
Panelin ortasında gerçekleştirilen enstrümanların büyük bir hayranı değilim, ama toyotovsky'ye hızla alıştım, çünkü barış yeşili parlıyorlar. Salonun tasarımı bir vahiy değil, oldukça nazik. Ne yazık ki, performans Toyota için beklenmedik olan idealden uzak. Kapılar panelleri bir şekilde ayarlanmış, giyim kutusunun kapağı şişiyor. Hızlı bir şekilde bir sonraki arabaya gidiyorum: aynı şeyi var. Belki Rush, üretim öncesi örneklere dokundu?
Bir çizgi film ile diyalog
E pozisyonundaki kutu kolu: Sonuçta, kesinlikle konuşursak, otomatik bir makine değil, elektronik kontrole sahip mekanik bir kutu. Bunlara Toyota Multi modunun dilinde genellikle robotik denir. Yavaş yavaş otoparktan operasyonel kapsama sürünüyorum, pedal veriyorum ve hiçbir şey olmuyor. Son olarak, motor ivme kazanıyor ve ikincisi açık. Tekrar deniyorum: Sübjektif hislere göre, görünmez elastik bant gerilirken ve kutu bir sonraki vitese geçerken, yaklaşık bir saniye geçiyor!
Karayolunun ritmini alışkanlık olmadan korumak zordur ve dağlarda Yaris ve ben açıkçası yetişmeye müdahale ederiz. Düz bir dönüş bırakarak, moda birimi şanzımanı daha düşük hale getirdiğinde, arkadan bağlı tahriş olmuş sürücülerle birlikte bekliyorum. Herşey! Alaydır, kol manuel moda. Tamamen farklı bir madde: Hızlanmada gecikme minimaldir, dönmeden önce ikincisini açıyorum ve düz çizgiye güvenle hız kazanıyorum. Sonuçta, 87 kuvvet, özellikle momentumu 3000'in altına düşürmezseniz, yeterliyseniz, daktilo yeterlidir, ana şey onları zamanında takmaktır.
Bence, karikatürün buna değmez. Bu şey sessiz, disiplinli ve mutlaka düz-Avrupa şehirleri dışında var olma hakkına sahiptir, ancak gergin, yırtılmış bir hareket ritmi ile Rusça değil.
Prodigy çocuğunun özellikleri
Yaris'in yaratıcıları sürekli olarak vurgulamaktadır: Otomobil, sektöründeki satışların en üst sırasına yöneliktir ve hatta bir sonraki sınıf modelleriyle müşterilerin sempati için rekabet etmeye hazırdır.
Bunun için ön koşullar var. Yarisa'da yapıcı vahiyler bulamazsınız, ancak iyi bilinen çözümler yetkin ve dikkatli bir şekilde getirilir. Küçük bir araba güvenle yolda duruyor, neredeyse dik dönüşlerde yuvarlanmıyor. Yaklaşık davranış ücreti elbette sert bir süspansiyondur. Elektrik gücüne sahip direksiyon, bu sınıfın çoğu makinesinden çok hassas, daha hassastır. Fren pedalının stroku biraz daha küçük olabilir. Ancak genel olarak, etkinlik normaldir. Bu arada, temel konfigürasyonda acil durum alımı cihazı.
Yaris'in manevra kabiliyeti mükemmel. 4.7 m'lik bir dönüş yarıçapının özelliklerinden gösterge, Monako'nun dar sokaklarındaki gerçek manevralardan belirgin şekilde daha az izlenim bırakıyor. Her şaşırdım: Gerçekten uygun muyum?
Peki, ön koltukların arkasından ne var? Tabii ki, mucizeler normal değil, artık değil. Üçüncüsünün kanepedeki izin vermek istemiyorum. Koltuğu öne doğru hareket ettirerek bagajı artırmaya çalışırsanız (aksi takdirde en büyük yol torbalarını değil iki veya üçünü alabilirsiniz), sadece çocuklar rahatça oturacaktır. Doğru, birleştirebilirsiniz: Arka kanepe sadece düzenlenir, aynı zamanda parçalara da kaydırılır.
Yaris'in temel ekipmanı çoğu sınıf arkadaşından daha zengindir: ön camların elektrikli sürücüleri, CD ve MP3 ile ses kontrol düğmelerine sahip bir deri direksiyon simidi, klima, stabilizasyon sistemi ve konfor ve güvenlik için diğer cihazlar. Ancak fiyatlar hiç çocuklarda değil. Rusya'da, 1.3 litrelik benzinli bir motora sahip beş kapılı bir Yaris (1.4 litrelik 90 beygir gücünde dizel motor dahil olmak üzere diğer versiyonlar) 17.390 dolara mal olacak. Robotik bir kutu için 600. , Kuvvetler için, klima kontrolü, ek hava yastıkları ve dolayısıyla akıllı anahtar içeren alaşım jantlar üzerinde üst versiyon zaten 20.450 dolar isteyecektir.
Tek kelimeyle, Yaris için Rus şehirlerinin anahtarları için mücadele kolay olmayacak. Pazarlamacılar genç enerjik bayanlardan son bir cevap bekliyorlar: Toyota'nın ilk önce sayılması onların ilgileri. Ve ilk Yaris'in Rusya'ya geleceği Mart ayında bir hediye alabilecekler.
Temel ekipman, konfor, kontrol edilebilirlik, Toyota-Yaris bir sonraki sınıf modelleriyle rekabet eder. Doğru ve fiyat için de.

Çantalar ve hücreler
İkinci neslin Yaris'i tasarlayan tasarımcılar, elbette, güvenlik konusunda çok çaba ve zaman harcadı. Frontal veya lateral grevlerin enerjisini kabul etmek ve dağıtmak için tasarlanmış, vücudun gövdesi üzerinde birleştiler, kompakt bir gövdede paketlenmiş hava yastıkları. Standart konfigürasyonda dördü var. Bir seçenek olarak, yan perdeler ve (ilk kez V sınıfı arabalarda) sürücünün dizlerini koruyan bir çanta alabilirsiniz.
Bilgisayar testlerinden sonra Yarisa gerçek olanlarda acımasızca dövüldü: hareketsiz engeller hakkında ve alnını alnına ve alnına sağlam bir lexus ile yan tarafa götürdü. Sonuç olarak, otomobil, ön bir darbe için Euroncap testinde maksimum 5 yıldız ve çocuklara ve yetişkin yayalara dostluk için oldukça yüksek işaretler aldı.
 
Sergey Kanunnikov
 

 

 

Kaynak: "Sürüş" dergisi